Istoria MAN a fost acceptată încă din 1758, când a fost pusă în funcțiune turnătoria de fier. Antony, prima întreprindere din industria grea din zona Ruhr. Dar data oficială a educației direct MAN - anul 1908. În acest an, compania a fost transformată în "Fabrica de mașini din Augsburg-Nürnberg AG", sau în prescurtată - "M.A.N.", marca de renume mondial astăzi. În istoria automobilelor, MAN este de asemenea cunoscut pentru faptul că Rudolf Diesel a lucrat la uzina din Augsburg. Și în 1893 a dezvoltat primul motor cu combustie internă cu aprindere prin comprimare, care încă mai poartă numele său. Și MAN a devenit de atunci unul dintre liderii în domeniul motoarelor diesel.
Fabrica MAN din München, unde produc "linia" greoaie a TGX \ TGS, nu este atât de veche după standardele istoricilor. Acest teritoriu în 1955 MAN cumpără de la BMW. Se planifică inițial ca centrala din München să funcționeze ca supliment la producția din Nürnberg, dar în timpul construcției sa decis construirea unei instalații independente de ciclu complet. În Nürnberg, până în prezent, rămâne producția de motoare, inclusiv departamentele de proiectare, testare și cercetare. După 2 ani la München, primul camion din seria 400 L1 este deja produs, iar compania are 5 000 de angajați.
Personalul întreprinderii din München este bine motivat și are o înaltă calificare. Există mulți lucrători la vârstă care lucrează timp de zeci de ani pentru MAN. Gradul de salarizare al fabricii MAN poate fi evaluat de parcarea din apropierea uzinei. În plus față de VW tradițional, preferă în mod clar BMW. Istoria acestor ținuturi se simte
Compania MAN din München sa dovedit a fi în prezent înconjurată de cartiere rezidențiale, astfel încât fabrica să respecte cu strictețe toate normele de zgomot și ecologie și să încerce să nu îi deranjeze pe locuitorii casei din jur.
Fabrica de la München este cheia în structura MAN Truck and Bus. Ei produc 170 de camioane pe zi și 250 de cabine pe zi, dintre care unele sunt trimise la alte fabrici. Pe lângă cabinele de sudare și vopsire și camioanele de asamblare, există un atelier de lucru pentru producția de poduri pentru toate întreprinderile din concern și o serie de facilități de producție auxiliare. Din agregate mari, uzina din München însăși nu produce cadre, motoare și cutii de viteze.
Localizarea atelierelor de lucru la uzină este foarte logică, însă toate întreprinderile vechi au un dezavantaj: ele sunt forțate să ajusteze logistica la clădirile existente. Astfel, la uzina din München, nu a fost posibil să se evite complet transportul elementelor din clădirile vecine. Aici, după o pictura supermodernă cu baie în baie, cabinele sunt încărcate în căruțe și conduse spre ansamblu.
Dar magazinul de asamblare este organizat foarte corect, în spirală. Pe întreaga lungime a transportorului există părți ale subansamblului unităților, unde livrarea componentelor este efectuată direct din camioane. La MAN, în general, există foarte puține depozite, iar piesele de schimb sunt stocate chiar în semiremorci de camioane și, la rândul lor, sunt produse.
În plus, o anumită rampă nu este mai mult de două sau trei depozite, semi-remorci, celelalte așteaptă rândul lor la terminalul logistic.
Un astfel de sistem de aprovizionare are avantajele sale, dar necesită cea mai mare activitate logistică. "Manovtsy" susțin că nu există eșecuri, iar din cauza logisticii, transportorul nu este inactiv.
Într-adevăr, în ziua vizitei AUTO-Consulting la plante, ansamblul a fost în plină desfășurare. In timp ce specificul transportorului de marfă - un număr foarte mare de diferite modificări - mai mult de 200. Conform transportorul poate fi un TGX 2-axle, urmat de 4-axle TGS, apoi TGX 3 axe și în complet diferite versiuni pentru diferite țări. Având în vedere faptul că punctul echipamentele transportate pe roți, apoi la un anumit post de asamblare, la momentul potrivit, trebuie depusă este pe versiunea camion. Încă o dată, admirăm activitatea logisticii "Manov", dar exact așa se întâmplă. Dar oamenii sunt ajutați aici de roboți. Magazinele de aici merg camioane fără pilot, care, în coexiste traficul fabrica cu mașini și bicicliștii electrice controlate. Nu am văzut accidente.
Toate detaliile despre MAN sunt codificate, iar sistemul logistic global ghidează planificarea, urmărește livrările și gestionează livrarea pe transportor. O parte din detalii este în plus însoțită de un cod pe suporturi de hârtie.
Este semnificativ faptul că timpul unei curse a transportorului este de 6 minute și 66 de secunde. Așa se numește diabolic la MAN, nu la 7 minute și 6 secunde. În acest timp, ar trebui să se efectueze o operațiune pe un post de transportat, iar apoi transportorul se va deplasa într-o poziție.
Spirala transportorului vă permite să introduceți o mulțime de operațiuni pentru a asambla camionul în interiorul unui magazin. Totul începe în mod tradițional: de la instalarea pe rama podurilor și a unităților articulate. Apoi, cadrul este automat rotit și unitățile sunt deja montate pe partea superioară.
Pentru a transporta motoare uriașe pe încrederea transportoarelor, numai roboți electrici autopropulsați. Cabinele sunt asamblate pe un șir paralel și, la un moment dat, ambele ramuri ale transportorului se intersectează, iar camionul viitor dobândește o cabină.
La sfârșitul transportorului, toate lichidele sunt umplute, parametrii principali sunt verificați, lumina este ajustată și motorul este pornit. Am stat în acest moment două bare și amândouă camioane au fost înfășurate pentru prima dată, ca și când tocmai s-ar fi înecat înainte.
Apoi, un camion gata se duce la diagnosticare, unde auditorii verifică funcționarea sistemului de frânare, toxicitatea, fumul etc. În cazul în care comanda este trecută cu succes - MAN-ul nou ieșit din conveier și este trimis pe pistă de testare. În cazul în care șoferul nu detectează abateri, atunci mașina se îndreaptă spre Forum Forum - este vorba despre o parcare glazurată unde camioanele sunt acceptate de clienți.
MAN a fost întotdeauna remarcabil pentru calitatea sa. Chiar și pe transportor sa observat că componentele pentru MAN oferă doar cea mai înaltă calitate. Privind la macheta carlingii noii serii TGX, atrage atenția asupra faptului că în Munchen ei nu salvează lucruri mici. Galvanic sau vopsea, chiar și în locuri greu accesibile - uniforme pretutindeni, tapițeria interioară este ajustată cu atenție. Privind chiar sub tabloul de bord, nu veți vedea cabluri sau conectori suspendați. Ramele de la planta vin, de asemenea, în formă impecabilă, poduri - chiar și o dată la expoziție. Arcurile și rezervoarele pneumatice pot fi expuse fără pregătire. Este evident că accesoriile sunt noi, dar AUTO-Consulting nu este pentru prima oară în fabricile de automobile și am văzut ce părți sunt de obicei aduse la transportor. Și MAN are ceva de surprins.
Calitatea produselor primite este monitorizată de un departament special de audit, la fiecare post există un memento cu eforturile de strângere a șuruburilor specifice, iar numărul camionului poate fi urmărit: cine a efectuat în mod specific orice operație, până la șurub. Da, și lucrați pentru asamblorii cu experiență în MAN și câștigați în mod clar bani buni.
Și un astfel de sistem funcționează. În München nu există nici un ritm frenetic, care poate fi observat în fabricile de mașini din China, nu există nici un zgomot și există posibilitatea de a efectua în mod deliberat adunarea. Și totuși, ei nu pun nimic pe mâine: camionul trebuie să se deplaseze de pe linia de asamblare în aceeași zi în care a fost asamblat. Cum o fac? Poate motivul încă în tactul diabolic - 6 minute 66 secunde?
Am pus această întrebare managerului magazinului. A râs, bineînțeles, dar în ochii lui i se făcu ceva diabolic! Sau ar putea părea ...
INF și fotografie AUTO-Consulting
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor:
