Principalul eșec al acestei mașini este lipsa anvelopei personalizate din anii Good Year.
Ferrari 312 T6 a instalat în general patru roți pe o singură punte spate. Da, au existat astfel, deși numai în cadrul proiectului. Roțile din spate Gable nu au ajuns la cursa - Ferrari a redus programul, limitându-se la testele pe pista "Fiorano".
Pentru a combate dominanta
Ensign N179. A debutat la Marele Premiu al Africii de Sud. Ignoranța lui se datorează răcitoarelor și răcitorului de ulei aflat pe nasul mașinii. Pilotul Ensign N179, Derek Daly, nu sa calificat datorită faptului că motorul a fost supraîncălzit în mod constant. În curând, modelul N179 a fost modernizat, radiatoarele s-au mutat la locul obișnuit în pontoanele laterale, dar acest lucru nu a ajutat cu adevărat mașina. În general, mașina a fost desfigurată și beneficiile nu au fost primite.
Ligier JS5 Deasupra capetelor călăreților a început să crească aportul de aer. Cea mai exotică mașină în acest sens a fost primul model al noii echipe franceze Ligier - JS5. Priza de aer a mașinii designului Paul Karillo a fost la fel de asemănătoare cu cea a cămilăi și cu periscopul submarinului. Prima masina de curse Formula 1 a echipei Ligier a participat la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1976. Literele JS din numele șasiului sunt inițialele prietenului Guy Ligier al francezului Jo Schlesser, care a murit în timpul Marelui Premiu al Franței din 1968.
"Lotus" 56B Este în valoare de pozagibat degete: turbină cu gaz, tracțiune integrală, greutate redusă, pană corp. Inițial, al 56-lea a fost creat cu un ochi pe "Indy-500" în 1968, dar a ajuns la cursele regale. Nu a durat mult timp pentru a înțelege principalul dezavantaj al turbinei elicopterului - o întârziere uriașă în muncă, ajungând până la 6 secunde. Pentru a merge ca oricine altcineva, șoferul a trebuit să facă presiune asupra gazului cu o plumb gigant, ceea ce însemna "deschiderea înainte de turn". Bubul unei turbine albastre ...
711 - M-am asemănat cu un vehicul minunat de apă adâncă pe patru roți, cu o masă adevărată de cafea. De fapt, forma aripii frontale a fost dezvoltată de specialiștii NACA pentru Spitfair. Dar deja prima cursă a fost forțată să schimbe fața mașinii. Hota a dispărut - motorul a fost supraîncălzit, au existat "buzunare" masive pentru radiatoarele de la bord și, imediat după scaunul șoferului, cocoșul de admisie a aerului a crescut. Dar toate acestea nu au ajutat prea mult. Șasiul, proiectat de Jeff Ferris, a fost aproape "copiat" de la "Lotus 72", dar în noua rochie aerodinamică sa simțit foarte neplăcut. Deci, a trebuit urgent să scoată frânele de pe roți - în interiorul corpului nu erau suficient de răciți. O caracteristică curioasă a mașinii a fost utilizarea a două motoare diferite, "Kosworth" și "Alfa Romeo". Ronnie Peterson a ocupat al doilea loc în această mașină în campionatul mondial din 1971, dar acest lucru poate fi considerat un merit personal al pilotului. "Martie-711", care, în plus față de fabrica "grajduri", a folosit mai multe echipe și rideri privați, a rămas în istoria mașinii F1 foarte originale, dar extrem de nesigure.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: