Principiul motoarelor Tsi de funcționare, dispozitiv, caracteristici de funcționare

Utilizarea injecției directe în motoare pe benzină reprezintă tehnologia dominantă a industriei moderne de automobile. STI este abrevierea pentru denumirea patentată de către Volkswagen a motoarelor cu

Să luăm în considerare nu numai principiul muncii, ci și o serie de defecte de proiectare, care reprezintă o durere de cap gravă pentru proprietarii motoarelor TDI.

avantaje

Motoarele TSI au o serie de avantaje incontestabile:

• formarea formării amestecului. Focalizarea echipamentului citirea senzorului, computerul poate genera un amestec de 4 tipuri (amestec sărac a fost stratificat, cu adaos de gaz de eșapament, un amestec omogen este slab fără EGR, amestec omogen stoechiometric cu adaos de gaz de eșapament, stoichiometric omogen fără EGR). Alegerea va depinde de cantitatea de aer furnizat, de gradul de deschidere al accelerației, de viteza motorului, de temperatura motorului și de alți factori. Un astfel de amestec selectiv permite obținerea randamentului maxim din combustibilul injectat;
• turbocompresor, permițând creșterea umplerii cilindrilor cu aer proaspăt. Motoarele TSY pot fi completate cu un sistem de injecție cu aer într-o singură treaptă sau combinată. În primul caz, motorul are o turbină standard, avantajele și algoritmul de funcționare a căruia este cunoscut de mulți autovehicule. Sistemul combinat are nu numai o turbină, ci și un compresor mecanic de tip Roots. Principiul funcționării unui astfel de sistem este de un interes deosebit, așadar să îl analizăm mai detaliat.
• potențial pentru tuning. Majoritatea motoarelor STI sunt potrivite pentru reglarea cipurilor. Proprietarii care doresc să adauge câteva zeci de cai, ar trebui să ia în considerare ICE de resurse și de transport, care, dacă nu în mod corespunzător chipovke poate scădea dramatic.

Principiul funcționării sistemului de injecție

Sistemul de livrare a combustibilului în motorul TSI este foarte asemănător cu cel folosit pe "inimile" diesel. Se compune din următoarele componente:

• ECU;
  
• injectoare de combustibil;
• linia de combustibil de înaltă presiune;
• rezervorul de combustibil și curățarea filtrelor;
• o supapă de by-pass;
• regulatorul de presiune al combustibilului;
• rezervor de combustibil;
• senzorul de presiune din șina combustibilului;
• pompa de combustibil de presiune înaltă (ТНВД);
• pompă de joasă presiune;
• supapă de siguranță;
• adsorbant și supapă electrică pentru purjarea sa.

Caracteristica principală a sistemului de injecție directă în motorul TCI este controlul metodei de pulverizare și a timpului de livrare. Acest avantaj se realizează prin programarea competentă a calculatorului. În alte privințe, sistemul de alimentare cu energie, de fapt, nu este diferit de cel folosit pe motoarele multor altor producători.

Sistem de dublu turbocompresor

În multe privințe, este o combinație a unei turbine și un dispozitiv mecanic motoare supercharger activat STI nu câștigă un alt titlu de „Motorul Anului“. Luați în considerare modul în care este implementată această soluție.

Principiul principal al muncii este distribuția fluxurilor de aer. Prin modificarea vitezei de curgere, precum și a cantității de aer care intră, este posibilă reglarea calității formării amestecului în cilindri. În funcție de viteza arborelui cotit și poziția accelerației, se pot distinge următorii algoritmi de control turbomotor:

• până la 1000 rpm. Motorul funcționează într-un mod cu aspirație naturală. Toată aerul este aspirat prin intermediul cilindrilor;
• În intervalul de la 1000 la 2400 rpm, este activat un compresor mecanic. Cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic sunt conectate două rotoare. Unul dintre ele suge în aer, iar al doilea efectuează injecția de presiune în tractul de admisie;
• dacă șoferul se află în intervalul de 2400-3500 rpm. se apasă brusc pe pedala de gaz, există o lucrare comună a unui compresor de tip Roots și o turbină obișnuită;
• La cifra de afaceri de peste 3.500 mii, aerul este injectat numai cu ajutorul unei turbine.
  

administrare

Unul dintre elementele principale ale acestui sistem este un amortizor care redistribuie fluxul de aer între turbină și compresor. Ajustarea se face prin intermediul unui servo. De exemplu, la 1000-2400 rpm, aerul este furnizat numai prin intermediul compresorului, iar după 3500 numai turbocompresorului.

Pentru gestionarea competentă a întregului sistem, ECU continuu interoghează un număr de senzori:

• Senzor MAP, care măsoară presiunea în tractul de admisie. De asemenea, temperatura aerului este măsurată;
• poziția clapetei de accelerație;
• presiunea în galeria de admisie și un senzor care măsoară temperatura aerului;
• creșterea presiunii, temperatura aerului.

Desigur, există multe subtilități, explicația cărora va necesita o adâncire serioasă în teorie.

Tipuri de supraîncărcare

Motorul TSI poate avea numai o turbină. Controlul se efectuează cu ajutorul unei supape de derivație (electrică sau pneumatică). De exemplu, cu presiunea excesivă în galeria de evacuare, debitul gazului de eșapament va trece prin partea "fierbinte" a turbinei. Particularitatea unui astfel de sistem în metoda de răcire a aerului. Un intercooler de tip lichid este instalat în fața galeriei de admisie. Aerul trece prin fagurele, în interiorul căruia circulă lichidul de răcire. Răcirea este activată de comanda calculatorului, care pornește pompa, declanșând astfel circulația lichidului de răcire în circuitul de răcire a aerului.

La o masina cu motor twin turbo, are un intercooler de racire a aerului.

Mulți proprietari sunt întristați de faptul că mașina lor are un motor TSI instalat. Între întreaga linie de motoare (1.2, 1.4, 1.8, 2.0, 3.0), unele motoare cu ardere internă pot aduce mari dificultăți proprietarilor lor. Printre principalele probleme:

• zhor ulei, care poate începe după 10 mii km;
• întinderea lanțului.

Problemele motoarelor STI sunt atât de importante încât necesită examinarea într-un articol separat.

Mai multe articole din Teoria

Articole similare

• Ce este un starter de dispozitiv Bendix și principiul de lucru al lui Bendix, aml

• Funcționarea caracteristicilor motorului diesel - opel russia

• Dispozitivul și principiul de funcționare a stației de bază gsm

Trimiteți-le prietenilor: