Cele mai bune știri ale site-ului
snowmobile pe pneuri - toate vehiculele de teren (zăpadă și mlastinoase buggies, glumind numit Homebrew „Karakata“ sau „Moonwalker“) pe pneuri de joasă presiune (denumite în mod obișnuit „Pneumatics“) - este foarte popular printre designeri auto și entuziaști. Cu toate acestea, complexitatea ridicată de fabricație a roților, și cel mai important - fiabilitate scăzută a pneurilor lor (de obicei, realizate din camere cu roți tractoare) sunt adesea răcite ardoarea artizani creative.
Între timp, un capac de roată pentru un astfel de vehicul pentru toate tipurile de teren poate fi realizat dintr-o pneu adecvat (cu un cablu de fibră diagonală, nu rupt și nu destul de "chel") de pe roata unui camion sau a unui tractor cu roți. Pentru a transforma anvelopa convențională într-o "pneumatică", totul este tăiat de la ea: la urma urmei, încărcătura unui vehicul pe teren (chiar și cu pasagerii) este de câteva zeci de ori mai mică decât în versiunea standard.
După cum se știe, orice anvelopă pneumatică este o structură cu mai multe straturi, realizată din cauciuc sudat pe cordon, care pe laturi este înfășurat în jurul miezurilor de bază din oțel printr-o buclă stratificată. Pentru claritate, puteți vedea peste lățimea oricărei cauciucuri inutile (pentru că se află peste tot, chiar și în taiga și tundra) și totul va deveni clar. În mod condițional, pneul poate fi împărțit în următoarele componente: banda de alergare, pereții laterali și pereții laterali (exteriori și interiori pentru anvelope cu model de direcție pe direcție - design identic, dar în oglindă).
Fiecare parte, la rândul său, constă din mai multe (și chiar multe) elemente strâns legate între ele. Deci, din exterior, este necesar să se îndepărteze pereți laterali ai anvelopelor în exces și a benzii de rulare, iar la interior - elimina miezuri de aterizare (doar o părăsesc, dacă este necesar), și chiar o parte a barei în formă de cordon cauciucată, asta e doar că este foarte dificil de a păstra integritatea corzilor rămase cel mai apropiat strat. Roata vehiculului său toate teren, am folosit „krazovskie“ autobuz 1090x508x420 mm Dimensiuni (Diametru x rulare diametrul roților x latime).
În timp ce anvelopele erau încă neschimbate, au cântărit atât de mult încât singurele nu le-au putut ridica și le-au pus pe banda de alergare. După aceeași durare, pneul cântărește maximum 30 kg, iar roata totală este de aproximativ 50 (altă cameră - 4 - 5 kg și un disc - 16 kg). Cred că este mai ușor să faci că este imposibil, cel puțin foarte dificil. În timpul procesului de facilitare a pneurilor de masă (reducerea masei) s-au produs mai multe dispozitive (în principal diferite biți de formă).
Principala cerință pentru ele este forța, deoarece acestea sunt toate acțiunile de impact. Și mai mult. Cuțitele laterale ale biților de formă trebuie să aibă o camberă de 3 - 5 °. Apoi nu vor fi blocate în canelurile tăiate, iar în canelurile de rulare pietricelele nu vor rămâne blocate. Mai întâi, pe marginea bilei (diametrul de aterizare) al anvelopei, am tăiat un colț cu cuțitul pe firele de oțel ale miezului și am studiat structura internă a bilei anvelopei tratate. Apoi, tăiați marginea de aterizare din interior cu un cuțit cu o deschizătură de la marginea interioară pentru 17-20 mm până la o adâncime de 4-5 mm în jurul perimetrului.
Straturile, sau, mai precis, buclele, trebuie mutate. Pentru a face acest lucru, folosesc un dispozitiv de casă (ca un compas) din cele două grinzi (diametrul exterior al segmentelor de țeavă 22 mm), la capetele cărora sunt pene sudate (le am de profilul în formă de U - canal, dar va fi mai bine să le taie din colț). Rafturi clini sunt aduse laolaltă, un baros pentru a le bat în fanta dintre buclele și primele două brațe întinse libere de montare pentru canalul de raft bare troliu. Dar straturile de rupere nu au fost ușoare.
Prin urmare, sudat de pene de tracțiune și exfoliați balamalele laterale ale anvelopei deja cu ajutorul unui troliu. Prin ruperea straturilor în acest loc, dispozitivul a fost mutat mai departe de-a lungul cercului de aterizare. Pentru o instalare se rupe 60 - 70 mm. Puteți să vă ajutați cu un cuțit, dar numai blunt, să nu tăiați cablul. În stadiul inițial este puțin probabil să fie plăcut între straturi, dar nu contează. Dar, mai mult, este necesar, tăierea firelor, pentru a ajunge exact între straturile necesare. Straturile suplimentare din fiecare perete lateral (din lateral până la mijlocul benzii de rulare) au fost separate în trei treceri într-un cerc (trei benzi).
Atunci când banda detașabilă a început să interfereze cu punerea în aplicare a operațiunii, se taie, asigurați-vă că pentru a lăsa de 10 milimetri deja separate benzi, în caz contrar, atunci este foarte dificil să-l pe același strat. Incizată la bord parte a cablului în interiorul fundațiilor și a rupt-o navortyvaya resturi cu urechea (cheia pentru asamblarea registrelor de încălzire în bateria cu doi dinți cârlige). Am avut un troliu slab, și nu se grăbesc: două ore jupuit de perete lateral ora - crestate banda de alergat trei ore Welling bucăți de fier vechi de 300 - 400 mm.
Acum aș fi efectuat această operațiune în mod diferit. Ar fi necesar să faceți o adâncime de slot de 60 - 70 mm. Introduceți în interior pene ale dispozitivului pentru a nu rupe miezul din stânga. Înșurubați pereții laterali de-a lungul perimetrului cu șuruburi pe orice pat exterior ancorat. Cârlig pe cablurile interioare ale miezului pentru a fi eliminate și trageți "tractor" toate insidelor - o buclă cu un miez și mai multe straturi de bază carcasă - la un moment dat.
Apoi - prelucrarea părții exterioare a anvelopei. Cu aceasta trebuie să tăiați anvelopele în exces. Pentru a face acest lucru, este mai întâi de dorit să se investigheze grosimea cauciucului sudat pe peretele lateral, perforându-l cu un șurub pe fir: audibil de sunetul caracteristic al firelor care se cuplează. Apoi, trebuie să asamblați roata și să pompiți camera - este mai ușor să o tăiați. Am tăiat peretele lateral aproape la firul de bază cu un cuț cu lățimea de 50 mm, pe partea dreaptă a căreia exista un tăietor de calibrare a adâncimii în formă de L. Cuțitul este introdus în puncher cu o luptă moale, în caz contrar instrumentul nu va tolera mult timp - se rupe. Așezați tăietura pe anvelopă cu apă pentru lubrifiere.
Partea din stânga a cuțitului trece peste cauciuc, iar cuțitul drept este tăiat la oprire pentru 4-6 mm. Și astfel, mai multe treceri într-un cerc, din lateral până la protector - iar partea laterală este cheladă. Cuțitul trebuie să fie ascuțit aproximativ, cu crestături: astfel încât să taie (sau să taie) mai bine. Pe banda de alergat trebuie să se determine înălțimea benzii de rulare deasupra firului. Un daltă cuțit plat cu o lamă latime de 80 - 120 mm de la o parte la alta de-a lungul anvelopei de pe fiecare parte pentru a tăia excesul de cauciuc, plasând un accent de șablon sub lamă în canelurile existente ale benzii de rulare.
Șablonul a fost realizat din sârmă de aluminiu cu grosimea variabilă dorită, îndoită peste modelul canelurii. Deoarece cuțitul este plat și șablonul de oprire este larg, este necesar să se adauge o înălțime de 3 - 4 mm, deoarece pneul este toroidal și se taie în mod necesar mai mult decât vă așteptați. Toate cele 98 luguri de pe anvelopă au fost tăiate în două ore. De la puncherul pe care l-am avut cu o lovitură puternică (ciocan electric) și am zdrobit cuțitele, am folosit un instrument ca un planificator pentru a tăia cârligele în formă de "copac de Crăciun".
„Plane“ constă dintr-o tijă confecționată dintr-un armare tijă tijă 20 mm în diametru și circa 400 mm, sudate la acesta la un capăt al unui oțel pătrat tub de 20x20 mm și aproximativ 200 mm în lungime, la care partea de jos din spate este sudat Mai multe capse late în formă de cuțit aproximativ 10 mm. Înălțimea cuțitului se bazează pe adâncimea benzii de rulare nou tăiate. Înainte de a începe tăierea caneluri pe anvelopele de cale cu marca de creta în sus două sau trei „pomi de Crăciun“, udate cu apă. Această operație este realizată cel mai bine împreună cu un asistent - unul ține și direcționează avionul, cel de-al doilea lovește capătul tijei cu un șaibă.
Pentru o singură lovitură se rupe 10 - 30 mm (depinde de forța de impact și de priceperea de a lucra). 98 de șanțuri au fost lovite în cinci ore și au petrecut o oră tăind cozile cu un cuțit în formă de L. Avionul meu a suferit șapte roți și era încă în viață, dar cuțitul a izbucnit, de cinci ori peste cusătură de sudură, și a trebuit să o sudez din nou. Aici, cum ar fi, asta e tot. A fost nevoie de optsprezece ore pentru a dezlipi un anvelopă, fără a lua în calcul fabricarea sculei. Munca era grea și mai mult de trei ore pe zi nu aveam destule.
Camera este selectată puțin mai puțin decât anvelopa pentru o instalare ușoară. Când este pompat la o presiune de 0,15-0,2 atmosferă, acesta se lipsește de anvelopă. Cu mai puțin de presiune în timpul camerei de conducere poate aluneca în anvelopă, iar anvelopa - pe janta roții pentru a asigura împotriva alunecarea anvelopei pe jantă la o presiune scăzută în camera, marginea raftului disc a făcut șase proeminențe pe perimetrul de 4 mm din banda metalică 20 mm lățimea și pe capacul anvelopei - canelurile corespunzătoare (racordul la angrenaj), nimic nu se întoarce.
Despre roți. Având în vedere că roata "krasovskoye" (un disc cu jante) datorită masei sale mari într-un vehicul pe tot terenul este inexpedientă, trebuia făcută din "Zhigulevsky". La marginea roții "Zhiguli", două suprafețe conice de metal de 2,5-3 mm sunt sudate pe ambele părți. Jumătate din jantele motocicletelor sunt sudate la conuri (rafturile de aterizare cu flanșă de talon). Și astfel de roți ține perfect anvelopele ușoare și încărcăturile pe ele. Pentru unii, modelul de conuri va părea o sarcină imposibilă. Dar aici puteți deschide tutorialul.
Desenați o secțiune transversală a roții viitoare pe foaie (conul va arăta ca o linie dreaptă între raftul motocicletei și jantă a roții "Zhiguli"). Continuați segmentul până când se intersectează cu axa roții. Punctul de intersecție va fi centrul razei sectorului modelului de con trunchiat. Apoi, măsurați circumferința jantă a jantei motocicletei (sau calculați-o cu diametrul jantei) cu o bandă măsurată, măsurând aceeași lungime de-a lungul arcului exterior al conului. Același lucru trebuie făcut cu janta roții "Zhiguli" și măsurați valoarea obținută pe arcul interior.
Forma conului pentru a salva foaia de fier este mai bine împărțită în două părți. Descoperiți (tăiați cu un jigsaw electric) cu o toleranță de 5 mm de-a lungul lungimii, sudați jumătăți până la capăt, îndoiți prin genunchi pentru a conecta capetele. Motocicleta trebuie să fie tăiată de către bulgărețul drept pe orificiile spițelor, lăsând un raft vertical (margine) pentru rigiditate. Puneți partea decupată a jantei pe o foaie de PAL ("dsp") și umpleți cuiele de-a lungul circumferinței sale exterioare.
Apoi, așezați un con cu partea corespunzătoare și acoperiți-l cu o foaie de "dsp" și strângeți-l în centru cu un șurub. După realizarea paralelismului plăcilor cu ajutorul unui ciocan și a unei rulete (bate până la 10 mm poate fi considerată normă), sudați raftul la con cu cusături de 40 mm din diferite părți pentru a nu conduce. Mai multe sfaturi pentru alegerea anvelopei și a roților, pe baza condițiilor locale de circulație rutieră (sau mai degrabă off-road) pentru funcționarea viitoare.
Termenii și condițiile: forestiere, Tussock, mușchi, decongelate permafrost la o adâncime de o jumătate de metru, izvoare de munte, zăpadă afânată în timpul iernii, pista de drumuri de iarnă, care tind să-l treacă în singurul loc unde poti conduce. Recomanda pentru a alege un astfel de pneu roată cu diametrul exterior (diametrul de rulare) pentru a furniza vehiculul lumen 350 - 400 mm: aproximativ aceeași ca și camionul „Ural“. Obstacole mai mari pot fi ocolite. De asemenea, este recomandabil să faceți roata roții "Ural", altfel puteți să colectați tot ceea ce aceste ATV-uri nu au rupt.
Presiunea în anvelope pentru deplasarea de-a lungul mușchiului este de 0,15-0,25 atmosfere, de-a lungul drumului - 0,35-0,55. Nu urmăriți lățimea anvelopei de anvelope: pe zăpadă, cu o lipsă de putere, acestea sunt mai rău decât cele înguste, pe lângă faptul că reduc suprafața utila a mașinii și sunt mai greu de controlat. Este de dorit să proiectați mașina astfel încât cabina să fie în față (ceea ce îmbunătățește semnificativ vizibilitatea), iar roțile punții față se află în fața frontului - apoi se vor monta tufele sub mașină.
Când traversați râurile montane, este de preferat ca mașina să se scufunde și să se agațe de fundul roților decât să navigheze. În tundra - marginea mlaștinilor și a lacurilor - sunt posibile alte cerințe. Am călătorit pe anvelopele ușoare timp de cinci ani, inclusiv în pădure și niciodată nu am străpuns anvelopele. Dacă comparăm aceste cauciucuri de uz casnic cu "trikolskie" industriale importate sau de uz casnic, atunci în Yakutia acestea se prăjește adesea chiar pe drumurile publice.
Schema constructivă a anvelopei unui camion sau a unui tractor pe roți: A - întreaga anvelopă; B - anvelope ușoare cu piese separate; a) partea; b) lateral; c) o banda de alergat; d) partea îndepărtată a talonului și straturile interioare ale cordonului; e) partea îndepărtată a peretelui lateral; e) o parte detașabilă a benzii de rulare; 1 - banda de bord (2 buc.); 2 - perete lateral (cauciuc, 2 buc.); 3 - cadru de bază toroidal pentru toate părțile (cordon cauciucat); 4-centură (construcție înfundată - cablu și cablu din cauciuc); 5-protector (cauciuc); Benzi cu 6 benzi (cauciuc); 7 - miezuri de aterizare la bord (sârmă sau cablu de oțel); 8 bucăți cadru (2 buc.)
Dibluri (configurație aproximativă) pentru aprinderea pneurilor (A) și profilurile corespunzătoare ale canelurilor de rulare (B): 1 - plat: 2 - echilateral îngust: 3 - larg răspândit; 4 - o singură coloană (pas cu pas)
Dispozitiv pentru cojire inelele de bază și partea interioară a bordurii: a) vedere generală (lângă straturile de anvelope sunt separate, b) în poziția de funcționare (o fantă între straturile inserate încă doar o singură pană)
Instrumentul "plan" pentru tăierea canelurii benzii de rulare a anvelopei ușoare: a) vedere generală; b) în poziția de lucru
Alinierea înălțimii dinților de rulare cu un model plat de daltă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: