Mulți locuitori ai orașului noastre, probabil, se aflau în sat, văzuu hamul de cai, căruța, munca grea a unui țăran și altele asemenea! Mulți pot reuși să călătorească într-un cărucior, să experimenteze aceste sentimente "o broască într-o cutie". Deci - căruciorul este un exemplu izbit de absența oricărui dispozitiv de netezire de la rugozitatea drumului, și anume de suspendare. Și acum imaginați-vă o mașină care are numai axe, roți și viteză de aproximativ 90 km / h sunt atașate la ele ... Ce se va întâmpla cu pasagerii mașinii? Horror! Pentru a elimina aceste lucruri neplăcute, suspensia mașinii a fost dezvoltată, instalată pe roțile din spate și din față. Scopul principal al suspensiei (față și spate) este de a conecta roțile la caroseria automobilului, precum și de a stinge vibrațiile de la neuniformitatea drumului. În general, întreaga suspensie are o compoziție similară, dar diferită în modul în care acestea pun în aplicare proprietățile lor.
Dispozitiv de suspensie auto
Elemente comune pentru toate tipurile de pandantive:
-elemente de elasticitate
-elemente de distribuție a forței
-elemente de stabilizare a stabilității laterale a elementelor de fixare
Elementele de asigurare a elasticității servesc ca un fel de tampon între rugozitatea drumului și corpul mașinii. Acestea sunt primele care percep neuniformitățile și le transferă în corpul mașinii. Acestea includ arcuri elicoidale, arcuri și bare de torsiune.
-Inelele vin cu o rigiditate constantă, în care diametrul arcului este același la capete și diametrul tijei de la care sunt făcute, este, de asemenea, același pe tot resortul. Arcurile cu diametrul barului diferit și diametrul arcului sunt numite arcuri cu rigiditate variabilă. În centrul arcului este instalat un opritor de cauciuc, care este proiectat pentru a netezi oscilațiile, dacă arcul sub sarcină este comprimat aproape până la capăt.
-Arcurile sunt un set de benzi metalice elastice, trase împreună de un fel de "scări de trepte" și având lungimi diferite.
-bare de torsiune sunt un tub metalic, în interiorul căruia sunt situate tijele care funcționează pe principiul de răsucire. Aceasta este, înainte de a instala bare de torsiune „sunt înfășurate“ de-a lungul axei sale, și după instalare pe masina exercită o forță asupra unwinding, dar din moment ce repunerea efectului de levier este limitat, amortizoare, că această putere este folosită ca element elastic.
-Există și un alt tip de elemente de elasticitate - pneumatic și hidropneumatic. Primul se bazează pe proprietățile aerului comprimat, al doilea este o simbioză a fluidului de lucru și a aerului comprimat într-o singură cameră, împărțită printr-o partiție. Elementul este realizat sub forma unui cilindru sigilat, care este pompat de pompă de motorul cu ardere internă și modifică rigiditatea elementului elastic și a spațiului liber, în funcție de condițiile de rulare. Pur și simplu - "ridică" corpul sau "coboară" drumul. Utilizată pe scară largă pe mașinile Citroen.
Elementele pentru distribuirea direcției de forță servesc simultan pentru a atașa suspensia pe corpul mașinii, forța de transfer asupra corpului și dispunerea corectă a roților față de corpul de-a lungul verticalei și orizontală. Aceste elemente includ pârghiile duble, pârghiile de instalare transversală și longitudinală.
Elementul de răcire (amortizor de șoc) este conceput pentru a contracara elementele de elasticitate, și anume netezirea oscilațiilor. Structurally, amortizorul este realizat sub forma unei țevi metalice cu elemente de fixare și utilizează principiul rezistenței hidraulice, dacă lichidul curge de la o cavitate la alta, prin intermediul supapei. Există două tipuri de amortizoare - o conductă și două tuburi. Pe cale de acțiune - la petrol, gaze și pneumatice. Unele amortizoare moderne au gadget-uri suplimentare - o schimbare a găurii de calibrare a supapei, care afectează proprietățile de amortizare și vâscozitatea variabilă a fluidului de lucru atunci când este expus la un câmp electromagnetic.
Elementele de stabilizare a stabilității laterale sunt o bară, împreună cu suporturi de fixare pe un corp, care leagă pârghiile de roți opuse. Elementele sunt destinate distribuției încărcăturii laterale a mașinii pe curbe și reducând rola.
Fixarea elementelor unui suport de suspensie al autovehiculului pe un corp și pe suporturile unei roți se realizează prin intermediul unor racorduri cu șuruburi, a unor bucșe de cauciuc-metal (blocuri silențioase) și a unui suport sferic.
-Blocurile silențioase sunt presate în pârghii și conectate la corpul sau subframele printr-o îmbinare cu șuruburi.
-Ansamblul articulației este un mecanism articulat, care este atașat de pârghii, și "degetul" pe suportul roții.
Suspendarea vehiculelor
Din cauza particularității în proiectarea suspensiei, există două tipuri principale - o suspensie dependentă și una independentă.
Suspensia dependentă înseamnă o conexiune rigidă a roților opuse, deplasându-se în planul transversal, determină mișcarea celei de-a doua roți.
Suspendarea independentă este un model mai complex, în care mișcarea roților nu depinde una de cealaltă. Ca urmare, călătoria este mai netedă.
La rândul lor, suspensiile auto independente sunt împărțite în:
1. suspensie cu semi-osii oscilante;
2. suspensie pe brațele longitudinale (arc și torsiune);
3. cu pârghii oblice;
4. cu pârghii longitudinale și transversale;
5. cu pârghii duble longitudinale și transversale (arc, torsiune, arc);
Suspensie torsion-suspensie;
Suspensie hidropneumatică și pneumatică;
9. Suspensie adaptivă.
Toate suspensiile au avantajele și dezavantajele lor, unele au găsit o largă aplicație în industria automobilelor moderne, iar unele au ieșit din circulație. Mai multe detalii despre fiecare tip vor fi în următoarele intrări.
Materialul a fost pregătit cu ajutorul publicațiilor online și site-ului autousrtoistvo.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: