Analiza motivelor pentru care difuzoarele duble au devenit din nou un subiect de discuție în F1

Horner, în special, a declarat: „În F1 există o anumită situație - și acum să uităm de timp Red Bull - în care motorul masinii de F1 a devenit un instrument puternic pentru persoana care administrează seria; exact aceeași discuție despre dublu difuzor a fost o luptă între FOTA și FOM ».

"Întregul lucru a fost că Max Mosley a vrut în acel moment să predea o lecție la Ferrari și McLaren", - a spus britanicul.

În acest material, vom încerca să studiem fundalul evenimentelor cunoscute și să aflăm cum istoria de acum șapte ani poate fi legată de situația actuală a F1.

Povestea difuzorului dublu

Designul inovator a furnizat operatorilor acestei soluții o forță suplimentară de strângere, în timp ce reglementările menționate, dimpotrivă, au avut ca scop reducerea acesteia cu aproximativ 50%.

Prima apariție a acestor difuzoare în testele de pre-sezon a provocat o discuție acerbă. "Criminaliștii triumfului" - trei echipe - au stat de unul singur: regulamentele nu sunt încălcate.

Motivul pentru această încredere a fost că reprezentanții celor trei colective au primit aprobarea lui Charlie Whiting în cadrul procesului de creare a noilor reguli propuse de Mosley.

Aici el scrie despre modul în care procesul de elaborare a reglementărilor adoptate în autobiografia sa, „Formula 1 nu este doar“ auto Mosley: „La începutul președinției mele, pe scena proiectelor de regulamente, am invitat echipa pentru a discuta despre noile lor idei - cu strictă confidențialitate .

Charlie trebuia să studieze proiectele de proiect propuse și să-și exprime opinia cu privire la conformitatea acestora cu regulile. Era evident pentru toată lumea că el nu a sunat ghidul de acțiune, ci doar propria sa părere, - care corespunde totuși liniei care ar adera la departamentul tehnic al FIA.

Uneori putea să discute cu mine idei care erau în pragul unui fault și nu am încetat să mai fiu surprins de ingeniozitatea și originalitatea unor concepte.

În timpul acestui proces, Whiting a simțit că difuzorul dublu se conforma regulilor - dar această circumstanță nu a privat rivalii de dreptul de a protesta.

Reacția echipelor nu te-a făcut să aștepți. La Grand Prix australian, utilizarea difuzoarelor duble a protestat Ferrari, Renault și Red Bull, iar în Malaezia, exemplul lor a fost urmat de BMW Sauber.

În ambele cazuri, protestele au fost respinse de judecători. Cazul a venit în cele din urmă la Curtea Independentă de Apel a FIA, care, după o lungă discuție a problemei, a ajuns la concluzia că difuzoarele respectă pe deplin reglementările.

Concurenții Brawn, Toyota și Williams nu au avut de ales decât să adopte proiectul legal recunoscut al difuzoarelor.

Criza problemei în aceste zile

La prima vedere, este dificil să se efectueze unele paralele între această istorie și situația actuală în Formula 1. Cu toate acestea, există o legătură clară între ceea ce se întâmplă în cel mai mare premiu în prezent și ceea ce se întâmplă într-o serie de șapte ani în urmă.

Dar există unele asemănări politice în această poveste.

Impactul lui Mosley

Dacă luăm în considerare istoria dublu difuzor ca o răzbunare personală Mosley, atunci acesta trebuie să fie admis că președintele FIA supravegheat direct Whiting, administratori Marele Premiu al Australiei și Marele Premiu al Malaeziei, și, împreună cu toată Curtea de Apel judecătorilor.

Acuzațiile lui Mossy, despre care se presupune că a exercitat o anumită influență asupra proceselor complexe, nu reprezintă nimic nou. Cu toate acestea, fostul președinte al FIA a insistat întotdeauna că un sistem construit competent de verificări și balanțe a exclus într-adevăr o astfel de oportunitate.

Scrisoarea spune: "Reprezentanții FOTA au vorbit mult despre o instanță independentă de apel. În cursul procedurii în cazul dublului difuzor, un producător are în mod repetat (și mod total nepotrivit) a încercat să mă influențeze, astfel încât am intervenit într-un proces de conducere FIA Curtea de Apel, și a forțat judecătorii să recunoască dubla difuzor nu este reglementările corespunzătoare.

Curtea FIA nu va fi în nici un caz de acord cu astfel de metode, însă acest fapt în sine demonstrează că, pentru echipa în cauză, termenul "independent" înseamnă independența față de alte echipe și controlul reprezentanților anumitor interese ".

Puțin despre independența instanței

Fostul președinte al FIA pentru o lungă perioadă de timp și destul de clar a făcut clar faptul că acuzațiile periodice pe care le-ar putea influența studiile din FIA îl deranjează cel mai mult.

Oricine este cel puțin familiarizat, să zicem, cu sistemul judiciar din Regatul Unit, înțelege bine că chiar ideea că pot numi unul sau doi judecători britanici. Pentru a le explica ce decizie ar trebui luată nu este altceva decât delirul.

După toate eforturile noastre, este deosebit de dezamăgitor faptul că oricine acum poate crede că instanța nu era complet independentă ".

Astăzi aceste cuvinte sună mai mult decât credibile.

Reacția lui Mosley

Astăzi, Max Mosley continuă să monitorizeze îndeaproape situația din Formula 1. De exemplu, la sfarsitul anului trecut, el, impreuna cu Bernie Ecclestone a dat interviul în care a discutat despre viitorul disciplinei.

Fostul președinte al FIA este hotărât să tragă paralele între istoria difuzorului dublu și ceea ce se întâmplă în F1 acum. Mosley este încă convins: în acel episod el nu a încercat în nici un fel să folosească soluția problemei unui difuzor dublu pentru a primi dividende politice.

"Adevărul este că nu am avut cea mai mică idee despre existența unui difuzor dublu", a spus el săptămâna aceasta. - Exact până când Ferrari a început să se plângă, iar în Brawn, Williams și Toyota nu și-au construit mașinile.

Am studiat cu interes protestele, dar problema interferenței în această chestiune nu a apărut niciodată. Afirmația lui Adrian Newey că am folosit situația ca un fel de armă împotriva lui Ferrari și McLaren este pur și simplu confundată. Ar trebui să-mi citească cartea!

Mosley are propria sa idee despre cum să scoatem campionatul din criză.

"Problema actuală este legată de furnizarea de motoare și de costurile acestora", a explicat el. - Decizia ar putea fi o regulă care să permită utilizarea pe fiecare mașină a cel mult două motoare pe sezon.

O astfel de soluție ar permite dublarea consumului, reducând la jumătate costurile. Pentru a realiza acest lucru, motoarele moderne vor necesita o modernizare moderată. Desigur, furnizorii de motoare vor spune imediat că acest lucru este imposibil și va duce la dezastru - dar istoria F1 nu este cunoscută atunci când astfel de previziuni au fost justificate ".

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare