Trafic pe stânga sau pe dreapta? Nu conteaza! Această mașină este bună și așa și așa
o mulțime de muncă a fost făcut: a fost necesar să se stabilească noi semne de circulație și semafoare pe cealaltă parte a drumului, pe un singur sens pe străzi pentru a trece la cealaltă parte a stațiile de autobuz; și cel mai important - să adapteze toate mașinile la un nou standard.
Scaunul șoferului și volanul sunt, de regulă, situate pe partea stângă a autovehiculelor destinate circulației pe partea dreaptă, iar pe dreapta pentru autovehiculele pentru stânga. Acest lucru vă permite să vedeți mai bine traficul care se apropie și, prin urmare, să faciliteze executarea manevrelor. Ștergătoarele de parbriz au și direcția stângă și dreapta. În mașinile din stânga se întorc spre dreapta și în mașinile din dreapta spre stânga. Este bine că locația pedalelor "ambreiaj - frână - gaz" a devenit standard pentru orice mașină! Dar, înainte de război, poziția pedalelor pe autoturismele cu volan pe dreapta variază. De exemplu, Cehoslovacia a călătorit apoi pe partea stângă, iar pe vechile mașini cehe pedalele au avut ordinul de "ambreiaj - frână cu gaz".
Pârghia de schimbare este întotdeauna în centru. Încercați însă fără obiceiul mașinii cu volan pe dreapta să comutați uneltele cu mâna stângă. Ori se va dovedi (curajos!), Sau creierul va exploda. O altă problemă este faptul că turnul pornește de pe mașina ta sub mâna ta stângă, iar pe autovehicule australiene, japoneze și vechi britanice - sub dreapta. În plus, trebuie să reconfigurați sau să înlocuiți farurile, pentru a nu bloca șoferii care se apropie. Deplasați-vă spre cealaltă parte a evacuării, pentru a nu vă mira în direcția pietonilor.
Pe scurt, schimbarea obiceiurilor și a autovehiculului atunci când schimbăm traficul pe dreapta spre un stângaci ciudat - asta sunt hemoroizii. Dar există mașini care facilitează în mod serios această sarcină. Nu le pasă absolut de traficul pe stânga și pe dreapta.
Oh, aceasta este o megatachka, care ne-a mutat viitorul de câțiva ani. Proiectat de genialul supercar Gordon Murray, McLaren F1 nu numai că arăta ca un străin din secolul XXI, ci și surprins de tehnologie. A devenit prima masina rutiera creata in jurul monocozei de carbon. Compartimentul motorului pentru o disipare mai bună a căldurii a fost acoperit cu aur. Și cel mai important - soferul stătea în centru, iar supercarul britanic nu-i păsa ce țară să conducă. Au fost produse 107 autoturisme, 65 dintre acestea fiind versiuni rutiere, potrivite pentru orice țară din lume
Căruciorul Renault nu are grijă de ce parte a drumului să meargă. roata de direcție nu poate fi stânga sau la dreapta, ca lățimea Twizy de numai 1 metru 19 centimetri, iar șoferul de pasagerul de lângă nu a făcut, și unul pentru celălalt. Ne-am dus la o astfel de Moscova. până când zăpada a căzut, și declară - e grozav
Suedezii nu sunt resemnat cu faptul că acestea sunt brusc transplantate de la roata din dreapta spre stânga (deși istoric mașinile cu roata din stânga au fost pe deplin și până în 1967), și a venit să combine volan, controlul pedalei de accelerație și de frânare într-un singur joystick, plasându-l în centru la fel de accesibil pilotului din stânga și pilotului din dreapta. Dar tehnologiile care sunt indispensabile în construcția de avioane, în afacerile auto nu au fost în instanță
Dupa numai 8 ani, rake-ul suedez a venit si in Mercedes. Funcțiile volanului și pedalelor au realizat și un joystick cu butoane: el sa deplasat înainte - a mers, a tras pe sine - a frânat, sa mutat în lateral - sa întors. Joystick-urile două - în ușa din stânga și în mijlocul scaunelor, puteți controla mașina de pe scaunul șoferului sau de pe scaunul pasagerului. Adică roaba este potrivită atât pentru țările "normale", cât și pentru cei care conduc pe partea greșită a drumului
Italienii au decis că volanul din "Formula 1" poate fi instalat pe o roabă obișnuită. Și vă rog: butoanele și butoanele de comandă pentru toate sistemele auto sunt concentrate pe volanul "electronic". Alegerea transmisiilor de transmisie se realizează prin butoane (totul, ca și pe "formular" bolides). Dar gazul și frâna sunt controlate de mânerele rotative din părțile laterale ale volanului, aproape ca pe o motocicletă. Dar principalul lucru este că transmisia de direcție, motorul, frânele și cutia de viteze sunt controlate fără conexiuni mecanice rigide - numai prin fire! Acest lucru a făcut posibil ca direcția să fie "flexibilă": volanul poate fi pur și simplu preluat și predat persoanei care se află lângă el.
Trimiteți-le prietenilor: