Motivele pentru reducerea compresiei și modalitățile de măsurare a acesteia - sfaturi utile pentru conducătorii auto

CAUZE DE REDUCEREA COMPRESIEI ȘI METODA MĂSURĂRII LOR

Cauzele reducerii compresiei:

  • arderea inelelor pistonului în canelurile pistonului, pierderea elasticității, uzură mare sau spargere;






  • lipirea sau montarea în vrac a supapelor pe scaune, spargerea arcurilor supapelor, încălcarea spațiului dintre tijele supapei și brațele basculante;
  • deteriorarea garniturii capului cilindrului sau strângerea inegală a piulițelor de fixare a acestuia;
  • uzura oglinzii cilindrilor, arderea pistoanelor.

    Compresia în buteliile motorului este verificată cu ajutorul unui compresometru și manual. Pentru a testa manual, aveți nevoie de o abilitate și faceți acest lucru după cum urmează:
    scoateți toate bujiile, cu excepția bujiei din primul cilindru, și rotiți arborele cotit al motorului cu mânerul de pornire până când cursa de compresie se termină în primul cilindru; apoi înșurubați alternativ scânteia în cilindrii ulteriori și rotiți din nou arborele motorului cu mânerul de pornire. Comparând eforturile depuse pentru depășirea rezistenței la rotație în timpul cursei de compresie în fiecare cilindru, putem presupune în ce cilindru compresia redusă.







    Pentru a verifica compresia cu un compresometru, aveți nevoie de:
    motor cald la o temperatură de 80-85 ± C, rotiți bujia, bujia set strâns într-o gaură a vârfului tester de compresie primul cilindru și clapeta de accelerație complet deschisă și zaklonki aerului; porniți motorul timp de 2-3 secunde și notați citirile compresorului.

    Într-un motor care funcționează, diferența dintre citirile contorului de măsurare a compresorului dintre cilindrii motorului nu trebuie să depășească 1 kgf / cm2, iar presiunea capătului de compresie trebuie să respecte aceste instrucțiuni de utilizare.

    Pentru a determina rapid și corect motivele pentru reducerea driverului de compresie, trebuie să cunoașteți în mod clar toate semnele externe ale acestei defecțiuni. De exemplu, închiderea în vrac a supapei de evacuare în orice cilindru este caracterizat prin „împușcat“ în toba de eșapament, iar ajustajul liber al supapei de admisie - „strănuta“ în carburator.


    Vezi de asemenea: CUM SE INSPECTEAZĂ CORECTAREA RINGELOR DE PISTON







    Pagina anterioară

    Pagina următoare

    Trimiteți-le prietenilor: