Un luptător din a cincea generație trebuie să îndeplinească o serie de criterii. Și două dintre ele oferă o centrală electrică, adică un motor. Aeronava, în primul rând, trebuie să aibă o manevrabilitate superioară. În al doilea rând, pentru a avea o viteză de croazieră într-un mod non-skipper, depășind viteza sunetului. Supravertabilitatea a fost întotdeauna forța aviației interne. Și T-50 nu a încălcat această tradiție. De fapt, "fratele său mai mic" - generația Su-35 de 4 ani - de această caracteristică nu este numai comparabilă, ci depășește capacitățile F-22 și F-35. Este echipat cu un motor turbojet cu două căi dezvoltat de NPO Saturn AL-41F1S cu vectorul de tracțiune variabilă în toate direcțiile. Este mai simplu decât motorul pentru T-50 al primei etape AL-41F1. Dar în mai multe simulări de computere de lupte strânse între Su-35 și cei doi "americani" ai generației mai în vârstă, în 95% din cazuri a fost câștigătorul, tocmai datorită celei mai înalte manevrabilități.
În ceea ce privește besforsazhny viteza supersonica, F-35 în această privință, destul de rău. În caracteristicile tehnice, viteza ne-transversală este transonică. Și numai președintele Lockheed Martin la conferințe de presă asigură jurnaliștilor corozivi că este egală cu 1,2 M. În viteza Su-35 besforsazhny maximă - 1,1 M, T-50 - 2,2 M, F-22 - 1 7 M. Această liniște „standard de generația a cincea“, care este considerată a F-35, datorită faptului că, în scopul de a crea un plan universal - și pentru Forțele aeriene și Marinei - Glider „stout“, el a luat prea mult trageți.
După cum sa spus mai sus, primele noastre 8 prototipuri zboară pe motorul primei trepte AL-41F1 "tip 117". Dar chiar si cu aceasta, T-50 depaseste F-35 in ceea ce priveste caracteristicile de viteza. Motorul este complet nou, creat special pentru această aeronavă. Este pentru prima dată când a fost aplicat un sistem complet de control electronic. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea eficienței utilizării combustibilului, creșterea resurselor și, de asemenea, a tracțiunii. Singurul element de control mecanic este un regulator centrifugal, care este activat în eventualitatea unei defecțiuni complete a electronicii în cazul unui impuls electromagnetic puternic aplicat împotriva aeronavei, de exemplu, în explozia unei încărcături nucleare. În acest caz, autoritatea de reglementare va permite aeronavei să fie adusă la aerodrom la un regim de funcționare redus al motorului.
De asemenea, pentru prima dată în industria motoarelor cu jet, se utilizează un sistem de aprindere cu plasmă. Acest lucru a făcut posibil să se realizeze pornirea fără oxigen a motorului la altitudini mari, ceea ce a dus la creșterea semnificativă a supraviețuirii aeronavei.
"Tipul 30" a salvat atât sistemul de aprindere cu plasmă cât și sistemul electronic de comandă. Dar, în același timp, caracteristicile sale de putere au crescut. Potrivit diferitelor estimări, noul motor este mai eficient decât AL-41F1 "tip 117", cu 20-25%. În primul rând, aceasta se referă la forța dezvoltată de motor. Relația este aici:
- pescajul în modul non-basc, kgf: 8800 (tip 117) - 11000 (tip 30);
- împingere la arzător, kgf: 15000 (tip 117) - 18000 (tipul 30).
Creșterea caracteristicilor a devenit posibilă, în primul rând, datorită utilizării de noi idei de inginerie. Aceasta a permis obținerea unei egalități aproximative în parametrii masivi dimensionali ai celor două motoare.
Aproape toate celelalte sisteme ale luptătorului sunt deja gata, testate și așteaptă stadiul testelor de stat în întregul complex. Cu toate acestea, există o poziție pe care continuă lucrările - este armamentul cu rachete. De asemenea, este în mare măsură creată în cadrul unui nou luptător.
Având în vedere că luptătorul este multifuncțional, se creează pentru el, cu o asemenea considerație, că va rezolva întregul spectru de sarcini alocate aviației frontale. Adică, T-50 ar trebui să fie un luptător, un interceptor, un avion de atac și un bombardier. Prin urmare, aeronava poate folosi rachete aer-aer, rachete aer-la suprafata, care actioneaza atat pe obiectivele terestre cat si pe suprafete, si bombe de aer corectate. În arsenalul rachetelor T-50 există o gamă mică, medie, mare și foarte lungă.
Se impun cerințe crescute privind sensibilitatea capului de conducere, imunitatea la zgomot și capacitatea de a rezista contramăsurilor electronice, de manevrare, de vizibilitate redusă și de viteză.
Se presupune că, ca o rachetă aer-aer cu rază lungă de acțiune, va fi utilizat KS-172, care este finalizat la Novator CB, parte a companiei Almaz-Antey. Gama sa este de 400 km, iar viteza țintelor poate ajunge la 4000 km / h. Luptătorii americani sunt echipați cu rachete de aceeași clasă, dar au jumătate din raza de acțiune.
În ceea ce privește rachetele de mare viteză „aer-suprafață“, depășind cu ușurință rachete inamic, se poate presupune că, în viitorul apropiat va exista o rachetă hipersonic „BrahMos-2“ nu este numai mare, dar, de asemenea, în aer. Viteza sa va depasi 5 milioane.
Kievul începe să vâneze pentru rusă "Varshavianki"
Ucraina intenționează să refacă parcul anti-submarin
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: