Pentru cei care sunt prea leneși să urmeze legătura și să cunoască cursul cazului, vă explic pe scurt.
Am Impreza, care mi-a ajuns la etrierele de frână față (sau ca acestea sunt numite - mașini de scris) JBT, care frecat resturile de pad circumcizie polizor de un fel de diametrul discului de frână de 295 mm (în loc de standard de 330 mm, care ar trebui să fie) .
La prima ocazie, totul a fost eliminat, discurile și tampoanele au fost scoase, mașinile au fost date diagnosticului unui specialist care a concluzionat că sunt în ordine perfectă și că nici măcar nu au nevoie de reparații. Apoi s-au mutat la raft în cămară.
Acum despre Forester.
Întrebați orice proprietar al unui turboforreaster ... Nu, spuneți mai bine unui proprietar al unui turboforesther că frana lui de stoc este completă kak! Nu vă fie teamă, nimeni nu vă va da un clic sau nu îl trimite yuh-ului, pentru că fiecare proprietar al turboforestrei o cunoaște deja și: a) a schimbat-o deja; b) doarme și vede cum să le schimbe. )
Aici aș dori să fac o digresiune lirică și să mă ridic în frânele mele. Adevărul este că am avut personal destul de aproape în mod regulat. Nu exclud faptul că undeva în divizia Japoniei, un japonez îndepărtat, respectând regulile de circulație, este, de asemenea, destul de fericit de frânele lui. Dar, de obicei, trimitem aceste trei mari litere la celelalte trei litere și o rupem puțin ... Doar recent am fost pedepsit pe drumul insolent X5, care credea că se confruntă cu gunoi japonez. Și, involuntar, la o viteză de aproximativ 200 de kilometri, începeți să vă amintiți discurile de frână supraîncălzite, mecanismul cu brațul, că nu ar face rău pentru a avea o rezervă de putere, nu numai pe pedala dreaptă, ci și pe cea centrală!
Foresterul frânei din față. Ei spun că exact aceleași stau la Atmo-Forester 2.5, care este de unu și jumătate mai puțin puternic.
Bineînțeles, aș vrea Brembo într-un cerc. Sunt reci, dar au o serie de defecte de funcționare, pe care le-am descris recent și le-am ascuns sub link-ul de la începutul acestei înregistrări. Și de ce? La urma urmei, pe raft sunt frumoase JBT roșii, care, deși populare sunt departe de cele mai bune frâne, dar, în orice caz, câștigă de la cele standard. În plus, există un șurub pe propriile discuri de frână (ceea ce reduce semnificativ bugetul pentru îmbunătățirea sistemului de frânare).
A fost o chestiune mică să ridice plăcuțele de frână. După ce au obținut opinii în acest sens, au ajuns la concluzia că plăcuțele standard pentru ITS, EVOVSKY și ... înapoi de la Nissan GTR R35 sunt potrivite. ) Cu puțină nuanță, despre care mai târziu ...
Destul de ciudat, cea mai rapidă modalitate a fost găsirea de tampoane folosite de GTR. Kilometrajul este minim, proprietarul unei mașini excelente a decis să o facă și mai bine și a pus într-un cerc metal-carbon-ceramică-lemn (nu să mintă!) Frâne. ) Și familia mea a scris-o jos. Am luat tampoanele din spate (Brembo, apropo) în stare excelentă.
Totalul pe care l-am desenat aici este un set atât de frumos:
JBT + Brembo GTR R35 (spate)
Desigur, atunci când un astfel de set se deplasează în portbagaj, atunci nu puteți aștepta să îl puneți în locurile potrivite! Lista standard a persoanelor pe care aș avea încredere în acest lucru a fost ocupată, oameni atât de buni (datorită lui Bassbin!) Mi-a cerut să mă întorc la Bora în garaj ...
Am sunat, ne-am înțeles, am ajuns, am ridicat ascensorul, am scos roțile, am scos mecanismele de frânare ... Suporturile JBT au devenit normale, după cum am spus, cu șuruburi. Tampoanele externe au urcat și ele fără probleme în locurile lor, însă partea internă se sprijinea pe bara de fixare a etrierului ...
Aici, în această bară transversală foarte neagră cu șuruburi și pantofi odihnă (cel puțin așa am înțeles). )
Ei bine, chestia e că Borya (și nu numai el) a prevăzut acest lucru în prealabil și am fost deja pregătit moral, că am nevoie de o magică ... bulgară. )
O pereche de lovituri precise dintr-un bulgară magică, apoi un alt tratament precis pe mașină și, în voal, în locurile lor.
Mai mult, în cazul înlocuirii scenariului unui lichid de frână, proroling de frâne ... Am pus pe roți și aici este rezultatul! Pentru apariția imediat +50 CP. )
Pe discurile native, spre deosebire de Brembo Gold, JBT devine fără probleme!
Și, deși aspectul - un plus fără echivoc de frâne noi, dar totuși funcționalitatea lor este mai importantă.
Din păcate, încă nu pot aprecia pe deplin îmbunătățirile. La început, după instalare, întreaga chestie priteroos. Suprafața noilor plăcuțe este mai mare decât cele standard, discurile de frână sunt deja normale, astfel încât pantoful se freacă de acea parte a discului care nu a fost atinsă înainte. De aici scânteie, sunete străine și o atenție sporită la inhibiție, pentru a nu se supraîncălze nimic, astfel încât șlefuirea tuturor detaliilor a avut succes. Apoi a căzut zăpada, ceea ce, de asemenea, nu permite să înțeleg în mod cuprinzător schimbările pozitive.
Cu toate acestea, inhibarea sa îmbunătățit considerabil. Prin vechile "faruri" din capul meu am apăsat pedala de frână și am oprit la jumătatea drumului până la punctul planificat. ) Pedala este informativă, frânarea a-la "on / off" nu este aici. De îndată ce este posibil să testați frânele în diferite condiții, voi adăuga aici o descriere a rezultatelor. Ei spun că principala problemă cu frânele lui Forester este supraîncălzirea discurilor de frână. Dacă da, este puțin probabil să rezolv problema. Va trebui să instalați discuri de frână cu diametru mai mare, adaptor la montajul etrierului de frână, încă un set de pantofi. Dar, vedeți, securitatea merită! Live - vezi - scrie. )
... Tragând din trunchi două buzunare cu mecanisme de frânare standard, am fost uimit de greutatea lor. Eram sigur că mecanismul cu clema era mai ușor decât mecanismul cu patru pistoane, dar senzația spunea contrariul. Și din nou, pentru a ajuta pe iubitorii de a reduce masele nesfârșite, a venit otetul meu, care (cu o marjă de eroare decentă) a arătat cifre uscate (mecanism de frânare cu pantofi):
7 kg! Da, aceasta este greutatea celui de-al 17-lea disc!
P.S. Important! Pentru cei care, probabil, vor folosi ceea ce am scris ca argument atunci când aleg mecanismele de frânare JBT, consider că nu am idee dacă sunt mașini standard sau dacă au suferit modificări în partea de fixare etc. Poate că în execuția fabricii sunt proiectate pentru un disc de frână diferit sau altceva ... Am luat-o în această versiune, despre asta și am scris.
Kilometraj 70000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: