Sarcina de reducere a poluării atmosferice poate fi luată în considerare în ceea ce privește întreprinderile de transport staționare și vehiculele mobile. Ambele probleme au propriile lor specifice, și dacă, în raport cu soluțiile de industria de transport sunt apropiate sau coincid cu direcția problemelor de punere în aplicare în industrie, pentru vehiculele mobile dezvoltate activitățile sale în urma căruia este asigurată prin reducerea cantității de substanțe nocive.
Unul dintre mijloacele cele mai accesibile de reducere a nivelului de poluare a aerului în orașele și centrele industriale este construcția de coșuri înalte în sistemul instalațiilor de ardere a combustibililor din întreprinderile de transport și industrie. Prin ridicarea produselor de ardere la o altitudine mai mare, astfel de țevi contribuie la dispersia lor în zone mai mari, ceea ce reduce în mod semnificativ concentrația de impurități nocive în atmosfera urbană.
De obicei, conducta a avut o înălțime de 30-50 m. In prezent, un număr de instalații industriale mari din Moscova, construită înălțimea țevii de 250 m. Trebuie remarcat faptul că astfel de tuburi în special cu diametrul de evacuare de 10-12 m sunt structuri complexe, cu toate acestea ei construiesc .
Cea mai mare conductă industrială din țară cu o înălțime de 320 m a fost ridicată în Donbass (rețineți că înălțimea Turnului Eiffel din Paris este de 300 m).
Se propune o proiectare a conductei care accelerează și mărește dispersia produselor de combustie. Dispozitivele speciale sporesc viteza fluxului de gaze și debitul este, de fapt, înșurubat în atmosfera superioară. Se propune în special proiectarea unei "țevi într-o țeavă", unde fluxul de gaze trece printr-un inel concentric între trunchiurile de conducte la o viteză de 40 m / s.
Uneori într-o țeavă mare există 2-3 țevi, prin care trece fumul. O astfel de conductă multi-baril a fost proiectată pentru CHP-25 la Moscova.
Conducte înalte în sute și chiar de mii de ori reduc concentrația gazelor nocive și a aerosolilor (praf, funingine și cenușă) în zonele lor de amplasare. Cu toate acestea, ele nu oferă o soluție cardinală a problemei. Ridicând fumul la înălțimi mari, ele contribuie la mutarea pe distanțe mari. De exemplu, gazele toxice și aerosolii sunt adesea importate din regiunile industriale din Europa Centrală și Marea Britanie pe teritoriul Suediei și Norvegiei.
Prin urmare, principalele eforturi în prezent direcționate către procesele de dezvoltare și implementare mai complete de ardere a combustibilului în instalațiile staționare și echipamente de sisteme de tratare a apelor reziduale. Cazanele Translated evazata convenționale cu combustibil lichid la procesul de ardere cu exces de aer (supraalimentat) devin dispuse cu fum în aproximativ 2-2,5 ori mai puțin anumiți contaminanți (în principal CO și C). Dar astfel de sisteme sunt încă mici.
Lucrările privind aplicarea instalațiilor de tratare sunt, de asemenea, în stadiul inițial. Efectuate în 1980 privind transportul feroviar de inventar al surselor de poluare a aerului de către întreprinderile din industria a arătat că numai repararea plantelor de material rulant, oferind 13,4% din totalul emisiilor, cu condiția de unități de gaze și de extracție a prafului cu 67,1%, în timp ce altele - în mod semnificativ mai puțin .
Purificarea gazelor, adică prinsarea componentelor nocive incluse în compoziția gazelor de ardere, este o sarcină complexă și capital intensivă. În prezent, așa-numitele metode de absorbție a purificării gazelor, adică captarea poluanților în principal prin intermediul diverselor filtre, au fost realizate în cea mai mare măsură și sunt planificate pentru punerea în funcțiune.
Curățarea gazelor de evacuare din praf (aerosoli solizi) se efectuează cu ajutorul unor precipitații electrostatice și filtre de țesătură din materiale rezistente la căldură (inclusiv filtre metalice). Cu toate acestea, aceste metode acumulează cantități mari de nămol secundar - nămol, creând noi probleme. Prin urmare, se dezvoltă cicluri tehnologice mai avansate, atunci când deșeurile sunt transformate în produse comerciale. Un exemplu de astfel de produse este cenușa zburătoare, care este de obicei emisă de conductele de cogenerare. Această cenușă poate fi folosită pe scară largă ca o componentă astringentă în construcția autostrăzilor și dobândește o valoare specială în condițiile lipsei de ciment și bitum.
Procesele și tehnicile de captare a anhidridei sulfuroase sunt mult mai complexe. Pentru a face acest lucru, aplicați diferite setări. Pentru a capta dioxidul de sulf din țară favorizat așa numita metodă ammoniac și magnezită care permite obținerea de acid sulfuric vandabilă și un agent reducător. Multe organizații lucrează la îmbunătățirea acestor metode. Cu toate acestea, acestea rămân complexe și scumpe. Dispozițiile primei generații de captare a dioxidului de sulf în centralele electrice au fost considerate a fi atât de greoaie încât CHP în sine arata ca o anexă la instalațiile de tratare. Astfel de instalații de epurare au absorbit până la 40% din costurile totale de funcționare a CHP. Prin urmare, un număr de specialiști consideră că procesul de curățare a combustibilului din sulf înainte de ardere este mai economic. În acest caz, combustibilul sulfuric, conținând de obicei până la 4% sulf, după tratare are doar 0,5-1% sulf.
Căutarea tehnologiei pentru a reduce nocivitatea altor componente ale gazelor de ardere continuă. Astfel, se propune o metodă de post-ardere a monoxidului de carbon, a hidrocarburilor, a amoniacului, a alcoolilor, a aldehidelor, a fenolilor într-o cameră suplimentară de combustie mică (cum ar fi motoarele cu jet de aer).
Specialiștii laboratorului de cercetare din Gliwice (Polonia) au dezvoltat o metodă de neutralizare a compușilor de sulf cu aditivi la fumul de amoniac. Sărurile de amoniu, dispersate împreună cu fumul, au servit, în principal, la fertilizarea plantelor din zona de precipitare a acestor săruri.
În prezent, se desfășoară activități de cercetare și dezvoltare în întreaga lume, menite să reducă și să împiedice poluarea atmosferei cu vehiculele. În această lucrare proeminent este nevoie pentru a stabili standarde antipoluante, ceea ce reduce în mod obișnuit la determinarea conținutului în greutate (pe unitatea de volum a gazului de eșapament sau pe calea vehiculului 1 km) de CO monoxid de carbon, oxizi de azot NOx și hidrocarburi CH.
Normele substanțelor toxice din gazele de eșapament ale autoturismelor sunt stabilite în multe țări, iar comparația lor indică o mare parte a dezacordului. Această circumstanță indică faptul că sarcina de a stabili norme bazate științific rămâne departe de a fi rezolvată.
Lucrările de justificare a normelor de toxicitate a gazelor de evacuare se desfășoară nu numai în cadrul național, ci și în cadrul programelor comune în cadrul CMEA.
Tendința generală este de a întări normele privind conținutul de substanțe toxice în gazele de eșapament ale motoarelor. Cu toate acestea, în stadiul actual al dezvoltării științei și tehnologiei, trebuie să se țină seama de capacitățile economice și tehnice de a crea astfel de motoare care să poată îndeplini cerințe tot mai stricte.
Cea mai mare atenție a oamenilor de știință, proiectanților și inginerilor necesită transportul rutier, care contribuie cu o pondere covârșitoare a poluării la atmosferă în general și în principal în grupurile de oameni (orașe).
În ceea ce privește poluarea aerului din alte moduri de transport, problema este mai puțin acută aici, deoarece vehiculele de acest tip nu se concentrează direct în orașe. Deci, în cele mai mari noduri feroviare tot traficul transferat la electric și numai o singură locomotive de manevră ocupat. Râurile și porturile maritime, de regulă, sunt situate în afara zonelor rezidențiale ale orașelor, iar traficul de nave în zonele portuare este aproape nesemnificativ. Aeroporturile se află la 20-40 km de orașe. spațiu deschis larg pe aerodromuri, precum și asupra porturilor fluviale și maritime, nu creează un pericol de concentrații ridicate de substanțe toxice emise de motor. Aspectul științific și tehnic al problemei este, de asemenea, mai puțin relevantă datorită faptului că transportul feroviar și maritim, și râul, și transportul aerian modern, aproape nu a folosit motoarele cu carburator benzina. În legătură cu această problemă și modalități de îmbunătățire a performanței de mediu a diferitelor moduri de transport, vom începe cu masina ca atmosfera cea mai poluantă, apoi se trece la mare, râu, cale ferată și altele. In toate modurile de transport se efectuează lucrări sistematice privind prevenirea poluării aerului de substanțe toxice, în special în ceea această sarcină este de mare importanță pentru sănătatea oamenilor.
Sursa: I.Ya. Aksenov, V.I. Aksenov. Transport și protecția mediului. Editura "Transport". Moscova. 1986
Distribuiți un link cu prietenii
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: