Repararea punții

2. 1 Scurtă descriere a zonei 9

2. 2 Caracteristicile structurii existente 11

2. 3 Defecte ale structurii existente 13

3 Soluții de proiect 19

3. Structura Span. Foaia de pod 23







3. 4 Prevederi de bază pentru organizarea reparațiilor 32

3. 5 Siguranța rutieră 34

4 Protecția muncii și a mediului 37

4. 1 Protecția mediului 37

4. 2 Instrucțiuni de siguranță 38

4. 3 Cerințe de securitate pentru situații de urgență 40

4. 4 Instrucțiuni de siguranță de bază pentru aspectul podului 41

5 Economisirea energiei 45

6 Evaluarea eficacității deciziilor de proiectare 46

7. 1 Metodologia de determinare a prețurilor 48

8 Detaliile proiectului 67

Lista literaturii utilizate 71

Structurile artificiale sunt cea mai complexă parte a căilor ferate și autostrăzilor. Ele sunt de două tipuri: poduri de diferite tipuri ridicate deasupra solului și podeuri amenajate pe căi navigabile și alte obstacole; Tuneluri, construite sub suprafața pământului la intersecția unor munți scumpi, dealuri înalte și cu așezarea liniilor de metrou în orașele mari.

Structurile artificiale trebuie să asigure siguranța și buna funcționare a transportului, precum și trecerea apei de mare.

Structurile artificiale includ: poduri, țevi, tăvi, apeducte, viaducte, diguri și movile de filtrare.

Podurile aparțin unor structuri inginerești mai complexe pe autostrăzi. În cazurile necesare, podurile trebuie să îndeplinească cerințele de navigație și plutirea lemnului și să ofere acces la corchodok și driftul de gheață. În funcție de mărimea zonei de captare F și de lungimea vârfului L, punțile sunt împărțite la cele mici la L = 30 m; media la L = 30. 100 m și mare la L> 100 m.

Pe drumuri, cele mai mici poduri care acoperă râurile mici și fluxurile au fost cele mai răspândite. Când se proiectează astfel de poduri, se utilizează modele tipice care sunt legate de anumite condiții de teren și de altitudini ale profilului longitudinal al drumului. Podurile sunt situate pe secțiuni drepte, cu pante longitudinale de cel mult 30 ‰. Pe râuri flotabile se întind lățime de rafting este setat la 20 m, cu Molev aliaj - 9-lea Cele mai bune locuri pentru a elimina dispozitive -. Pe o cale directă, pașnică și îngustă.







Poduri construite din cele mai vechi timpuri. Inițial aveau o construcție simplă. Ele au fost ridicate din lemn și piatră cu mâna pentru pietoni și carting. Râurile largi și adânci au fost greu de construit poduri, care au fost înlocuite cu feriboturi sau poduri plutitoare de plute sau nave.

Podurile de lemn au fost construite pentru prima oară cu o singură grinadă, apoi au fost mutate în structuri mai complexe.

Podurile de piatră au fost făcute din arcuri pe suporturi masive. Dimensiunea polilor de pe fațada podului a atins o treime, iar în unele cazuri chiar jumătate din interval. Zidaria a fost realizată pe mortare sau prin adăugarea atentă a blocurilor individuale cu ambalajul uscat. Multe poduri de piatră au fost construite în secolele XV-XIX. și încă există în țările Europei Occidentale - Franța, Italia, Spania, etc. Spațiile de poduri au ajuns la 90 m, podurile au fost lovite de frumusețea și perfecțiunea formelor lor. Unii dintre ei au supraviețuit până în ziua de azi.

Odată cu începutul construcției căilor ferate în secolul al XIX-lea. a început să construiască podurile metalice de capital. Nevoia de circulație a trenului a necesitat construirea unor suporturi de piatră suficient de puternice și de încredere. Au fost realizate noi modele și metode de ridicare a unor astfel de poduri, structuri metalice și beton. Au fost dezvoltate și îmbunătățite metodele de proiectare a podurilor, caracteristică în special pentru a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

În prezent, pe drumurile din Belarus sunt operate 4623 poduri și 435 pasageri cu o lungime totală de 161704 metri, în același timp caracteristici precum:

- viteza de deplasare permisă

Proiectul de ca progresul științific și tehnologic odnsloynaya hidroizolarea țesătură de poliester, care, în comparație cu gidrostekloizolom două straturi mai durabile în funcțiune aplicat, rezistent la căldură și mai puțin laborioasă în instalarea (un strat în loc de două).

1. SNiP 2. 01. 01-82. Climatologie și geofizică a construcțiilor. M. Stroi-izdat, 1983;

2. SNiP 2. 01. 07-85. Încărcări și efecte / Gosstroy URSS. - M. TSITP Gosstroy URSS, 1986;

3. SNiP 2. 01. 14-83 Determinarea caracteristicilor hidrologice calculate - M. 1984, 37c;

4. SNiP 2. 02. 03-85. Piloți fundație / Gosstroy URSS. - M. TsITP Gosstroy URSS 1987;

5. SNiP 2. 03. 01-84. Structuri din beton si beton armat. M. TSITP Gosstroy URSS, 1985;

9. SNiP 3. 01. 01-85 * Organizarea construcțiilor;

10. SNIP III-4-80 *. Siguranța în construcții / Gosstroy URSS. M. TSITP Gosstroy URSS, 1989;

12. GOST 21. 501-93. Reguli pentru implementarea desenelor de lucru arhitecturale și de construcție;

14. GOST 21. 109-80. Lista cerințelor pentru materiale. M. Izd-vo standarde, 1981. - 5 s;

15. GOST 21. 111-84. Lista lucrărilor de construcție și instalare. M. standard Izd-vo, 1984. - 5 s;

17. P2-03 la SNiP 2. 05. 03-84 Proiectarea fundațiilor și fundațiilor pentru poduri și conducte;

18. P1-01 la SNiP 3. 06. 07-86 Realizarea inspecțiilor și evaluarea stării tehnice și operaționale a structurilor artificiale pe autostrăzi;

24. Structuri artificiale, NM Kolokolov: Transport. 198 440 p. ;

26. TA 3. 503. 1 - 96. Împerecherea punților și a pasajelor rutiere cu diguri;

28. Proiectarea autostrăzilor. Manualul unui inginer rutier (Editat de Dr. GA Fedotov) - M. Transport, 1989.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: