1. Cercetarea și justificarea construcției pentru reconstrucție
1 .1 Caracteristici ATP
1 .2 Scopul obiectului de reconstrucție și justificarea nevoii de reconstrucție a secției de echipamente de combustibil
2. Calculul și partea tehnologică
2 .1 Calcularea programului de producție și a intensității forței de muncă
2 .2 Calculul tehnologic al sectorului echipamentelor de combustibil
3. Operarea și harta tehnologică
4 .1 Condiții de muncă în condiții de siguranță pentru a elimina factorii periculoși și nocivi
4 .2 Furnizarea de standarde sanitare în domeniul echipamentelor de combustibil
.3 Asigurarea siguranței electrice
4 .4 Calcularea iluminării secțiunii echipamentului de combustibil
4 .5 Siguranța la foc
4 .6 Control în trei trepte
5. Partea economică
5 .1 Calcularea forței de muncă și a salariilor
reluarea transportului auto combustibil tehnologic
Transportul public de călători face traficul intra-urban de călători și este adesea o prioritate pentru aceștia. Prin urmare, menținerea flotei de autobuze într-o stare tehnică sănătoasă este de mare importanță economică. În aceste scopuri, parcurile de autobuze servesc.
Parcurile de autobuze produc depozitarea materialului rulant și, în plus, au corpuri specializate în care efectuează lucrări de întreținere și reparații. Biletele de autobuze permit menținerea materialului rulant într-o stare tehnică bună, oferind un coeficient ridicat de pregătire tehnică pentru punerea în aplicare a planului existent de transport de pasageri.
Dar pentru o performanță de înaltă calitate a lucrărilor de întreținere și reparații, este necesară o bază materială și tehnică bună: echipamente care îndeplinesc cerințele moderne, seturi de instrumente și dispozitive necesare. Pentru a asigura aceste condiții în întreprinderile existente, este necesar să se realizeze reconstrucția zonelor de producție și a siturilor, înlocuind vechiul echipament cu noi mijloace moderne de diagnosticare și reparare.
Este necesar să se introducă noi scheme de proces tehnologic, ceea ce va reduce complexitatea întreținerii și reparării, va reduce timpul de oprire a autovehiculelor în reparații. Reconstrucția ar trebui să se realizeze astfel încât să se asigure funcționarea normală a zonelor și zonelor de operare.
Acest proiect ia în considerare necesitatea de a efectua reconstrucția secției de echipamente de combustibil din stația de autobuz nr. 2
1. Partea de cercetare și raționamentul clădirii pentru reconstrucție
1 .1 Caracteristicile întreprinderii de transport auto
ATP are un depozit centralizat de anvelope și foi metalice, care se află într-o carcasă separată. Depozitarea materialului rulant se realizează în spațiul deschis al teritoriului întreprinderii. În zona de parcare există încălzire cu gaze, care este folosit în sezonul rece.
Întreprinderea este neprofitabilă în ceea ce privește. Lucrările la întreținere se efectuează pe echipamente învechite. În plus, design-ul companiei nu a luat în considerare sosirea de noi branduri de autobuze, astfel încât există o cantitate insuficientă de echipamente tehnologice pentru întreținerea de înaltă calitate. În plus, multe autobuze operate sunt uzate cu 70%, ceea ce adesea nu permite o muncă de transport de înaltă calitate. Întreprinderea nu a respectat în ultima vreme introducerea echipamentelor, însă se efectuează reconstrucția echipamentelor de combustibil.
1 .2 Scopul obiectului de reconstrucție și justificarea nevoii de reconstrucție a secției de echipamente de combustibil
În domeniul echipamentelor de combustibil, se efectuează întreținerea și repararea sistemelor de alimentare cu carburatoare și motoare diesel. Întreținerea instrumentului se efectuează la TO-1 și TO-2. Instrumentele care necesită reparații sunt scoase din vehicul și trimise pe site-uri.
Secțiunea pentru echipamentele de carburant funcționează pe o săptămână de lucru de șase zile într-un singur schimb de 8 ore pe zi, de la 8 la 16 ore, luând în considerare pauza de prânz. Repararea instrumentelor defecte se efectuează cu ajutorul unui instrument specializat. Diagnosticul lor se desfășoară la standuri. Suprafața compartimentului diesel este de 27 mp.
Siguranța sitului este monitorizată direct de tehnicianul site-ului. La locul de muncă există locuri speciale cu reguli de siguranță. Aceste reguli trebuie respectate cu strictețe de către lucrători. În caz de încălcare, pot fi aplicate diferite tipuri de sancțiuni angajaților. Pentru a monitoriza conformitatea cu reglementările de siguranță în întreaga întreprindere, un panou de control în trei etape
La proiectarea întreprinderii au fost făcute calcule pentru anumite mărci de autobuze, iar primirea de noi mărci nu a fost luată în considerare, prin urmare, principala problemă pentru site și pentru întreaga întreprindere este echipamentul tehnologic insuficient. În plus, până în prezent, echipamentul este uzat sau învechit moral, ceea ce nu permite efectuarea calitativă a lucrărilor de reparație a dispozitivelor de alimentare cu energie electrică.
Pentru a remedia aceste deficiențe, este necesară reconstrucția. Este necesar să se înlocuiască echipamentele învechite și să se introducă noi instrumente de diagnosticare și reparare care să îmbunătățească procesul tehnologic și calitatea reparației.
2. Calculul și partea tehnologică
2 .1 Calcularea programului de producție și a forței de muncă din TO și TP ale secției de alimentare cu combustibil
Selectarea datelor sursă
Datele de intrare sunt selectate dintre sarcina de proiectare și informațiile primite în ATP. Următoarele date inițiale sunt acceptate în acest proiect:
Modul de afaceri al întreprinderii:
- numărul de zile de lucru ATP în anul 365;
- numărul schimbărilor de lucru pe linia-1,5 schimburi;
- durata șederii într-un număr de -11,5 ore;
- timpul de ieșire al autovehiculelor pe o linie de lansare
- timpul de întoarcere pentru vehicule de la întoarcerea în linie
Selectarea și ajustarea normelor de active
Selectarea și corectarea intensității forței de muncă, a frecvenței, a kilometrajului pe CD și durata timpului inactiv în întreținere și reparații sunt reglementate de "Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier". Valorile normative selectate sunt introduse în fața 1.
Tabelul 1 - Standarde inițiale
Calculul programului de producție poate fi realizat printr-un kilometraj anual total în mașină
Unde este 365 de zile. - numărul de zile calendaristice într-un an
A JV - numărul de autobuze
L EO - kilometraj mediu zilnic
și - coeficientul de utilizare a autoturismelor și lei
Coeficientul de utilizare a vehiculului este determinat de următoarea formulă:
unde Д ЭГ = 365дн - numărul de zile de funcționare pe an
T - coeficientul de pregătire tehnică pentru vehicule
К Н = 0,97 - coeficient care nu ține cont de intrarea autobuzelor din motive operaționale
Coeficientul de pregătire tehnică a autoturismelor este determinat de formula:
Unde Д ТОР - zilele timpului de mers în gol al autobuzului în ТО и е е монте
Д КР - zilele de inactivitate a autobuzului în KR
L KR - autobuz alerga spre KR
Pentru autobuze Ikarus-280:
Pentru autobuze LiAZ-5256:
Coeficientul de utilizare a autoturismelor pentru autobuze Ikarus-280
Pentru autobuze LiAZ-5256
Kilometrajul anual pentru autobuzele Icarus-280
Kilometrajul anual pentru autobuzele LiAZ-5256
Numărul total de kilometri anuali
2 .2 Calculul tehnologic al secțiunii echipamentului principal
Mod de operare pe site
Modul de funcționare al producției trebuie să fie coordonat atât cu timpul de lucru al zonelor de întreținere și TP, cât și cu securitatea ATP de către unitățile de circulație, unitățile și mecanismele. Modul de funcționare trebuie să fie coordonat cu programul de producție și de funcționare a autoturismelor pe linie. În acest scop, este necesar să se construiască un program combinat pentru funcționarea ATP. Schema combinată a ATP este prezentată în Figura 1
Perioada de autobuz pe linie este de 1,5 schimburi.
Durata autobuzelor pe linie este de 11,5 ore,
Timpul de eliberare pe linie cu durata funcționării busului pe linie este după cum urmează:
De la 4 la 4. 30 sunt produse 10% din autobuze și lucrează 1,5 schimburi
De la 5 la 6, 30% din autobuze sunt produse și lucrează 5,5 ore. Următoarea ediție a acestui grup de autobuze are loc între 14 și 15 ore, iar acestea funcționează până la sfârșitul zilei.
De la 6 la 7 se fabrică 40% din autobuze și lucrează 4 ore. Următoarea ediție a acestui grup de autobuze are loc între 15 și 16 ore, iar ei se roagă până la sfârșitul schimbării.
De la 10 la 11 se fabrică 10% din autobuze și lucrează 1,5 schimburi
De la 13. 30 la 14 30 sunt produse 10% din autobuze și lucrează 1,5 schimburi
Modul de funcționare a zonelor și zonelor
Modul de funcționare al zonelor se referă la modul de funcționare a autovehiculelor pe linie. Zona EO funcționează în toate zilele de funcționare ATP în 1,5 schimburi de la 15 la 2 ore.
Zona TO-1 și TO-2 funcționează în zilele de funcționare a vehiculului
Zona TO-1 funcționează în 1,5 schimburi de la 15 la 2 ore
Zona TO-2 funcționează în 1 schimbare de la 8 la 17 ore
Zona TP este deschisă non-stop.
Calculul numărului de lucrători din producție
Numărul personalului de producție depinde de cantitatea anuală de muncă planificată pentru întreținerea și reparația materialului rulant și de fondul anual de timp pentru personal
Fondul anual de timp pentru un lucrător obișnuit cu o săptămână de lucru de 6 zile este determinat de formula:
Д ГО - numărul de zile de ieșire din cauza (3);
îndeplinirea îndatoririlor publice
D SOVP - zile de coincidență a pre-sărbătorilor
și zilele de plecare înainte de plecare (4);
Т СМ - durata orelor de lucru fără a lua în considerare
tі - numarul orelor de reducere a orelor de munca in concediu (2);
tі - numãrul de ore de reducere a orelor de muncã în perioada prealabilã (1)
Complexitatea lucrărilor efectuate pe amplasament este determinată de formula:
unde Т ТРг - intensitatea anuală a forței de muncă a lucrătorului actualului lucrător * h.
TP - procentul de intrare anuală a forței de muncă pentru întreținerea continuă
Т ТО-2г - complexitatea anuală a lucrărilor ТО-2 persoane * h
Т ТО-2г - intensitatea anuală a forței de muncă a ofițerilor de poliție în funcție de TO-2 persoane * h
Calculul numărului de lucrători este determinat de următoarea formulă:
Distribuția intensității forței de muncă a locației și a lucrătorilor pe tipuri de muncă
Complexitatea fiecărui tip de muncă se determină pe baza distribuției procentuale pe tip de muncă. Distribuția procentuală pe tipuri de activități este prezentată în tabelul 12
Tabelul 12 - Distribuția procentuală pe activități și lucrări
unde T i este intensitatea anuală a forței de muncă a aceluiași tip de impact, persoană * h
n este procentul din contribuția anuală a forței de muncă, un tip de impact care poate fi atribuit unui anumit tip de muncă.
Intensitatea forței de muncă a metalului:
Unde Т i - intensitatea forței de muncă a muncii efectuate pe suprafața echipamentelor de combustibil, oamenii * h;
n este procentul de laboriositate a lucrărilor efectuate pe amplasamentul unui singur tip de expediere a combustibilului, care se încadrează pe prelucrarea metalelor, n = 5%
unde Т ВР - intensitatea forței de muncă a unui anumit tip de muncă, oameni * h;
Pentru prelucrarea metalelor:
Compilam un tabel rezumativ 13 pentru tipurile de lucru cu determinarea laboriosității întreținerii tehnice pentru fiecare tip de muncă.
Tabelul 13 - Distribuția intensității forței de muncă și a lucrătorilor pe tipuri de muncă
Alegerea metodei de organizare a procesului tehnologic al amplasamentului
Schema procesului tehnologic în domeniul echipamentelor de combustibil este prezentată pe p și în bolul 2
Figura 2 - Proces tehnologic în domeniul echipamentelor de combustibil
În secțiunea echipamentelor de carburant se efectuează întreținerea și repararea sistemului de alimentare cu motor diesel. Întreținerea dispozitivelor se efectuează la TO-1, TO-2 îndepărtat din vehicule este produs în secțiunea echipamentelor de combustibil.
Pe site se efectuează reparația dispozitivelor de putere, verificarea pompelor de combustibil, verificarea și reglarea duzei și pompele de combustibil ale motoarelor diesel.
Ajustarea economiei de combustibil este luată în considerare în jurnalul de bord. Instrumentele care nu pot fi reparate cu mașina sunt scoase și trimise la chiuvetă. Livrarea lor în zona de spălare este efectuată de către lăcătușul din zona de pregătire. Livrarea se face cu cărucioare de transport. Spălarea dispozitivelor se realizează cu ajutorul unei mașini mobile de sablare cu motor cu abur. După spălare, dispozitivele sunt livrate la secțiunea echipamentului de combustibil. Aici, dispozitivele ajung la lăcătuș sau, în cazul angajării sale, se pun pe raft. Apoi, mecanicul efectuează diagnosticarea dispozitivelor folosind standuri de diagnoză.
După diagnosticarea dispozitivelor defecte disociat în workbenches sanitare, piese de dispozitive supuse spălarea într-o baie de spălare cu kerosen la compartimentul de motorină demontat. După spălare piesele sunt defecte, piesele defecte sunt înlocuite cu altele noi sau reparate din materialul rulant. Un instalator de locomotive diesel verifică duzele pe un suport special. Dupa selectarea detaliilor necesare (livrarea lor pe site este efectuata de catre lăcătușul din zona de preparare a producției), dispozitivele sunt asamblate. Instrumentele asamblate sunt verificate la standuri, unde sunt ajustate la parametrii necesari. Apoi, aparatul este livrat ca instalator în TP și repararea zonei în care este instalat pe vehicul, din care au fost eliminate sau renovate aparate de depozitare și ansambluri.
Alegerea metodei de organizare a întreținerii și instalării în zonă
Există două metode de reparare: nodul agregat și metoda individuală.
Esența metodei agregate-nod este că, în loc de a lua sistemului de alimentare cu umiditate nevoie de reparații, autobuzul set de instrumente care pot fi reparate de un fond de rulment. În cazul reparării individuale, dispozitivele defecte scoase din autobuze intră în zona echipamentelor de combustibil unde sunt reparate și apoi instalate pe autobuzul din care au fost îndepărtate. Având în vedere prețul destul de ridicat al echipamentelor de combustibil, de exemplu, pompa de combustibil, utilizează ind și o metodă de reparare
Selectarea echipamentelor tehnologice pentru unelte și inventare de producție
Echipamentul tehnologic este selectat ca un set, care este necesar pentru performanța calitativă a unui anumit domeniu de activitate. Tipul de echipament, numărul său este ales în funcție de programul de producție, tipul și modelele de autovehicule și alți factori. Se selectează pe baza foilor de parcurs și a cataloagelor echipamentelor specializate. Echipamentele selectate sunt prezentate în Tabelul 14.
Tabelul 14 - Declarația echipamentului tehnologic
Controlarea activității site-ului în sistemul MCC
Sub conducerea producției se înțelege un set de acțiuni și ordine menite să mențină și să îmbunătățească performanța producției. Comenzile greșite în domeniul gestionării producției produc, de obicei, pierderi mai mari decât dezavantajele tehnologiei de producție.
O schemă aproximativă a structurii managementului producției este prezentată în Figura 3. Principalele responsabilități pentru gestionarea serviciului tehnic și a producției sunt distribuite între liderii de la diferite niveluri în modul următor:
Figura 3 - Managementul producției în.
Documente similare
Caracteristicile obiectului de reconstrucție. Calcularea programului anual de producție al atelierului. Scopul și condițiile de lucru ale piesei, modul de restaurare a acesteia. Selectarea echipamentului tehnologic necesar. Calcularea modurilor și a normelor de timp pentru procesare.
Calculul programului de producție al unei întreprinderi de transport, volumele anuale de muncă și distribuția acestora. Determinarea numărului de lucrători, zone de producție, depozitare și spații auxiliare. Proiectarea unei secțiuni mecanico-mecanice.
Descrierea întreprinderii de transport auto. Calcularea programului anual și a numărului de lucrători. Selectarea echipamentului tehnologic. Organizarea și schema de reparare a echipamentelor și a materialului rulant. Dezvoltarea unui dispozitiv pentru crimparea perechilor de pistoane.
Dezvoltarea de soluții de planificare pentru structura principalelor spații de întreținere și reparații, producție și depozitare a corpului corporației. Calcularea programului de producție, a volumului anual de muncă și a numărului de lucrători.
Indicatori tehnici și economici ai companiei de transport auto JSC Rubtsovskaya motorcade 1934. Program de producție pentru întreținere și reparații. Eficiența economică a reparării echipamentelor de combustibil.
Planificarea întreprinderii de transport auto. Proiectarea tehnologică a unui garaj complex de automobile: organizarea muncii, calcularea programului de producție, numărul de lucrători și ingineri; alegerea metodei de producție. Proiectul unei secțiuni de asamblare-spălare.
Descrierea masinii GAZ-3110, a unitatilor si unitatilor sale principale. Definirea programului de producție al întreprinderii de transport auto, domeniul de activitate anual, numărul personalului din conducere. Calcul tehnologic al zonelor de producție, parcelelor și depozitelor.
Planul general al întreprinderii de transport auto. Soluții volumetrice și de planificare pentru clădirile ATP. Justificare și calcul al întreținerii, diagnosticării și întreținerii vehiculelor. Organizarea procesului tehnologic al secțiunii de combustibil.
Lucrările din arhive sunt concepute frumos în conformitate cu cerințele universităților și conțin desene, diagrame, formule etc.
Fișierele PPT, PPTX și PDF sunt prezentate numai în arhive.
Vă recomandăm să descărcați lucrarea.
Trimiteți-le prietenilor: