Pe scurt, algoritmul acțiunilor este:
- Eliberați accesul la cutia de viteze de sus
- Deconectați cablurile de deplasare, firele senzorilor, cilindrul de comandă a ambreiajului
- Scoateți subramul cu ajutorul pârghiilor, deconectând lagărele de la manetele.
- Îndepărtați "schi" longitudinal și 2 suporturi de motor
- Scurgeți uleiul din cutia de viteze și RK
- Pentru a pune un cric sub punctul de control și pentru a elimina suportul stâng al unui punct de control
- Demontați șuruburile de fixare pentru cutia de viteze și demaror, piulițele pentru șuruburi și articulația cutiei de viteze
- Lăsați caseta spre stânga, cu rotirea în partea din față a părții inferioare a suportului (podea)
- Înlocuiți ambreiajul, asamblați în ordine inversă
Sub capota
Eliberăm accesul la cutie din partea de sus. Scoatem acumulatorul, carcasa filtrului de aer, suportul pentru baterii (în fotografie există o transportare). Deversăm terminalele și cablurile deoparte, deconectați firul de împământare de la transmisie.
Deconectați cablurile de selecție a transmisiei (fixate cu știfturile de fixare), deșurubați suporturile cablurilor din cutie și atârnați cablurile astfel încât să nu interfereze.
Sub mașină
Coborâm partea din față a mașinii, scoatem roțile din față.
Îndepărtăm elementele de protecție din material plastic după bara de protecție față - jumătățile din stânga și din dreapta.
Înlocuim un cric sub o targă, deșurubăm 4 șuruburi de fixare a unui targă la un corp. Deșurubați piulițele și scoateți cele două șuruburi care fixează suportul de direcție pe sub-cadru. În partea superioară stângă a fotografiei există un suport longitudinal pentru suporturile motorului și cutia de viteze ("schi"). Acesta este fixat în fața corpului transversal inferior în partea din spate - intercalat între suportul din spate și CPT subcadru știfturi lungi. „Ski“ va elimina simultan cu subcadrul pentru a scăpa de părțile frontale - 2 deșurubați șurubul din grinzile 2 și fixarea șurubul la motor frontal de montare „de schi“. Puteți deșuruba suportul din blocul motorului și nu de la "schi" și scoateți acesta din urmă împreună cu suportul.
Deconectăm pârghiile de secțiune transversală din suportul sferic. Se separă articulațiile sferice de pe fuzeta nu este atât de simplu - nevoie sau vârful foarfece stripteuză cu o largă (aproximativ 26mm) - dificil de a găsi o calitate bună, și pentru a stabili mecanismul de extracție verticală se deșurubează piulița butucului și arborele de antrenare separat, la un SHRUS extern. Prin urmare, procedăm mai simplu - deșurubați 3 piulițe de atașare cu bile la pârghie (2 de jos și una de sus) și scoateți 2 știfturi de jos în sus. Pentru a trage știfturile, trebuie să vă întoarceți pumnul.
După aceea, scoateți mufa, rama băț și obține o minge de cotitură din locașurile de levier. Acum, targa rămâne agățată de stabilizator. În același timp, eliminăm "schiul".
Deșurubăm 4 șuruburi de fixare a bucșelor stabilizatorului de la o targă, îndepărtăm o talie în colectarea cu pârghii.
În partea superioară a procedurilor pregătitoare, deșurubați suportul din spate din cutia de viteze și scurgeți uleiul din cutie și distribuitor. În acest caz, uleiul de la punctul de control era proaspăt și nu existau întrebări, iar uleiul din RK după 45 tkm de rulare a necesitat deja înlocuirea. Pe magnetul dopului de golire a fost găsit un strat gros de ulei îngroșat.
După cum a arătat procedura ulterioară a procedurii, uleiul din RK nu poate fi drenat, deci lăsăm acest lucru ca o recomandare pentru control; Este mai ușor să o schimbați în cursul unei astfel de operațiuni decât să priviți separat.
eliberare
Continuăm cea mai lungă perioadă de comunicare cu designerii chinezi - separarea transmisiei de la motor și carcasa de transfer. Conectarea la motor este destul de simplă, la fel ca la VAZ 2108 - capacul de praf metalic al carterului pe 5 șuruburi și bolțurile carcasei ambreiajului (clopot) la blocul motor. Toate acestea sunt bine accesibile și vizibile. Starterul intră în clopot din partea laterală a blocului, deci nu este necesar să îl scoateți - deșurubați pur și simplu cele 2 șuruburi.
Dificultăți apar atunci când deșurubați piulițele de conectare ale cutiei de viteze cu carcasa de transfer. Acestea sunt legate de-a lungul perimetrului prin știfturile M10 și piulițele pe 18 în număr de 8 bucăți. Dintre acestea, 4 știfturi din spate ies din RK și sunt strânse cu piulițe din partea laterală a cutiei de viteze, iar cele din față - din contră. Mai jos, în fotografiile unităților dezasamblate, puteți vedea în mod clar frumusețea ideii. Cea mai mare dificultate este cea de-a doua nuci de pe front. Luând în considerare firul lung și corpul figurat al dozatorului, nici unul dintre instrumentele disponibile nu a oferit o soluție clară. Capul pe 18 cu un pătrat de 3/8 - nu se târăște cu un șobolan, elongatorul este împiedicat să se deplaseze pe RK, cheia pliantă nu are unde să se întoarcă. Un cardan pe 3/8 a venit la ajutor, dar el nu avea suficient spațiu pentru a debuta piulița până la capăt. Și nu a vrut să meargă din mână în mână, și chiar și cu mâna ei nu mai este mult de găsit. Poate că această piuliță este cea mai dificilă parte a întregii proceduri pentru înlocuirea ambreiajului.
Când toate piulițele și șuruburile de fixare ale unei cutii sunt deșurubate, deconectăm suportul stâng al unui punct de control. Înlocuim o crică sub cutie, mai aproape de carcasa ambreiajului, estimând aproximativ locația centrului de masă. Desurubăm piulița și scoatem șurubul lung din blocul silențios al suportului.
Accesul la șuruburile suportului cutiei de viteze care susțin este dificil, astfel încât acesta este disponibil pentru a deșuruba poziția stabilită, și că șurubul nu poate fi, de exemplu, partea din față stânga - după coborârea cutiei, pas cu pas prin timonerie.
Sub carterul motorului faceți un stand, de preferință nu rigid - să țineți, dar să permiteți anumite modificări în panta. Am folosit vechiul anvelope și distanțierele din lemn.
Acum, totul este pregătit pentru descoperirea finală - deconectarea.
undocking
În stadiul inițial de deconectare, se pot depune eforturi - cutia de viteze nu se fixează pe arbori, ci pe manșoanele de centrare din orificiile șuruburilor de pe laturile carcasei ambreiajului.
Deblocarea este complicată prin fixarea arborelui de acționare pe partea dreaptă a diferențialului datorită inelului de blocare. Prin urmare, mai întâi puteți scoate unitatea dreaptă din cutie, dar o puteți face fără ea. Începeți să agitați caseta în plan orizontal; inițial cutia este deplasată cu câțiva milimetri.
Apoi, inserați distanțierele în slotul rezultat, continuați să rotiți - inelul de fixare al unității de acționare din partea dreaptă se "restituie", iar cutia merge mai ușor. În cele din urmă, scuturați cu ușurință cutia - scoateți-o din motor, ținându-vă de la cădere.
Scoateți cutia de viteze cu cricul, și coborâți-l ușor pe podea (sau placa, în acest caz), acordând o atenție la colțurile unității din stânga - distorsiuni mari și prindere anterei nu poate fi tolerată.
Am ridica un motor pic, cu RK atașată la acesta, prin urmare, să aibă acces la toate știfturi de cuplare ale coșului. Și acum admirăm imaginea. PPC este eliminat, sau mai degrabă aproape îndepărtate și nu interferează pentru a schimba mânerul.
Roata de mână, coșul de ambreiaj și carcasa de transfer:
Cutia de viteze în locul conectării cu distribuitorul, arborele tubular al motorului RK, direct deasupra acestuia "cel mai inconfortabil ac de păr":
Dar vinovatul celebrării este coșul de ambreiaj supraîncălzit:
Înlocuirea ambreiajului
Desfaceți și deșurubați șuruburile care fixează coșul ambreiajului la volant. Îndepărtează coșul, fără să uităm să ținem unitatea slave, să scoatem totul, să studiem statul.
Discul principal este turnat în albastru, acesta este supraîncălzirea. Mai mult, pe partea exterioară a discului există crăpături, volantul este, de asemenea, ușor ars:
Înainte de a pune un nou ambreiaj, eliminăm dimensiunile dispozitivului de centrare - diametrul orificiului din arborele cotit și diametrul arborelui de intrare al cutiei de viteze. Pentru centrifugare, luați cablul prelungitor cu 1/4 și înfășurați-l cu o bandă electrică pentru a obține diametrele necesare și apoi introduceți-l în unitatea slave și arborele cotit. Aceasta nu este o centrare precisă, deoarece există o deplasare sub acțiunea gravitației, iar dimensiunile nu sunt tolerate la zero.
Apoi, a pus coșul l momeli ușor cu șuruburi (doar trei din șase) și împinse ușor ei centrul de sclavi pe disc din urmă pe ochi, cu scopul de ochi strict pe axa de extensie. Acest lucru este necesar pentru ca arborele primar să alunece în fantele discului antrenat atunci când este instalată cutia de viteze. În modul normal de funcționare, discul se va ridica automat după cum era de așteptat după prima apăsare a ambreiajului.
Aplicați uniform și strângeți șuruburile coșului.
Pe partea din PPC schimba lagărul de eliberare, pentru a inspecta starea dopului, ungeți canelurile arborelui primar. Bucșă, pe care lagărul glisant nu lubretează.
Totul este pregătit pentru asamblare.
Instalarea cutiei de viteze
Cel mai greu lucru cu instalarea unui CAT este greutatea sa. Este incomod să intri în sloturile discului condus pe greutate - chiar și la autoturismele cu tracțiune față, ca să nu mai vorbim de necesitatea de a acoperi cu carcasa de transfer. Prin urmare, face-l pe greutate, chiar dacă sunt doi oameni - nu o opțiune.
Pentru a instala cutia de viteze, aceasta trebuie să fie instalată mai întâi pe cric și să se sprijine pentru ao expune la înălțimea dorită și în același timp să orienteze orientarea și apoi să se deplaseze în direcția motorului. Că mișcarea roții din dreapta nu interferează - pur și simplu luăm pentru un SHRUS intern. În această poziție, cutia de viteze intră în loc fără dificultăți speciale (dacă discul este bine centrat), apoi este fixat cu șuruburi pentru blocul motorului și cu piulițele pentru părurile de distribuire.
Apoi, întreaga structură este ridicată și se instalează suportul din stânga al cutiei de viteze. După ce ați fixat, puteți instala unitatea dreaptă pe loc - trebuie doar să întoarceți puțin pentru a regla corect sloturile (dacă nu ați introdus imediat) și apăsați până când inelul de blocare detectează un clic caracteristic.
Piulițele de legătură dintre cutie de viteze și RK sunt înfășurate, nu mai bine decât răsucirea, era bine să curățați și să lubrifiați firul.
Instalarea ulterioară este strict în ordinea inversă a îndepărtării. Nu uitați să lubrifiați șuruburile cu ulei de in și verificați strângerea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: