Tehnica de conducere sigură și confortabilă pe un drum rural.
Cel mai probabil, o bicicletă este achiziționată pentru a fi condusă în afara orașului. Cineva va merge la pescuit, cineva - pentru mâncare în satul vecin, cineva intenționează să se alăture ciclismului. Adică, cei mai mulți bicicliști vor merge cu bicicletele pe drumurile de țară.
Pe ce drumuri nu ar trebui să conduci biciclete?
Mai întâi, nu conduceți un ciclu motor pe o bicicletă. De obicei, pe aceste drumuri există un trafic foarte greu, așa că nu vă veți simți în siguranță acolo. Ce fel de securitate putem vorbi, dacă într-un metru distanță de tine, la o viteză de 80-90 km / h, se rulează mașinile, mai ales camioane grele? Aerul pe astfel de drumuri, de regulă, este diluat puternic cu gaze de eșapament, astfel încât o plimbare confortabilă nu va funcționa.
În al doilea rând, drumurile cu un număr mare de camioane ar trebui evitate. Nu va fi neapărat o autostradă. Este adesea periculoasă călătoria spre drumurile forestiere, prin care pădurea este transportată în biciuri. Viteza transportului de lemn pe astfel de drumuri este, totuși, mică, dar la rândul său, pomul poate îndepărta de pe șosea, ca o mătură, nu numai o bicicletă, ci și o mașină.
Cum ar trebui să merg pe un drum rural?
Să începem cu faptul că pe orice drum există reguli ale drumului (SDA), și din moment ce sunteți pe acest drum (sau mergeți pe jos), trebuie să urmați aceste reguli.
Dacă pe drumul pe care îl conduci există un trafic auto (chiar și unul mic), atunci ar trebui să vă apropiați cât mai aproape de marginea din dreapta a carosabilului. Pe un drum de țară nu veți avea situații când trebuie să vă adaptați la mijlocul rândului din dreapta. Prin urmare, este necesar să mergeți la dreapta, și, fără motive serioase de a merge la stânga nu ar trebui să fie.
Dacă, totuși, au apărut motive serioase (de exemplu, trebuie să mergeți în jurul unui canal în asfalt), atunci nu uitați să vă întoarceți și să vedeți dacă mașina (sau un alt ciclist) vă depășește din spate. Și este mai bine să căutați ocazia de a vă deplasa pe acest gropi pe dreapta, de-a lungul marginea drumului.
În cazul extrem (în stânga - un flux de circulație dens, iar cel mare și drept al lui Koldobin nu funcționează), opriți, scoateți bicicleta și umblați în jurul obstacolului pe jos. Să fie mai lung, dar mai calm.
Dacă există o mulțime de mașini pe un drum îngust, atunci probabil că va fi mai sigur să conduci de-a lungul drumului.
În timp ce conduceți, priviți semnele de circulație și respectați cerințele acestora.
Desigur, nu toate semnele rutiere sunt relevante pentru bicicliști. În special, semnele limitelor de viteză, cel mai probabil, nu se aplică la dvs.: cu greu puteți depăși în mod semnificativ viteza pe bicicletă. Dar semnele de prioritate pentru bicicliști sunt foarte relevante. Trecând prin intersecții și intersecții de drumuri, priviți aceste semne, înțelegeți care este acum avantajul și dați drumul dacă este necesar.
Cel mai bun ciclist se simte pe un astfel de drum, pe care nu există trafic de automobile. La curățarea pădurilor, în principiu, poți merge așa cum îți place. Probabilitatea de a întâlni o mașină este destul de mică și chiar dacă întâlnești un ciobuc sau un pescar care a intrat în pădure cu mașina, nu va călători mult mai repede decât tine. Iar voi, între ei, vă veți da seama în ce direcție să plecați acum. Dar trebuie amintit că traficul pe dreapta funcționează pe astfel de drumuri. Și regula dreptei - de asemenea.
Respectați limita de viteză.
În afara așezărilor, calitatea drumului se poate schimba rapid și neașteptat. De exemplu, chiar și asfaltul proaspăt se poate termina, iar pe șosea vor fi gropi mari și gropi. O situație comună este că conduci de-a lungul unui drum murdar bine îngrijit. Drumul coboară spre râu, iar pe coborâre se dezvoltă o viteză decentă. Și chiar înaintea podului, drumul dur este înlocuit de un nisip vărsat (uneori cu o pietrișă mare), pe care să se deplaseze la viteză mare - înseamnă aproape căderi garantate. Și nu întotdeauna această tranziție poate fi văzută în avans și poate reduce viteza.
Concluzie - Când conduceți într-o zonă necunoscută, respectați limita de viteză. Nu ar trebui să fie foarte accelerată la coborârea de pe munte, dacă nu știi exact ce te așteaptă mai jos.
Dacă călătoriți de-a lungul drumului nu singur, ci în compania aceleași ca dumneavoastră, bicicliștii, atunci trebuie să urmați niște reguli de călătorie în grup.
Imaginați-vă că un ciclist care conduce în fața dvs. a văzut un obstacol și, brusc, a aplicat frânarea de urgență. Sau, de exemplu, el nu observă gropi în asfalt, pierde controlul asupra bicicletei și cade. Veți avea timp să vă opriți? Nu este întotdeauna posibil să treci peste obstacol fără a încetini.
Prin urmare, una dintre regulile de bază pentru călătorii într-un grup este de a observa distanța. Distanța depinde de mulți factori - viteza de mișcare, terenul, calitatea suprafeței drumului. Pe pante, pe zone alunecoase, precum și în condiții de vizibilitate insuficientă, distanța trebuie să fie mărită. Trebuie să vă opriți în cel mai rău caz. Nerespectarea acestei reguli atunci când conduceți într-un grup duce la căderi masive - obstacolele bicicletei în care participanții se pot răni foarte ușor, iar bicicletele - ruperea.
Concluzie: distanța trebuie să fie cu siguranță mai mare decât distanța de frânare.
Nu puteți merge la mai multe rânduri de-a lungul drumului cu trafic.
O altă situație - nu vă grăbiți de-a lungul drumului lângă un alt ciclist și discutați drăguț unul cu celălalt. În acest moment încercați să depășiți mașina. Un biciclist va ajunge rapid și în siguranță (pentru asta trebuie să se miște puțin în stânga). Și pentru a vă depăși pe voi doi, mașina trebuie să meargă pe banda viitoare. Va fi gratuit la o distanță suficientă pentru depășire? Și șoferul mașinii poate finaliza manevra, susținând un interval lateral sigur? Și va avea timp să încetinească pe un drum încurcat dacă te va vedea în ultimul moment?
Concluzie: pe drumul cu traficul, înălțimea în mai multe rânduri nu ar trebui să fie. Dacă doriți cu adevărat să vă apropiați, faceți-o numai pe site-uri drepte, bine văzute și priviți înapoi periodic (în oglinda retrovizoare). Când mașina apare din spate, reglați imediat la un rând.
Fără necesitate extremă, nu trebuie să depășești ciclistul din dreapta.
O altă situație neplăcută care poate apărea când călătoriți într-un grup. Mergeți după un alt ciclist și decideți să îl depășiți. Nu doriți să vă deplasați spre stânga (mașinile spre stânga dvs.) și decideți să depășiți biciclistul din dreapta. Te muți la marginea drumului și începi să depășești. În acest moment, cel pe care îl depășiți vede un obstacol (o gropă în asfalt) și hotărăște să-l înconjoare. Nu a vrut nici să se deplaseze spre stânga, din același motiv ca și tine. Prin urmare, el începe să meargă în jurul gropii în asfalt pe dreapta, de-a lungul drumului. Și pe această parte a drumului, ești. Ca urmare, vă confruntați, cădeți.
Și de ce această situație nu poate apărea când depășim stânga? Dar pentru că, înainte de rearanjarea la stânga, biciclistul ar trebui să caute întotdeauna să vadă dacă el este învins de cineva (o mașină sau un alt ciclist) în acest moment. Și înainte de reconstruirea spre dreapta, el nu trebuie să facă acest lucru - el deja călătorește de-a lungul părții drepte a drumului, nimeni nu ar trebui să fie în dreapta lui.
Concluzii - Fără o necesitate extremă, nu ar trebui să depășească ciclistul din dreapta. Dacă ați decis o astfel de manevră, atunci întotdeauna avertizați întotdeauna pe cel pe care îl depășiți:
- Kolya, mă depășesc în dreapta!
Nu uita să dai semnale.
Întotdeauna avertizați ceilalți participanți la mișcare despre ceea ce veți face. SDA afirmă că, înainte de întoarcere, reconstrucție și înainte de oprire, ciclistul trebuie să semnaleze mâna. Dar când călătoresc într-un grup, cicliștii folosesc semnale suplimentare, avertizându-se reciproc de obstacolele de pe șosea. De exemplu, pe o rutină, pe fragmente de sticlă și pe alte subiecte, nu merită să călătoriți cu bicicleta. Uneori trebuie să introduceți semnale speciale. De exemplu, avertizarea de o rafală de vânt.
Dacă grupul este mare
Dacă grupul în care călătoriți este mic, (2-4 persoane), atunci în mișcare sunteți cu toții în vizor și auziți unii pe alții. Dacă cineva începe să rămână în urmă sau este forțat să se oprească, el îi poate spune întotdeauna celorlalți despre asta.
Și acum imaginați-vă că călătoriți de-a lungul drumului, nu împreună - trei dintre noi, ci într-o mare companie. Forțele membrilor grupului sunt ușor diferite, bicicletele sunt de asemenea, deci fiecare merge cu viteze diferite. Ca urmare, unii participanți avansează puțin, alții - puțin în urmă. La un moment dat, cei rătăciți pierd locul de vedere al celor care au ieșit înainte. Și apoi unul dintre cei rătăciți pierde roata. Punctul este eliminat prin eforturi comune, care durează câteva minute, dar cei care se află în întârziere devin fără speranță - aceia care au plecat înainte nu vor ști niciodată despre asta! Adică grupul a fost împărțit în două (trei sau mai multe) părți. Se întâmplă ca, în urma acestei divizări, participanții să se îndrepte în direcții diferite (dacă cei care părăsesc au plecat, aceștia vor pierde rândul drept). Și ce se întâmplă dacă oricare dintre participanții separați au o defecțiune gravă? Va fi nevoie de un instrument care este în centura publică și este localizat cu un alt participant care a plecat înainte într-o direcție necunoscută.
Pentru a preveni acest lucru, atunci când conduceți într-un grup, trebuie să urmați reguli simple.
Dintre participanți, două persoane sunt numite: conducere și închidere.
Ghidul este înaintea grupului, nimeni nu este în fața lui. În sarcina ghidului este orientarea pe teren (adică, el trebuie să-și imagineze unde să meargă). Periodic (de exemplu, după 40 de minute de conducere sau la fiecare 10 km), ghidul oprește grupul (odihnă) și așteaptă cel de închidere. Grupul se oprește, de asemenea, la colțuri și la furculițe de drumuri.
Ultimul călătorește ultima și nimeni nu depășește. El călătorește în spatele participanților rămași, când apar probleme, ajută la eliminarea lor. Deținătorul trebuie să aibă un kit de prim ajutor, un kit de re-kit și toate abilitățile necesare pentru a oferi asistență tehnică și medicală.
Toți ceilalți participanți merg pe drum între ghid și cel de închidere. Dacă toată lumea respectă aceste reguli, șansa de a pierde jumătate din grup devine zero.
În mod firesc, direcționarea și închiderea ar trebui să fie suficient de puternice și de sine încrezătoare. Ce se va întâmpla dacă bicicleta se va rupe la închidere și nu va putea elimina singură defecțiunea? În mod corect, ghidul, oprind din nou grupul și nu găsind unul de închidere, îl va întâlni. Și ce se va întâmpla dacă ghidul face o greșeală în orientare și se rătăcește? Apoi întregul grup se va întoarce și va merge să găsească calea cea bună.
Desigur, aceste reguli nu ar trebui să fie ridicate la categoria dogmelor. În special, deținătorul poate depăși unii dintre participanți (de exemplu, atunci când conduceți în creștere) - pentru a merge la deal lent este destul de greu, mai ales pe o bicicletă încărcată. Doar că nu are nevoie să piardă din vedere participanții care sunt în spatele lui pentru o lungă perioadă de timp. După ce a ajuns la capătul ascensiunii, portarul trebuie să se oprească și să aștepte pe toți cei pe care ia înaintat.
În același mod, câteodată un participant puternic poate să ajungă la un ghid, doar trebuie să-l avertizăm și să ajungem la un loc de întâlnire (Kolya și cu mine vom merge repede, iar după trei kilometri vă așteptăm în sat, lângă magazin).
Conducerea pe partea stângă a drumului.
Uneori trebuie să vezi un ciclist care merge pe partea stângă a drumului, de-a lungul drumului. Este justificat?
Dacă se respectă regulile, pietonii trebuie să se deplaseze de-a lungul părții stângi a drumului. O bicicletă este un vehicul și trebuie să călătorească de-a lungul carosabilului (în dreapta). Din acest punct de vedere, mersul cu bicicleta pe umărul stâng este o încălcare a regulilor.
Pe de altă parte, se întâmplă că, de exemplu, nu puteți merge pe carosabil (fluxul intensiv de trafic), iar banda viitoare este liberă. Și apoi este cu siguranță mai sigur să mergeți la umărul stâng (și nu la banda de circulație viitoare!) Și du-te pe el (ca un pieton).
În alte cazuri, este mai bine să mergeți cu bicicleta pe partea dreaptă, așa cum este de obicei în toate țările cu trafic pe dreapta.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: