De la domesticirea calului și inventarea roții, omul a folosit toate mijloacele de transport posibile pentru scopuri militare. Chariote, căruțe, mașini. Nu a trecut această soartă și o motocicletă. Am decis să înțelegem evoluția motocicletelor militare din primele modele de la începutul secolului XX până în zilele noastre
Prima "motocicletă" militară este considerată a fi prezentată în 1898 de Frederic Sims Motor Scout. În acest caz, palma campionatului a fost controversată pentru copilul britanic, deoarece invenția lui Sims avea patru roți, însă pentru toți ceilalți indicatori era doar o motocicletă. Bazat pe cadrul și șaua bicicletei, Motor Scout Sims a fost echipat cu un motor de o jumătate de cai putere al firmei franceze De Dion-Bouton. Maxim mitralieră și scut blindat, care protejează pieptul și săgeata capului. În plus față de șoferul săgeată, motorul Scout ar putea purta 450 de kilograme de echipament și combustibil, pe care le-a atins suficient pentru kilometri de 120 mile. Din nefericire, în legătură cu sfârșitul războiului Anglo-Boer, invenția lui Frederic Sim nu a fost larg răspândită în armată.
Primul război mondial
La începutul primului război mondial, ideea introducerii motocicletelor în armată a fost în cele din urmă înrădăcinată în mintea generalilor tuturor țărilor progresiste. Principalul motiv pentru aceasta a fost o idee complet rațională de înlocuire a cailor cu mașini motorizate. A fost datorită faptului că primele motociclete din armată erau curieri și soldați de știri, dar multe armate nu se limita la folosirea lor. Primele motociclete, armate cu mitraliere, au apărut în armata germană. Spre deosebire de invenția lui Sims, acestea erau motociclete civile modernizate care nu aveau o armură bună. Merită menționat faptul că încercările de a crea o motocicletă blindată au continuat până în anii cincizeci ai secolului XX, dar nimic nu a venit la acest lucru. În ciuda acestui neajuns, punctele germane "de mitraliere" au fost utilizate cu succes în unele operații pe fronturile primului război mondial.
Următorul pas în dezvoltarea vehiculelor militare a fost aspectul logic al apărării mobile a aerului. Aviația a încetat deja să fie folosită doar ca inteligență și a început să fie utilizată pe picior de egalitate cu restul tehnologiei în operațiile de luptă. În acest sens, a existat nevoia de a învinge atacurile din aer, pentru care motocicletele au montat mitraliere de mare calibru.
Din păcate, în timpul Primului Război Mondial, motocicleta rar a ieșit pe câmpul de luptă. Principala sa ocupație a fost transportul serviciului de curierat rănit și livrarea rapidă a diferitelor mărfuri, inclusiv combustibilul pentru restul echipamentului.
În prima motocicletă mondială, am ratat rareori pe câmpul de luptă. Principala sa ocupație a fost transportul serviciului de curierat și de curierat și livrarea rapidă a diferitelor mărfuri.
După sfârșitul primului război mondial, toate țările participante, apreciind toate avantajele motocicletelor de pe câmpul de luptă, au început să dezvolte noi tipuri de motociclete. Mulți dintre ei erau prea futurici pentru timpul lor. De exemplu, în 1928 francezii au introdus o nouă motocicletă Mercier. Diferența principală față de ceilalți colegi din magazin a fost crawlerul din față, care pentru acea vreme părea o idee foarte proaspătă. Mai târziu, în 1938, un inginer francez Leetre și-a prezentat motocicleta numită Tractorcycle. După cum sugerează și numele, Leetre a modernizat modelul din 1928, făcând motocicleta în întregime pe șenile de omidă. S-ar părea, armura de lumină și permeabilitate ridicată au fost de a face o motocicletă militară ideală face, dar au existat o serie de dezavantaje serioase: greutate mare (400 kg), viteză redusă (în cazul în care capacitatea motorului de 500 de centimetri cubi, el a dezvoltat o viteză de doar 30 km / h) și manipulare slabă. De când bicicleta sa întors prin îndoirea șenilei, bicicleta a fost extrem de instabilă atunci când bicicleta a fost rotită. Mai târziu, Leetr a adăugat roți laterale la proiectul său, dar armata nu era interesată de dezvoltarea sa.
Un model non-standard al unei motociclete militare a fost creat în Italia. Compania a introdus Constructorilor Guzzi un triciclu echipat cu o mitralieră, și în aceleași scuturi blindate, dar semnul distinctiv al acestei motociclete a fost că arma sa dovedit a fi trimis înapoi și să-l desfășoare nu a existat nici un fel.
Și în Belgia au încercat să creeze ceva original, iar în 1935 a reușit să se ocupe de îngrijorarea FN. Designerii belgieni au prezentat un model mai simplu al motocicletei blindate M86. Comparativ cu alte „colegii europeni» M86 sa dovedit de succes motocicleta a fost echipat cu motoare de 600 de centimetri cubi imbunatatita, un cadru armat, bronelistami, se închide motocicleta și șoferul de pe părțile laterale și din față. De asemenea, M86 ar putea purta cu el un scaun cu rotile intreg, care a fost invaluit in armura, pe care a fost instalat pistolul de sistem Browning. Pe parcursul întregii perioade de producție au fost produse aproximativ 100 de motociclete similare, care erau în slujba unor țări precum România, Bolivia, China, Venezuela și Brazilia. Din păcate, nu a supraviețuit nici o singură copie.
În plus față de diferite idei care nu au fost adaptate vieții, industria auto "obișnuită" sa dezvoltat. Acest lucru a fost deosebit de remarcabil în Germania. După încheierea primului război mondial, în conformitate cu termenii tratatului german de pace, era interzisă producerea tuturor tipurilor de arme, dar nu era vorba despre mototehnică. În legătură cu aceasta, începutul real al industriei auto a început în Germania. Principalul factor pentru dezvoltarea acestei sfere a fost acela că un rezident mediu al unei țări ruinate ar putea cumpăra o motocicletă, în timp ce mașina a rămas lotul celor bogați. Aceasta a determinat BMW să treacă de la fabricarea pieselor de schimb pentru trenurile de motociclete și să intre în concurență cu cel de-al doilea mare producător de motociclete din Germania, Zundapp.
Inițial, BMW nu a prezentat nimic nou reglaj pe motor lor de biciclete boxer M2 B15, care este de fapt copiat motorul Douglas limba engleză, dar de 1924 inginerii sunt create de la zero prima motocicleta de productie BMW R32.
Dar a trecut timpul și de la începutul anilor '30, preocuparea bavareză a realizat necesitatea creării unei motociclete militare specializate. A fost BMW R35. Spre deosebire de predecesorii săi, avea o furcă telescopică frontală și un motor mai puternic, cu un volum de 400 de cuburi. Un moment important pentru armată a fost viteza cardanică, caracterizată printr-o rezistență mare la uzură în raport cu lanțul. Desigur, R35 a avut, de asemenea, "răni vechi", de exemplu, o suspensie spate rigidă. Uneori, în cazul încărcăturilor grele, rama a explodat, dar acest lucru nu a oprit R35 de la punerea în funcțiune. Această motocicletă a avut succes atât în infanterie, unități motorizate și batalioane medicale, cât și în poliție. Producția BMWR35 a continuat până în 1940, după care a dat calea unor motociclete militare foarte specializate.
BELGIAN FN M86
GERMAN BMW R32
Trimiteți-le prietenilor: