Salutări.
Capul a condus la o mică confuzie? Și eu, când am auzit despre asta, a fost un șovăitor în șoc. Despre diesel am știut, dar despre benzină ...
Aici, în sprijinul cuvintelor mele, citez textul articolului care mi-a plăcut cel mai mult faptul că există benzină de iarnă și de vară:
Mulți șoferi nu bănuiesc chiar existența benzinei de iarnă și de vară. Să ne gândim logic. Toate lichidele utilizate într-o mașină modernă sunt fabricate în funcție de anumite caracteristici de temperatură.
Toate antigelul cunoscut în sistemul de răcire - lichidul nu este înghețat. Și în urmă cu 40 de ani, părinții noștri, în fiecare seară de iarnă, au drenat apa din radiator și au turnat dimineața. Doar în țara sovieticilor în acei ani, tosolul avea un deficit teribil. Transmisia și uleiurile de motor sunt, de asemenea, concepute pentru anumite condiții de temperatură. Combustibilul pe bază de motorină, luăm pentru o axiomă, se întâmplă iarna și vara. Și dintr-un motiv oarecare, numai benzina "în iarna și vara într-o singură culoare." Unde este logica?
Verificat în practică
Dealerii auto, conștienți de această situație, se introduce în contractele de vânzare a noua mașină pentru funcționarea la temperaturi scăzute, o condiție obligatorie: pentru a instala dispozitiv suplimentar stand-alone de încălzire de pornire. Dar aceasta îi împovărează pe proprietar cu cheltuieli suplimentare. În consecință, se înregistrează o creștere a costului mașinii și a complicației construcției. Într-o oarecare măsură, soldul constructiv este încălcat. Adesea, un dispozitiv de pornire necesită oa doua baterie, deoarece regulamentul nu poate face față cu echipamente electrice suplimentare.
"Nordii se confruntă cu o astfel de situație", continuă Georgy Sharov, "funcționează încălzitorul de pornire și mașina nu pornește, deoarece bateria principală a dat toată energia pentru încălzire. Și dacă o îmbunătățiți, veți avea nevoie de oa doua baterie, un cablu suplimentar. Pe o mașină străină, numai un fascicul de cabluri poate costa 15 mii de ruble, plus costul instalării sale, plus o baterie suplimentară - până la 7 mii de ruble. Se pare că pentru a asigura condițiile de pornire în timpul iernii pe o mașină străină, este necesar să cheltuiți o mulțime de bani. Și costurile sunt constante. Încălzitorul de pornire crește consumul de combustibil. O baterie în doi ani va necesita înlocuire. Greutate în exces - costuri suplimentare pentru benzină. "
Se pare că motorii sunt folosiți pentru a rezolva problemele de by-pass. Pentru că este prea greu să ajungi la producătorii de combustibil, iar proprietarii de autoturisme sunt siguri că nu există benzină de iarnă. Dar dacă caracteristicile de temperatură ale funcționării mașinii au fost luate în considerare în producția de benzină, atunci motorul a fost ușor pornit prin rotirea cheii și la -40.
- Principala diferență între benzina de vară și cea de iarnă este determinată de indicele de presiune a vaporilor saturați. Pentru benzina de vară, presiunea saturată a vaporilor nu trebuie să depășească 500 mm Hg, iarna - nu depășește 700 mm Hg. În timpul iernii, benzina conține gaze mai volatile, cu cifră octanică ridicată, în special butan. Prin urmare, benzina de iarnă este mai ușoară decât benzina de vară.
Într-un mod inteligent - în timpul iernii este mai profitabil să producă și să vândă consumatorilor benzină de iarnă. Principalul dezavantaj al utilizării benzinei de vară în timpul iernii este dificultatea de a porni motorul în îngheț. Și utilizarea benzinei de iarnă în timpul verii duce la formarea de abur în sistemul de combustibil al mașinii.
Înainte de perestroika, adică până la mijlocul anilor 1980, toate rafinăriile din Uniunea Sovietică au produs benzină de iarnă. Dar, în situația de astăzi, nu pot pretinde că plantele produc benzină de iarnă. Poate că este produs, dar acest lucru este posibil numai pentru rafinăriile mari de petrol.
Pret de emisiune: 872 ₽ Kilometraj: 89957 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: