A fost vara. În afara, căldura este fierbinte. Sunt îngrijorat în lucrarea sa „gol“ Opel Agila, în tăcere gelos pe soția sa, care după achiziționarea mea „Agusha“ a mers Meriva. Dar se pare că nu numai totul e rău pentru mine. În una dintre zilele fierbinți, soția lui spune că aerul condiționat acționează aer cald. Ei bine, cred că nu contează, pentru a umple-in-lege funcționează ca repararea frigider master, freonul 134 și echipamentul disponibil. Luăm furtunuri, manometre și presiunea este normală. Pornim conditorul, emoția zero, acul manometrului este staționar. Concluzionăm că compresorul nu pornește.
Începem să căutăm o problemă, mai întâi siguranța, se află în salon, sub capacul panoului, lângă genunchiul stâng. Siguranța este în regulă.
Atunci de ce ne urcăm să verificăm releul balsamului, desigur nu foarte gemoroyno, dar chiar trebuie să transpirăm, tk. este amplasat în compartimentul motorului, sub plastic, în jurul căruia ștergătorul de parbriz din stânga se stinge. Releul este, de asemenea, în ordine.
Mai departe de-a lungul lanțului, un fir adecvat pentru compresor, a scos conectorul, a verificat, este pornit. A fost necesar să se înceapă imediat testul cu un conector de pe compresor, astfel încât a fost în zadar să nu urcați la releu. Dacă există energie, verificați releul, siguranța și butonul nu are sens. Tensiunea mea era prezentă, de aici concluzionăm că compresorul, sau mai degrabă ambreiajul său electromagnetic, a fost acoperit.
Triste și furios vin acasă, urca pe internet. Compresor de la 16 mii la 90 mii de ruble, tristețe. Amestecați aproximativ 8 tone. deja placerea. În continuare, am găsit magnetul ambreiaj, aproximativ 4 mii, chiar și un pic gud.Esche poborozdiv pe internet, în grupul proprietarilor Opel Corsa găsi informațiile care, în 80% din cazuri, nu arde bobina magnet și siguranța termică situată în magnet.
După ce a studiat tehnologia de reparații, conținutul care rulează în garaj (culcat, alimente Agil), dar mă aștept Nasol. În Korsavodov scrisă, scoateți cureaua, scoateți apărătoarea de noroi dreapta și deșurubați șurubul scripetelui compresorului, apoi deșurubați compresorul în sine și fixați-l în jos, lăsând să stea pe furtunuri. Ne trage, de asemenea, apărătoare de noroi, nu are nici un sens, compresorul este în picioare în fața corpului, desfaceți șurubul fuliei este imposibilă, deoarece Nu-mi vlazit cheia în spațiul dintre scripetele și corpul, compresorul este coborât în jos prea problematic, deoarece Sub subframe.
În fotografie, întinzătorul este deja dezmembrat.
Pe scurt, sa uitat, a scuipat și ia spus soției să meargă cu ferestrele deschise.
După două săptămâni, conducerea mașinii pentru diagnosticare a fost din nou mulțumită de bărbații de serviciu, iar tija de direcție din stânga a ieșit. Am decis să-l schimb singur. E încă un cimpanzeu, ajungi la suportul de direcție fără a scoate umeritorul. Dar din moment ce am avut deja experiență în îndepărtarea targă, am decis să-l împușc. Pentru unul și atingerea ambreiajului compresorului.
Uffff. Iată introducerea.
Acum, lucrarea în sine.
Îndepărtați centura și purtați cele trei șuruburi ale fixării compresorului.
În fotografie, compresorul este deja deșurubat și scos, dar punctele de fixare sunt vizibile.
Îndepărtați compresorul și lăsați-l agățat pe furtunuri, pentru a nu rupe etanșeitatea și apoi nu alimentați.
Deșurubați șurubul central,
pentru asta trebuie să țineți capacul roții. Site-ul korsavodov citit că scripetele și capacul poate fi comprimat clip și încă într-un fel țineți șurubelnița, în care compresorul în sine în timp ce încă fixat pe motor. Am folosit cheia de la mașină de șlefuit pentru a ține capacul, cel folosit pentru instalarea discurilor. Cum să păstrați vizibilă în fotografia de pe coperta, există trei proeminențe cu nituri, că aceste proiecții și odihnit.
Șurubul este reticent, deoarece atunci când este montat, este șters cu ceva asemănător unui "blocaj al filetului"
Am folosit cheia asta
Și pe el este un capac mic, trebuie să fie îndepărtat cu atenție, pentru a nu deteriora încuietorile, am spart unul.
Sub capac puteți vedea două contacte la care este lipită siguranța termică.
șurubelniță subțire sau un cuțit trage ușor contactul și le conduce sub capetele jumper sârmă de cupru, sau în comun „bug“. Drumurile ușoare ale micului ciocan podbivam contactează spre interior, în timp ce "bug-ul" nostru davolno nu este rău apăsat.
Cu siguranță vă puteți lipi, dar nu uitați că toată lucrarea se execută sub mașină și că urcați cu un fier de lipit, deoarece nu este perfectă. Apoi, puteți verifica eficiența ambreiajului, pentru aceasta alimentăm alimentarea contactelor de pe conector, am folosit două fire direct de la baterie. Aducem o șurubelniță sau o altă bucată de metal pe magnet, dacă atrage, atunci totul este bine.
Pentru a crea o izolație suplimentară, împrășați contactele și firul de legătură cu un material de etanșare.
Montați capacul superior eliminat. Vă reamintesc că am rupt un fixator pe el, dar capacul a fost bine aderent la etanșantul.
Apoi, asamblați unitatea în ordine inversă. Este de neuitat să frecați sculptura bolțului central cu "dispozitivul de fixare a firului" sau, cel puțin, cu vopseaua.
După asamblarea cuplajului, încercăm din nou totul. Fără tensiune scripete ambreiaj ar trebui să fie liber să se rotească fără a răsuci capacul fuliei (între cele două ar trebui să fie un mic decalaj), în timp ce tensiunea de capac este atras de scripetele și se rotește cu ea, transformând interioarele compresorului.
Sârmă pentru „bug-uri“ sunt sfătuiți să utilizeze o secțiune de aproximativ 0,5, așa cum a susținut în bobina în sine este utilizat 0,7 Adevărat sârmă sau nu nu știu, a pus că a găsit 0.5 arata ca, cât de multe într-adevăr nu știu.
Montați compresorul la loc, punem o centură pe el.
Acum din nou îmi invidiez în tăcere soția mea. Îmi place infecția ei ;-)
Prețul întrebării este de 40 de ruble (costul unui tub de etanșant)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: