Sistem de evacuare pentru motociclete
Această sarcină se realizează prin țevi lungi de eșapament și amortizoare de zgomot, care trec prin care gazele se răcesc treptat, se extind și, prin urmare, curg spre exterior la o viteză relativ scăzută.
Pentru a aborda cu succes acest sistem de evacuare problemă trebuie, în primul rând, de a avea un volum suficient și, în al doilea rând, pentru a face posibilă o rezistență mică la circulația gazelor, care vin în printr-o supapă cu fantă, cu o viteză inițială foarte mare.
În primul moment de deschidere a supapei de evacuare, când presiunea din cilindru este de 4-5 ori mai mare decât presiunea atmosferică, această viteză poate atinge 500 m / sec și mai mult.
Mai târziu, când presiunea din cilindru și din conducta de eșapament este egalizată, viteza de evacuare scade, dar are încă o valoare de aproximativ 150-200 m / sec.
Este clar că pentru a reduce această viteză la eliberarea de gaze în atmosferă, se poate da doar gazelor să se extindă imediat după trecerea prin fanta de ventil, în interiorul sistemului de evacuare propriu-zis.
Prin urmare, volumul țevilor de evacuare și al amortizorului de zgomot trebuie să fie de câteva ori mai mare decât volumul cilindrului.
Din același motiv, uneori, plasat imediat în spatele orificiul de evacuare al cilindrului, r. E. Înainte de țeava de eșapament, o cameră de expansiune specială, așa cum este cazul pe motociclete L-300, IL-7 și IL-8.
Țevile de evacuare au întotdeauna o cantitate minimă de ture, pentru a evita frânarea gazelor de eșapament, precum și pentru toate curburile pe care le au, probabil, o formă mai netedă.
Motoarele în doi timpi sunt deosebit de sensibile la orice frânare a gazelor de eșapament, deoarece nu sunt îndepărtate din cilindru de piston, ci de presiunea amestecului proaspăt în timpul curățării.
În ceea ce privește amortizorul de zgomot, chiar și cu cel mai bun design, acesta are încă o rezistență notabilă la eliberarea de gaze, care la viteza maximă poate absorbi 4-5% și mai multă putere motorului.
Cu toate acestea, pentru bicicliștii rutiere, ale căror condiții de funcționare normale nu depășesc 2.500 rpm, pierderile din eșapament pot fi neglijate din cauza nesemnificativității lor.
Prioritatea în acest caz este chestiunea distrugerii zgomotului, care este deosebit de neplăcut pentru motoarele cu un singur cilindru. Exemple de dispunere a amortizorului de zgomot sunt prezentate în figură.
Cel mai simplu dintre acestea este amortizorul AM-600, în care nu există compartimente interne. Pentru a nu crea un flux direct de gaze de la conducta de alimentare la conducta de ieșire, axele lor sunt deplasate cu 6½ cm.
Amortizoare: a - amortizor AM-600; b - Amortizorul de zgomot L-300.
Numeroase găuri sunt forate în pereții tubului de evacuare, prin care gazele sunt evacuate în exterior. Capătul din spate al țevii este prevăzut cu un vârf oblic sub formă de coadă de pește.
Eșapamentul L-300 are două cavități. Interiorul este împărțit în două jumătăți printr-o partiție orb și are trei rânduri de sloturi alungite, întoarse în direcții diferite. Cel exterior este o carcasă cilindrică care înconjoară prima. Gazele de eșapament din cavitatea interioară testată pentru prima dată în carcasa exterioară, deci înapoi în a doua jumătate a cavității interne și în cele din urmă ieși printr-un număr de fante în peretele lateral al capătul său posterior aplatizate.
În țeava de eșapament a motocicletei prezentată mai sus descrie un așa-numit megafon montat pe motoarele de curse și reprezintă un simplu lungime corn conic de 35-40 cm și un diametru de la sfârșitul lățime de aproximativ 10 cm. Este, de fapt, nu o tobă de eșapament, iar scopul său nu este de a scădea zgomot și în facilitarea eliminării gazelor de eșapament. Priza conică acționează ca o duză, adică datorită extinderii gazelor, crește rata de ieșire a acesteia; Ca urmare, cu o dimensiune corect selectată a clopotului, apar anumite aspirații de gaze din conductă.
Foarte des, gazele sunt produse de două țevi separate, fiecare echipat cu un amortizor propriu. Volumul total al acestui întreg sistem este de mai multe ori mai mare decât volumul descris de piston, iar gazele de eșapament din el se extind atât de complet, încât ele ajung afară complet rece. Este de dorit în special un sistem cu două țevi pentru motoarele în doi timpi.
Curățarea eșapamentului și a țevilor de eșapament. După o exploatare de aproximativ 5000 km, toba de eșapament și țevile de evacuare trebuie să fie curățate de carbon. Curățarea TION amortizor de zgomot pliabil este ușor: este necesar să se înțeleagă, pentru a îndepărta de pe depozitele de carbon și se spală toate părțile cu kerosen. O toba de eșapament neasamblată și tevile de evacuare pot fi curățate în acest fel, desigur, foarte dificile. În acest caz, pentru îndepărtarea funingine poate fi recomandată la următoarea metodă: umplerea unei soluții amortizorul sau țeavă de eșapament fierbinte de sodă caustică (NaOH) și lăsat în această stare timp de câteva ore. Apoi clătiți bine cu apă de mai multe ori și uscați. Operațiunea trebuie efectuată cu grijă, păstrându-vă mâinile.
Înregistrări similare:
Articole similare
-
Două tobe sau una, motociclete Ural, Dnepr, bmw, repararea motocicletelor
-
Conducte de aerisire pentru acoperiș, aragaz și alte sisteme
Trimiteți-le prietenilor: