Reparați manualele pe cont propriu (analiză)

Atenție, personalul editorial al site-ului "Drumul tău" recomandă consultarea unui specialist înainte de a aplica această instrucțiune la acțiune.

Unul dintre cele mai misterioase noduri ale unei mașini cu motor diesel este pompa de carburant de presiune înaltă (TNVD). Există 2 tipuri de pompe - pompă mecanică și pompă controlată electronic, oameni EFI-shny. Fiecare specie este împărțită în două subspecii. Multi-piston în linie, cu un singur tip de distribuție plonjor (VE). Exoticile cum ar fi pompa de injecție, pompă de distribuție comună sau pompe de distribuție VR (pompă de distribuție cu piston axial, pompă de injecție rotativă de distribuție) nu vor fi luate în considerare

Deoarece dispozitivul și, prin urmare, principiul funcționării sale pentru mulți este un mister, există o opinie că pentru repararea acestuia aveți nevoie de echipament specializat și de o persoană special instruită. Cu toate acestea, un set de "gentlemani" nu este întotdeauna la îndemână, așa că încercați să dezasamblați și să colectați acest nod dificil "pe genunchi". Ca obiect pentru a efectua pompa disecție asamblate in cele mai vechi timpuri de la mai multe pompe asortate, fără utilizarea de standuri, dar 4D56 diesel untwist cu succes fara turbina la 8000ob / min. Către exterior din pompa de combustibil, instalat pe masina ta, acesta poate diferi numai prin absența presiunii corectorului (un fel de pălărie de ciuperci de pe capacul superior) și a anumitor auxiliare. Esența problemei nu o schimbă.

Deci, pe masă, el. Vedere de sus

Reparați manualele pe cont propriu (analiză) - ale dvs.

Săgețile colorate indică:

Verighetul de alimentare cu combustibil
Galben - "invers"
Supapă de presiune negată din carcasa pompei de combustibil
Axa roșie a regulatorului de combustibil (acționare cu gaz). Pârghia de "gaz" este dezmembrată pentru confort.
Șurubul "calității" șurubului al amestecului.

Black-warm-up automat
Green - sistem automat de încălzire
Roșu - sincronizare cu aprindere automată (injecție)
Placă de identificare albastră

Vedere laterală (partea din spate):

Senzor de viteză albastră (tahometru, nu întotdeauna prezent)
Supapă de închidere roșie - blocaj de carburant (jammer)
Supapă de presiune galbenă.
Verde, de fapt, plonjor.
Negru - axa manetei de alimentare cu combustibil. Același lucru se întâmplă și pe partea din spate a pompei. Construiți (dar nu le dezumflați complet) mai bine la etapa inițială de dezasamblare.

Pentru a lucra necesare: un set de biți, un set de hexagoane, pensete, o șurubelniță, o cheie pentru țevi, shtangeltsirkul, menghină, cârpă curată, un recipient cu motorină pură, unsoare (Lithol, articulații CV, etc.). bine, și el însuși un pacient anterior WRONG -))

Să începem

Scoateți capacul superior

Șurubul cu inscripția OUT - este un șurub "invers". Are propriile sale secrete mici:

Un filtru este instalat în interior, care, de regulă, nu poate fi spălat. Eliminarea nu are "contraindicații" (săgeată galbenă).
Are o gaură calibrată pe suprafața laterală (săgeată roșie). Diferitele pompe au dimensiuni diferite, astfel încât înlocuirea lor cu o altă pompă are drept rezultat o schimbare a presiunii interne în pompă.

Eliminăm unitatea "gaz".

Transformăm unitatea înapoi de-a lungul pompei până când canelura (săgeata roșie) și canelura (săgeata albastră) se aliniază și se ridică. Amintiți-vă locația pieselor!

Înainte de noi, interiorul mai puțin gol al pompei:

Senzor de viteză galben
Verde - "bruiaj".
Negru - control centrifugal de viteză.
Pârghie de alimentare cu combustibil albastru.

Scoatem mașina de încălzire

Există o dificultate - pentru a ajunge la unul dintre cele 3 șuruburi. Există doar două opțiuni:

Demontați unitatea (cu atenție, există un arc puternic! + REMEMARE reglați șurubul de reglare) și apoi deșurubați cu calm restul.

Deșurubați cele 2 șuruburi "ușoare" cu cheie "cu 10", slăbiți al treilea, "greu" și împingeți ansamblul ansamblului, lăsându-l încet.

Ar trebui să arate astfel:

inel de etanșare Zholtyy-
Șurubul de reglare roșie a dispozitivului de avans
Green advance cover automat.
Amintiți-vă (înregistrați) începutul capului șurubului (săgeată roșie) deasupra capacului (săgeată verde). Dacă decideți să deșurubați acest șurub, va trebui să resetați dimensiunile la starea inițială la asamblare.
Albastrul este axa regulatorului de viteză.
Negru - o suprafață plană.

Amintiți-vă (înregistrați) plecarea axei regulatorului peste planul de aterizare. Parametrul este foarte important!

Acum să încercăm să descifrăm plăcuța de identificare. Conține informații pentru SPECIALISTS, dar unele dintre ele pot fi utile și "un ceainic manual". Ultimul și vom dezasambla.

Pe câmpul negru vedem producătorul autovehiculului și numărul piesei (ansamblul pompei!) În catalog. În acest caz, acesta este TOYOTA, numărul de catalog este ***** - *****. Nu fi surprins, dar marca mașinii nu joacă un rol special. (pompa era pe Mitsubishi).

Mai jos există o inscripție cu următorul tip: VE NUMBER / NUMĂRUL UNGHIULUI LETTER 4 cifre + numere și litere. Pompă tip VE, NUMBER la separator-număr de cilindri. Figura după separator este diametrul pistonului în mm. Poate avea o valoare de la 8 la 12. Litera engleza R sau L este directia de rotatie a pompei, respectiv dreapta sau stanga. 4 cifre următoare - reglați controlerul de turație maxim. De exemplu, avem 2250. Deci, autoritatea de reglementare nu va permite motorului să se dezvolte mai mult decât vitezele declarate, dar înmulțit cu 2. ie 4500 rpm.

Informații suplimentare, cu excepția producătorului PUMP (DENCO) pentru un utilizator simplu, sunt absolut inutile, deci nu o vom lua în considerare.

Slăbim regulatorul de ax kontragayku și îl răsucim.

Atenție vă rog! Pentru pompele de rotație dreaptă, firul pe axă va fi STÂNGA și invers!

Ne amintim de aranjarea reciprocă a părților!

Extragem "mașina de bruiaj"

Izvorul rămas în corp, nu sa îndepărtat. Sub vană, poate fi detectat și un filtru!

Dacă este posibilă ridicarea sculei, deșurubați regulatorul de presiune.

Acum începe distracția. În analiză sunt nodurile care constau din mai multe părți. Și detaliile nu pot "trăi" unul fără altul. De exemplu, pur și simplu nu pot fi confundați unul cu celălalt.

Scoateți supapele de presiune

Corp robinet de presiune roșie
Verde - primăvara returnabilă
Albastru - acul supapei
Scaun galben - supapă
Șaiba de etanșare neagră.

Atenție vă rog! Șaua și acul sunt atașate unul la celălalt în fabrică, ele formează un singur întreg, respectiv nu pot fi agitate! (deși ... bine, despre asta, mai jos, hehe)

De fapt, acum avem foarte "corpul" plonjorului. Detaliu bine ooooochen responsabil, asa ca trateaza-l mai ușor decât cu dvs. preferat -)). Dacă este mai ușor, atunci tot ceea ce are o culoare neagră poate fi spălat / zgâriat / apăsat fără restricții. Tot ceea ce strălucește în motorină, de preferință nu scade substanța, este luat numai de mâinile curate, umezite cu motorină. Atunci când se utilizează pensete, este de dorit ca suprafețele sale de lucru să fie acoperite cu un material moale (cupru, plastic). Este fixat de 4 șuruburi. Variantele capului bolțului sunt un hexagon intern de 5 mm sau o șurubelniță plat. În ultimul caz, este mai bine să aveți o șurubelniță de șoc, deoarece cuplul de strângere nu este fragil.

Galben - șurub de fixare
Albastru - stub
Conector pentru prize rotative pentru unelte speciale.

Plută sub săgeata roșie nu poate fi îndepărtată, servește la instalarea indicatorului. Problema este că aprinderea pe motoarele diesel nu este pusă atât de mult pe etichete. Mai degrabă, inițial, timpul de injectare este setat de indicatorul și numai atunci se aplică marcajul pe care îl vedem. Această procedură este încă omisă, va lua naștere.

Deci, opriți capacul (săgeata albastră). Apoi o cheie de gaz este utilă. Strângeți filetul drept.

Carcasa albastră - piston
Rosu este un piston.

În acest stadiu, este necesar să se măsoare cantitatea cu care pistonul este îngropat în carcasă. Rezultatele măsurătorilor sunt înregistrate, ele vor fi utile în timpul montării.

Să eliberăm șuruburile de fixare (dar nu la capăt) și să le mișcăm ușor, deplasăm corpul pistonului în sus. După ce este liber, în cele din urmă deșurubați șuruburile și scoateți carcasa pistonului. Ar trebui să fie o astfel de imagine:

Îndepărtați cu grijă arcurile și șuruburile. Le-am pus împreună pentru a nu se amesteca, fiecare izvor corespunde șaibelor. Scoateți ansamblul pistonului cu inelul de măsurare și placa de susținere.

Pistol albastru
Inel de măsurare galben
Roșu purtător
Maro - plăcuță de sprijin
Negru primăvară
Șaibele verzi sunt ajustabile.

Negru - șaibe de reglare a pistonului
Roșu este o mașină de spălat camă.
Pârghie de combustibil verde. Am reușit să-l dau mai devreme.

Scoateți arcul de revenire al șaibei de camă.

Atenție, vă rog. Rotile nu se îndepărtează, uneori nu se schimbă.

Scoateți dopul (prezentat cu o șurubelniță).

Vedem un știft sub opritor. De asemenea, este demonstrată de o șurubelniță (este magnetizată, clema este ușor de îndepărtat).

Demontați unitatea discului de spălare.

În interiorul spațiului eliberat, împingeți axa avansului:

Pentru comoditate, am șters 1 videoclip, nimic criminal nu este aici. Pentru axa mașinii avansate, trageți inelul rolelor spre exterior. Atenție, nu folosiți forță excesivă. La cea mai mică oblică, inelul se blochează în corp. Încercările de a smulge „insolență“ termina de locuințe plachevno- pompei va merge la fier vechi.

Ar trebui să arate ceva de genul:

Pentru a ieși în interiorul pompei 2 "coarne", scoatem arborele pompei cu uneltele regulatorului:

Atenție, nu pierdeți cheia și amintiți-vă poziția rulmentului de spălare!

Ne întoarcem la "rămășițele" pompei:

Am lăsat șuruburi (săgeți albastre) și scoatem un capac al pompei de pompare (săgeata roșie).

Scoatem rotorul pompei cu lamele.
Atenție, vă rog. Când asamblați lamele EXTREMELY pentru a schimba, răsturnați. Rotor - nu se întoarce. Prin urmare, locația este memorabilă.

Deșurubăm capacele mașinii avansate, extrageți-o: