Veloshiny, o gamă de pneuri pentru o bicicletă și tehnologie de fabricare a acestora

Veloshiny, alegerea pneurilor pentru o bicicletă și tehnologia de fabricare a acestora

Alegerea capacelor de biciclete depinde de bicicleta dumneavoastră și de tipul de călătorie pe ea

În fiecare zi bicicliștii fac o încercare a bicicletelor. Și cea mai mare încărcătură a tuturor pieselor pe care le include este roata, și chiar mai precis anvelopele cu care sunt acoperite, sau pur și simplu anvelopele.

Există mai multe tipuri de anvelope pentru biciclete. Alegerea pneurilor va depinde de zonele prin care va călări pe ele. Condiționat, acestea pot fi împărțite în anvelope pentru pădure și pentru oraș. Cei care vor fi folosite în oraș, la rândul său, în mod convențional împărțite în cele care vor fi folosite pentru patinaj în modul de fitness (antrenament musculare), în echitatie extreme (cu salturi și alte sarcina pe roată îmbunătățită) și chiar și aici se va obosi pentru biciclete rutiere . În pădure se poate merge și de echitatie. Cel mai puternic dintre anvelopele pentru pădure, utilizate pentru schi în munți.

Înainte de a vă așeza în spatele roții unei biciclete, trebuie să decideți despre stilul de conducere, clasa bicicletei și timpul anului. Este posibilă și ciclismul de iarnă. Nu este o problemă. Principalul lucru aici este trecerea de la anvelopele de vară la anvelopele de iarnă, care sunt mai intenționate în aceste scopuri. După cum înțelegeți, anvelopele de iarnă și de iarnă vor diferi una de cealaltă. Să ne uităm la aceste diferențe.

Caracteristicile comparative ale cauciucului de iarnă și de vară

Primul parametru este înălțimea benzii de rulare. Anvelopele de iarnă au o treaptă superioară, astfel încât anvelopa să se agațe mai bine de zăpadă.

A doua diferență este modelul benzii de rulare. Anvelopele de iarnă au un protector mai rar decât vara.

Greutatea medie a anvelopei de vară va fi mult mai mică decât greutatea pneului de iarnă.

Duritate absolută diferită a cauciucului. Astfel, anvelopele de vară pot fi de rigiditate diferită, iar anvelopele de iarnă sunt, în majoritatea cazurilor, moi.

Compoziție diferită a fibrelor în anvelopele de vară și de iarnă. Deci, compusul de vară va fi mult mai frecvent și dacă întoarceți anvelopa spre exterior (priviți-o din interior), o puteți vedea clar.

Acum uzura anvelopelor este mult mai lentă decât înainte, spun acum 20 de ani. Timpul trece, tehnologiile de schimbare a anvelopelor. Acum, anvelopa pentru biciclete este un design foarte complicat.

Anvelope Kevlar, avantaje și dezavantaje

Anvelope Kevlar de culoare albă

Materialul cordului anvelopei de bicicletă poate fi de două tipuri: oțel și Kevlar. Luați în considerare avantajele și dezavantajele anvelopelor Kevlar.

Mai exact,

Este mai ușor de îmbarcat datorită faptului că anvelopa este mai moale, ca rezultat mai ușor de căptușit,

Greutatea redusa - va da posibilitatea de a economisi greutatea anvelopei in intervalul de 50-100 grame,

Compact - poate fi pliat de mai multe ori, ceea ce face posibilă luarea cu dvs. și va necesita un spațiu minim (în special pentru bicicliști și pentru călătorii lungi)

Este mult mai ușor să străpungă (acest lucru se aplică la sticlă mică și altele),

Mai puțin rezistent la torsiune,

Costul mai ridicat se datorează unui proces de producție mai complex. mai scump decât oțelul.

Kevlar este o fibră sintetică. În scopul de a se Pneul a fost strâns prevăzut cu filet Kevlar (cu alte cuvinte, cablu), cu o țesătură diagonală. Pentru a înțelege exact cât de mult este de încredere și are un avantaj față de oțel, este un exemplu de rezistență Kevlar depășește rezistența oțelului la cinci ori care spune deja ceva. În acest caz, anvelopele Kevlar au un cablu flexibil. anvelope kevlar ales, de obicei, de către cei care sunt greutatea bicicletei importante (de exemplu, sportivi).

Dacă vorbim despre oportunitatea folosirii acestor anvelope, acestea ar trebui să fie folosite acolo unde roata se confruntă cu cea mai mare încărcătură, ca un exemplu de ciclism.

Anvelope fara anvelope, informatii generale

O bicicletă, ca mijloc de transport, necesită o atenție deosebită. Orice bicicletă poate dezactiva spargerea camerei prin sticlă, sârmă ghimpată, cui sau alte obiecte mici care se pot întâlni pe drum. Înlocuirea camerei sau lipirea acesteia va dura o anumită perioadă de timp. Pentru a nu utiliza o acoperire a anvelopei cu o cameră foto, a fost inventat un standard, cum ar fi anvelope fără tub, care au apărut destul de recent și au fost utilizate pe scară largă în ultimii ani.

Marcajul UST desemnează un sistem bicomponent - jantă și anvelopă. Pereții au bordură UST proiecție specială care se poate fixa sigur anvelopa pe janta, spițele de pe marginea sunt făcute în așa fel încât să nu treacă aer sau acoperite cu o bandă specială de etanșare.

Conexiunea sigilată vă permite să realizați alinierea proeminențelor pe jantă și anvelopă. În momentul în care piața este plină de anvelope fără tuburi, dar singurul lucru care împinge clienții este, desigur, prețul ridicat.

În anvelope fără tub, funcția camerei foto este realizată de un material de etanșare special și anvelopa aderă aderent la pereții jantei. Utilizarea unor astfel de anvelope reduce în mod semnificativ probabilitatea de perforare a unei astfel de anvelope. În orice caz, aparatul foto este mai bine să poarte cu tine, deoarece în defalcare poate fi pur și simplu pus prin răsucirea mamelonului sub camera fără tub.

anvelope tubeless sunt utilizate cu jante speciale sub beskamerku, dar puteți folosi RIM regulat, dar va trebui să achiziționați un sistem special care va contribui la transformarea janta pentru anvelopele de utilizare tubeless.

anvelope tubeless sunt anvelope design special care împiedică transmiterea aerului, a îmbunătățit în mod semnificativ aderența la pereții laterali ai anvelopei rim datorită grosimii mai mari peretelui și dens.

Tipuri de tuburi vidate, avantajele și dezavantajele acestora:

UST este o versiune veche a camerei fără tuburi, care necesită prezența unei jante speciale și anvelopă, este utilizată fără etanșant,
TR sau TLR (TubeLess Ready) este același UST, dar va necesita deja utilizarea unui agent de etanșare.

Luați în considerare avantajele și dezavantajele anvelopelor fără tub.

Rezistență bună la perforări,

Mai puțin rezistență la rulare (din cauza lipsei unei camere)

Puteți călători la presiune scăzută,

La puncție nu există o pierdere rapidă de presiune în anvelopă, presiunea se pierde treptat, ca urmare a căruia este posibil să se miște ceva timp,

Datorită lipsei unei camere, rezultatul este o greutate mai mică a roții,

Control mai ușor al bicicletei.

Mai greu să se îmbarce anvelopa,

Aveți nevoie de o anvelopă specială, jantă, etanșant

Periodic trebuie să înlocuiți etanșantul,

Prețul pentru anvelope fără tub este mult mai mare (de la aproximativ 350-400 UAH),

Montarea anvelopei fără tub pe jantă:

Asigurați-vă că pereții laterali ai anvelopei și jantei nu au obiecte străine. Se recomandă să le ștergeți cu atenție. Verificați și banda pentru tăieturi, defecte,

Instalați mamelonul cu o piuliță de blocare și o garnitură din cauciuc. Dacă acest lucru este disponibil,

Instalați banda de jantă, asigurați-vă că aceasta se află plat și centrat pentru etanșarea sigură a jantei,

Să începem să îmbrăcăm anvelopele pe jantă. Pentru ușurarea îmbrăcăminții de anvelope este necesară umiderea jantei cu o bază de săpun sau un lubrifiant special,

Puneți una din laturile anvelopei pe jantă,

Puneți a doua parte a anvelopei pe jantă. Se recomandă să începeți îmbrăcarea anvelopei din partea opusă a bobinei,

Este foarte important să verificați dacă pneul este așezat corect pe jantă,

Urmărind ce tip de cameră fără tuburi este folosit, umpleți interiorul anvelopelor de etanșare a anvelopei prin bobină sau scoateți miezul din acesta,

Pompați anvelopa la presiunea corectă. Ajutând prima dată când trebuie să faceți așa-numitul clic, va însemna. Că marginea era în canelurile marginii,

Pentru fiabilitate și încredere, roata poate fi răsuită cu grijă pentru a vedea dacă aerul scade. Dacă nu există scurgeri, atunci cu siguranță puteți testa roțile în câmp.

Tehnologia de fabricare a anvelopei

Componente pentru anvelope separate

Structura se bazează pe cele patru componente principale: cadrul sau cablul pe care sunt plasate tije metalice, care fixează anvelopa în apropierea jantei roții. Apoi vine banda protectoare, apoi protectorul. Anvelopa începe cu materii prime. De obicei se folosesc două tipuri de cauciuc: alb și negru. Negrul conține funingine, care încetinește ștergerea anvelopei de bicicletă.

În procesul de fabricație, până la 15 substanțe diferite sunt adăugate la cauciuc. Compoziția lor include uleiuri minerale, oxid de zinc cu sulf și acid silicic. Toate acestea fac ca cauciucul să fie și mai elastic, dens și rezistent la uzură. Cu toate acestea, pentru a vă asigura că rezistența necesară a unui cauciuc va fi mică, aveți nevoie de un cadru (cord), pentru care se utilizează nailon. Aici se încălzește și se amestecă cu cauciuc, apoi continuă să se rostogolească.

Începem să facem un protector. Se compune din două straturi de cauciuc, care dobândesc grosimea și lățimea necesare. Apoi toate părțile autobuzului sunt conectate împreună. Acum e rândul tijei care ține anvelopa în roată. Tamburul este întins, iar cu el tijele. Apoi, pe ele, scheletul anvelopei este fixat. Ie pentru că se creează condiții, ca și cum biciclistul ar fi condus bicicleta pentru bordi de foarte mult timp.

Dar pe o astfel de anvelopă de bicicletă până când veți merge departe. Cauciucul trebuie vulcanizat. Anvelopa este pusă sub presiune fierbinte și umflată cu blănuri. Presa se închide. Anvelopa se încălzește în 3 minute până la 180 de grade, iar protectorul primește volumul mult așteptat.

Varietatea de forme și modele ale benzii de rulare este uimitoare. Există mai mult de 1500 de modele de rulare diferite și se dezvoltă noi produse. Crezi că anvelopa e gata? Acum o testează. În primul rând, testul de anduranță. În decurs de 3 zile barele rotative presează suprafața anvelopei. Aceasta este echivalentă cu 50.000 de călătorii de-a lungul bordului. Următorul test de rezistență. Anvelopa noastră nu trebuie să se teamă de obiecte ascuțite. Și al treilea test este legat de presiune. Pentru anvelope diferite, presiunea este diferită. O medie de 3,5 bari. Presiunea se ridică la 8 bari, apoi la 20. Dar anvelopa nu izbucnește, ci zboară. Aceasta este marja de siguranță.