Veți afla ce este o turbină. să înțelegeți de ce aveți nevoie de un intercooler. ceea ce este Twin-turbo și Vi-turbo. precum și alte subtilități ale activității acestui sistem.
Turbocompresorul este un tip de supraalimentare bazat pe utilizarea gazelor de eșapament. Sarcina principală a acestui dispozitiv este furnizarea de aer suplimentar cilindrilor sub presiune, permițând arderea mai multor amestecuri de combustibil și aer în acestea, ceea ce duce la o creștere a puterii motorului. Pentru comparație, într-un motor convențional (non-turbo), aerul intră în cilindru atunci când pistonul se deplasează în jos, adică în mod pasiv "aspirat". În cazul turbocompresorului, aerul este alimentat sub presiune și exercită o forță suplimentară asupra pistonului.
Deoarece o mare parte a aerului intră în cilindru, acesta trebuie diluat cu o cantitate mare de combustibil, ceea ce duce la o creștere a consumului său real. Cu toate acestea, fracțiunea de masă a combustibilului pe unitate de putere pe oră pentru un motor echipat cu un turbocompresor este mai mică decât cea a unei unități similare de generare a energiei care nu este sub presiune. Se pare că puterea motorului crește cu 20-50%, iar consumul specific de combustibil este redus cu 5-20%, ceea ce indică o creștere semnificativă a eficienței motorului.
Turbocompresorul constă din:
- Corpul este o turnare continuă din fontă
- Supapă de reglare
- Melcul turbinei este fabricat din fontă și este prevăzut cu o roată turbină cu dimensiuni mari
- Melcul compresorului este o turnare din aluminiu cu un loc prelucrat mecanic pentru roata compresorului (necesită o fabricare precisă)
- Turbină roată
- Roata compresorului
- rotor
- Lagăre cu glisare - cel mai încărcat element al dispozitivului
- intercooler
Principiul dispozitivului este destul de simplu, totuși, fabricarea sa este laborioasă. După cum sa menționat mai sus, funcționarea turbocompresorului se bazează pe utilizarea gazelor de eșapament. O parte din aceste gaze, lăsând cilindrii, este trimisă la cochlea turbinei. Înainte de instalarea unei turbine este prevăzută o supapă de reglare care limitează debitul de gaz. Acest flux acționează roata turbinei. Rotița turbină transmite cuplu la roata compresorului, pe măsură ce se așează rigid pe arborele rotorului. Roata compresorului, care aspiră aer prin gaura centrală, comprimă și o pompează în galeria de admisie prin canalul inelar. Intercoolerul este destinat să răcească aerul înainte de a intra în cilindru. Aerul rece este mai comprimat și mai dens, ceea ce face utilizarea sa mai profitabilă.
Roata compresorului poate aspira aer numai la turații ridicate. La trecerea timpului liber, debitul gazelor de eșapament nu este suficient de mare, astfel încât roata se rotește la o frecvență scăzută și doar "mănâncă" aerul și nu îl suge. Când apăsați pedala de gaz, fluxul de gaze crește, iar apoi puteți auzi sunetul caracteristic al compresorului. În același timp, turbo-ul răspunde la deplasarea pedalei de accelerație cu o întârziere. Toate deoarece turbina este inerțială: cu o creștere accentuată a turației motorului, aceasta se desprinde o vreme și doar pompează presiunea suplimentară în galeria de admisie. Cu cât dimensiunea turbo este mai mare, "întârzierea" este mai lungă. Această "pauză" a fost numită "turbojama" (sau "turbolag").
Pentru a elimina "turbojam", unii producatori folosesc doar doua turbocompresoare, de dimensiuni excelente. Funcția "mică" funcționează la turații reduse, iar cea de-a doua vine în acțiune la turații mai mari. În principiu, turbojam-ul nu a dispărut, a devenit aproape invizibil pentru laic. Această schemă a fost numită twin-turbo.
Trimiteți-le prietenilor: