Modelul camionului, transformat în NAMI pentru lucrul cu combustibil gazos
Recent, o mulțime de atenție la tipuri alternative de combustibil. Practic la toate expozițiile, KAMAZ demonstrează tehnica care funcționează pe gaz natural comprimat - metan. Un client fără experiență poate considera că aceasta este o nouă direcție în activitățile companiei, de fapt, KAMAZ a proiectat și fabricat mașini cu gaz-cilindru timp de treizeci de ani.
Cauzele de gaz mașini de traducere sunt clare și ușor de înțeles - este un combustibil mai ieftin și ecologic curat Traduceți motoarele pe benzină carburator la gaz „putere“ nu a fost dificil - ei au de gaz ca benzina este amestecat cu aerul și aprins în sistemul de aprindere prin scânteie standard, cilindri.
Încercări ale camionului cu gaz KAMAZ-53218 pe pista cu suprafețe interschimbabile la terenul de formare NAMI din Dmitrov
Mult mai dificil este cazul cu transferul la combustibil gazos de mașini grele, care la motoarele diesel sunt folosite ca unități de putere. Transformarea unui motor diesel cu gaz pur scânteii de aprindere variantă fezabilă economic, deoarece necesită o modificări serioase ale designului motorului. De preferință, un proces de așa-numitul gaz-diesel, când conducta de aer a unui motor diesel este furnizat nu numai un amestec de aer și de gaz, care este utilizat pentru aprinderea mică „doză strălucire“ combustibil pre-aprins de motorină injectată prin principalul sistem de eliberare a duzei de combustibil. De obicei, „doza de strălucire“ este nominal 15-20% din combustibil consumat, iar această economie este atins.
O cale feroasă spre gaz
proces de gaz-diesel a fost mult timp cunoscut și patentat de Rudolf Diesel, în 1898, dar a început să fie utilizat numai cu 30-IES a secolului trecut, și chiar și apoi cea mai mare parte în motoare staționare uzkorezhimnyh.
Tractorul KAMAZ-53208 ca parte a unui tren rutier
În problema motoarelor diesel pentru Uniunea Sovietică, în multe organizații angajate în sectorul gazelor (MVTU Bauman VNIIGAS, CRI MAP, etc ...), dar toate dintre ele au experimentat cu motoare diesel și tip de automobile nu este; munca lor a avut un caracter de cercetare și exploratoriu, deoarece în cazul autovehiculelor în exploatare reală este destul de dificilă punerea în aplicare a furnizării corecte de gaz sub o anumită lege care să asigure formarea caracteristicilor necesare ale motorului.
În lume, de exemplu, MAN, Daimler-Benz AG, Stayer, Kleckner-Humboldt-Deutz și alții au fost implicați în această problemă și au reușit să facă progrese considerabile în această afacere. Dar, în practică, era de obicei limitată la furnizarea de mici loturi industriale de astfel de mașini, convertite individual. Pentru a regla producția în masă a camioanelor cu gaz-diesel, nimeni nu a îndrăznit mult timp.
Camionul KAMAZ-53218 după încercarea de lovitură de stat. În ciuda deteriorării platformei de încărcare, fixarea cilindrilor de gaz a fost păstrată în modul obișnuit
Trebuie remarcat faptul că aproape simultan cu această companie italiană Landi Renzo a oferit versiunea proprie a motorului KAMAZ-740, instalat pe motorul KAMAZ-5320, pentru combustibilul gazos. Testele de această mașină petrecut în SUA, împreună cu reprezentanți ai Landi Renzo, a dat rezultate negative, deoarece societatea nu a putut regla în mod corespunzător pompe de combustibil KAMAZ cu turație variabilă, pentru a fi utilizate în modul gaz-diesel.
Montarea buteliilor de gaz sub camionul KAMAZ-53218
Camion autobasculant KAMAZ-55118, 1986
Testele au arătat că schema propusă de GD-NAMI asigură funcționarea stabilă a acestora pe ciclul gaz-diesel în întreaga gamă de moduri de mare viteză și sarcină, cu indicatori de putere echivalenți cu motoare diesel. Vehicule de bună calitate, viteză, astfel, se poate economisi până la 70-80% din combustibilul lichid din cauza gazelor de înlocuire, opacitatea gazelor de evacuare reduce de 2-3 ori, iar sunetul unui motor de rulare de 1-3 dB. În plus, activitatea de combustibil gazos poate reduce formarea depunerilor pe pistoane, supape și pereți din camera de combustie, pentru a reduce consumul de petrol și semnificativ mai puțină uzură a unor părți ale grupului motor cu piston.
Testați testul de impact al camionului KAMAZ-55118 la ciocnirea din față - caseta cu cilindrii și-a păstrat poziția inițială
Ca urmare a acestei lucrări în Naberezhnye Chelny prima producție industrială de camioane diesel de gaz din lume a fost organizat în 1988, echipamentul de gaz-diesel originale (mixere si distribuitoare de gaz) care a furnizat Echipamente electrice Altai tractor Uzinei de Rubtsovsk.
Tractor pe gaz KAMAZ-54118, 1986
Prima generație de camioane diesel de gaz KAMAZ a inclus următoarele serii de producție: camion platformă KAMAZ-53208 cu ampatament normal și KAMAZ-53217 său, camion platformă KAMAZ-53218, cu un ampatament extins și KAMAZ-53219, tractorul lui KAMAZ-54118 și camioane KAMAZ -55118.
Tractor KAMAZ-54118 după coliziune frontală cu cub de beton
Rezerva de gaz comprimat pentru aceste mașini nu era aceeași. La vehiculele KAMAZ-53208 (KAMAZ-53217) și KAMAZ-53218 (KAMAZ-53219) au fost cilindri de capacitate totală de 500 litri (100 m3), vehicul Kamaz-54118 - 400 litri (80 m3), iar pe camionul KAMAZ-55118 totală 300 litri (60 m3). Acest lucru se datorează specificității diferitelor modificări și posibilitatea fizică de a plasa pe șasiu numărul necesar de cilindri. În consecință, mașinile sunt diferite și variază - de la 300 km în aproximativ 250 km de cealaltă.
KamAZ-53218 cu platformă din aluminiu (cu motor cu gaz-diesel)
KamAZ-55118 este o modificare cu motor diesel a camionului cu șenile Kamaz-5511
KAMAZ-55118 - o modificare a gazodizelnyh camion de serie Kamaz-5511 destinate transportului de construcții în vrac și bunuri industriale. Acest camion a fost dezvoltat în cadrul mașinilor diesel de gaz KAMAZ, în paralel cu alte modele de gaz-diesel: KAMAZ-53208 și KAMAZ-53218 (camioane platforme), KAMAZ-53217 și KAMAZ-53219 (șasiu), KAMAZ-54118 (tractor).
Masa în stare de funcționare, 9600 kg
capacitate portantă, 10000 kg
Controlați consumul de combustibil al ciclului gazo-diesel la o viteză de 60 km / h (combustibil diesel, l / 100 km / gaz, m3 / 100 km) 7,0 / 30
o rezervă de curs privind cheltuielile de control al combustibilului, km:
- la ciclul gaz-diesel 250
- cu ciclul diesel 400
capacitatea rezervorului de combustibil, 170 l
capacitatea cilindrilor de gaz, 300 l
presiunea nominală a gazului în cilindri, MPa (kgf / cm2) 20 (200)
volumul de gaz conținut în cilindri la presiune atmosferică, 360 m3
greutatea proprie a balonului, 62,5 kg
număr de cilindri de gaz, 6 buc.
Vedere generală a motorului KamAZ-7409.10 (motor diesel pe gaz)
1 - țeavă de legătură. 2, 10 - conducte de admisie, 3 - pompă de combustibil de înaltă presiune model 335, 4 - purificator individual de aer al compresorului, 5 - reductor de joasă presiune. 6 - supapă solenoidală cu filtru, 7 - actuator de comandă cu contor de gaz, 8 - contor de gaz. 9 - mixerul, - o unitate de conducere a unui regulator al frecvenței de rotație
KAMAZ Motor Mixer
Tipuri generale de gaze naturale pentru automobile Kamaz
Sistemul de alimentare cu energie a motorinei diesel KAMAZ:
Schema de instalare gaz-cilindru Kamaz
Fig. Racordarea cu filamente a firelor, supapelor și manometrelor.
O condiție necesară pentru instalarea corectă a adaptorului în rezervor este prezența firelor de rezervă pe adaptorul 3 ... 4.
Cilindrii sunt conectați între ei prin linii de gaz de înaltă presiune. Ele sunt realizate din tuburi din oțel fără sudură cu diametrul de 10 mm în exterior și o grosime de 2 mm. Conductele de gaz sunt conectate fără flux. Etanșeitatea îmbinărilor se realizează atunci când niplul 3 este introdus în tubul 4 și capătul tubului este presat strâns pe niplul de conectare 1 cu ajutorul piuliței 2.
Racordul la bobină permite dezasamblarea multiplă. Când instalați un nou mamelon, asigurați-vă că acesta este de aproximativ 1,5 ... 2 mm de la capătul tubului. Atunci când se strânge piulița de legătură 2, niplul 3 se deformează și ia forma unei găuri conice interioare în îmbinare, asigurând etanșeitatea îmbinării. În același timp, mamelonul taie o margine ascuțită în pereții tubului, împiedicându-l să fie scos din articulație sub presiune înaltă. Cuplul de strângere al piuliței în timpul procesului de introducere preliminară a inelului trebuie să fie de 40 ... 56 N. Sifonul trebuie să fie așezat ferm pe tub. Dacă, după strângerea piuliței, șurubul nu asigură etanșeitatea conexiunii, atunci trebuie înlocuit împreună cu conducta de gaz. Este permisă lipirea preliminară a mamelonului și nu este permisă apariția căderii capetelor tubului.
În cazul în care racordul mamelonului după strângerea piuliței 2 nu asigură o hermeticitate completă, atunci acesta trebuie înlocuit. În acest scop, mamelonul 3 se taie împreună cu capătul tubului-com purificat pe porțiuni a tubului la lungime, nu 13 ... 15 mm de stratul de vopsea și coroziune TION și montat pe acesta, dar cu cap pini.
Pentru a compensa forțele de răsucire, care sunt transmise prin cilindri în conducta de gaz, la posibilele deformări ale cadrului mașinii, tuburile de înaltă presiune sunt îndoite astfel încât să formeze inele compensatoare. Aceste inele compensează de asemenea scurtarea lungimii tubului la înlocuirea mamelonului.
Supapă de gaz Baloanele din mașină sunt fixate de brațe și cleme. Deplasarea baloanelor datorită slăbirii montajului lor poate determina ruperea gazului de înaltă presiune în racordul mamelonului. Tuburile abstracte, de regulă, sunt însoțite de consecințe grave, până la punctul de ardere. Prin urmare, montarea cilindrilor ar trebui să împiedice complet mișcarea lor. O atenție deosebită trebuie acordată consolidării cilindrilor cu ajutorul unor cleme de legătură. Strângerea jugurilor înaintea contactului cu capetele lor nu este permisă.
Supape. instalație butelia de gaz are patru valve: două recipiente pe plus și consumabile (autostrada ny). Ventilele cu baloane sunt folosite pentru a conecta secțiunile cilindrilor la o magie comună. Supapa de umplere este destinată încărcării cilindrilor cu gaz comprimat. supapă de umplere Choke are un filet special și clapa din stânga închis, protejat de contactul cu murdăria și umezeala. La alte supape cu filet de dreapta. Pentru a conecta linii de gaz la acest șoc, este instalat un adaptor, sigilat cu garnitură. In caz contrar, toate supapele au aceeași structură, construcția lor este prezentată în Fig.
Primele masini de gaz-diesel (KAMAZ-53208, KAMAZ-53218, KAMAZ-54118, KAMAZ-55118) produse în masă pe "KAMAZ" 1987 Masina a mers pe linia de asamblare cu motorul KAMAZ-7409.10 - aspirat versiunea de gaz-diesel. În paralel, lucrările privind cercetarea și dezvoltarea operațională a motorului diesel cu gaz pe modelul de bază diesel supraalimentat KamAZ-7403 ca „KAMAZ“, și în NITSIAMT (avtopoligone, Dmitrov), Nami. Cu toate acestea, un număr de motive obiective în vehiculele cu motor diesel de gaz 90 de eliberare a fost întreruptă, și a fost lansat producția de varianta diesel supraalimentat cu gaz.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: