Roțile comunică mașina cu drumul. Ele asigură mișcarea mașinii, suspendarea ei, schimbarea direcției de mișcare și transferarea tuturor încărcăturilor din mașină pe șosea. Roțile sunt împărțite în frunte, controlate, combinate și susținute.
Roțile motoare convertesc cuplul livrat la transmisie, datorită tracțiunii și rotirii sale în mișcarea de translație a mașinii.
În general, roata auto constă dintr-o anvelopă pneumatică 1 (figura 12.1), un element de legătură 2, un butuc 3 și o jantă 4.
Anvelopa este unul dintre elementele principale ale roții. Datorită elasticității aerului comprimat din interiorul anvelopei, atunci când roata se rotește de-a lungul neregularităților rutiere, anvelopa este deformată, rezultând o mișcare netedă a axului roții. În timpul șocurilor, presiunea aerului din anvelope și încălzirea acestuia cresc. Căldura se disipează în spațiul din jur. Astfel, energia de impact este stinsă de autobuz. Deformarea elastică a anvelopei în timpul impactului este întinsă în timp, astfel încât anvelopele nu numai că absoarbe energia de impact, ci și le netezesc. Cu cât presiunea anvelopei este mai mică (până la o anumită limită), cu atât anvelopa va fi mai bună pentru a netezi șocurile. Cu toate acestea, anvelopele cu presiune scăzută creează o rezistență mai mare la rulare, deoarece o parte din energia consumată pe deformarea pneurilor este pierdută iremediabil de frecare internă a materialului anvelopei. Din cauza frecarii interioare, anvelopa se incalzeste si mai mult. Presiunea din anvelopele autoturismelor moderne și camioanelor ușoare este de obicei de 0,2 ... 0,27 MPa. Pentru camioanele și autobuzele mai grele, presiunea în anvelope este menținută în limitele de 0,5 ... 0,7 MPa. La autovehicule cu randament ridicat, sunt instalate anvelope cu presiune reglabilă. Aici se află în domeniul de la 0,05 ... 0,3 MPa.
Anvelopele roților auto sunt clasificate în funcție de caracteristicile lor de proiectare și de dimensiunile geometrice. Conform caracteristicilor de proiectare, anvelopele sunt carosabile, fără tub, în direcția fibrelor de cabluri - radiale și diagonale. Sunt utilizate alte semne de clasificare bazate pe caracteristicile de proiectare, de exemplu, pe profilul anvelopei, etc.
Parametrii geometrici definitori includ: lățimea pneului B (figura 12.2), înălțimea profilului H, diametrul exterior D și diametrul de aterizare d. În funcție de lățimea profilului (raportul H / B) pneu distinge profilul normal - H / B mai mare de 0,9, în mod obișnuit profil - H / B = 0,6 ... 0,9, peste un profil scăzut - N / V la 0,7 boltit - H / B = 0,39 ... .0,5 și pnevmokatki autobuz - N / B = 0,25 ... 0,39. Pneurile mari și joase sunt adesea folosite în loc de anvelopele duble (convenționale), iar anvelopele arcuite și rolele pneumatice sunt instalate pe autovehicule de înaltă performanță.
În desemnările anvelopei, de obicei, indicăm dimensiunile D, B, d și structura carcasei (direcția cablurilor de cabluri) cu literele P sau R (pentru anvelopele cu cablu radial). Dimensiunile D și d pot fi date în inci sau milimetri. Uneori anvelopele indică așa-numitul index de viteză. Astfel, indicele L corespunde unei viteze admisibile de 120 km / h, P - 150 km / h, Q - 160 km / h și S - 180 km / h. Există un marcaj în marcajul și indicele capacității de încărcare a anvelopei. De exemplu, indicele 75 corespunde capacității de încărcare a magistralei 3870 N, indicele 85 la 5750 N, 103 până la 8750 N și așa mai departe.
De asemenea, etichetează producătorul, rezistența la îngheț, posibilitatea spiralei etc.
Modelele anvelopelor cu cameră și fără tuburi sunt diferite. Anvelopa camerei este alcătuită dintr-o anvelopă 9 (figura 12.3), o cameră 10 și o bandă 7 (în pneurile autoturismelor, benzile nu sunt puse). Anvelopa detectează presiunea aerului comprimat în cameră, protejează aparatul foto împotriva deteriorării și asigură tracțiunea.
Sunt fabricate anvelope din cauciuc special (cauciuc în amestec cu sulf, cretă, rășină și alte materiale).
Anvelopa constă dintr-un profil de rulare 1, un strat de pernă 2 (centură), o carcasă 3, pereți laterali 4 și perle 5 cu un miez 6.
Rama este coloana vertebrală a anvelopei. Conectează toate elementele într-o singură bucată, asigură forța și elasticitatea anvelopei. Un cadru este realizat din mai multe straturi de țesătură specială din cauciuc numită cablu. În cadrul anvelopelor auto există 4 ... 6 straturi de cablu, iar pentru încărcături 6 ... 14 straturi. Straturile cordonului sunt îmbinate prin vulcanizare.
Țesătura cordului constă în principal din fire longitudinale cu foarte puține fire transversale. Firele de filamente pot fi bumbac, vâscoză, nailon, nailon și, de asemenea, metal. Rezistența și durabilitatea anvelopei depind de materialul cordului. Valorile cele mai ridicate sunt caracteristice pentru un cablu metalic.
Dacă filamentele longitudinale ale cordonului sunt situate la un unghi de 50 - 58 de grade față de planul tras prin axa roții, atunci o astfel de pneu se numește diagonală și dacă acest unghi este 0, pneul se numește figura radială. 12.4. Ultimul tip de pneu este mai durabil, elastic în direcție radială, dar mai scump decât cele diagonale.
Protectorul asigură tracțiunea anvelopei pe șosea și protejează cadrul. Produce un protector de cauciuc rezistente la uzură. Se distinge partea disecată și stratul subclavian. Grosimea benzii de rulare de la 10 ... 20 mm - pentru autoturisme și până la 15 ... 30 mm - pentru anvelope pentru camioane.
Modelul benzii de rulare depinde de scopul anvelopei (Figura 12.5). Se poate observa că, odată cu deteriorarea condițiilor rutiere, modelul benzii de rulare este mărit pentru a crește aderența anvelopei la suprafața drumului. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe anvelope extrem de acceptabile pe drumuri grele, uzura stratului de rulare crește, zgomotul crește. Pe lângă cele prezentate în Fig. 12.5 modelele de șanțuri, există un așa-numit model de iarnă (figura 12.6a). Este proiectat pentru a conduce pe drumuri acoperite de zăpadă și înghețată și constă, de obicei, din blocuri unghiulare separate, disecate prin incizii și caneluri profunde. Acest protector este proiectat pentru a instala clampoane anti-alunecare în Fig. 12.6.
Spike-ul constă din corpul 2 și miezul 1. Corpul este realizat din oțel aliat cu plumb, iar miezul este realizat din materiale dure rezistente la uzură.
Un strat de pernă (curea) conectează banda de rulare la cadru. Distribuie sarcina de pe banda de rulare pe cadru și constă din mai multe straturi de cordon diluat. Grosimea benzii este de 3 ... 7 mm. În anvelopele pentru autoturisme, uneori nu este instalat un întrerupător.
Pereții laterali protejează cadrul și închid banda de rulare în lateral. Ele sunt realizate din cauciuc de protecție grosime de 1,5 ... 3,5 mm.
Margelele servesc la fixarea anvelopelor pe jantă. În interior, miezurile din sârmă de oțel sunt încorporate, mărind rezistența laturilor prin întindere. Miezul este înfășurat cu capetele straturilor de cordon care formează cadrul.
Camera deține aerul comprimat în interiorul anvelopei. Aceasta este o teaca elastica din cauciuc. Este oarecum mai mică decât volumul intern al anvelopei, astfel încât, în forma umflată, camera este în stare întinsă. Grosimea peretelui camerei este de 1,5 ... 2,5 mm. sau 2,5 ... 5 mm - pentru anvelope de autoturisme și camioane, respectiv.
Pentru umflare și aerisire, camera este echipată cu o supapă specială.
Banda pentru jante protejează camera de abraziune împotriva coroanei și a jantelor, precum și de blocarea camerei între margele și jantă. Este realizat din bandă de cauciuc.
Anvelopele cu anvelopă (figura 12.3b) nu au o cameră de filmat și o bandă de jantă. Principala diferență dintre ele și cele de cameră este că anvelopa fără tub din interior are un strat de cauciuc de etanșare 11 cu grosimea de 1,5 ... 3,5 mm vulcanizată pe cadru. În plus, pe tuburile anvelopei fără tuburi există un strat de cauciuc, etanșând îmbinarea barei cu jantă. Materialul carcasei are, de asemenea, o etanșeitate sporită la gaze. Anvelopa fără tuburi este montată cu interferențe pe janta etanșă. Supapa este atașată la jantă. Anvelopele cu anvelopă sunt mai puternice, mai sigure și mai sigure decât anvelopele pentru camere. În cazul pierderii sigiliului, acestea pot fi utilizate împreună cu aparatul foto.
Jantă, împreună cu partea rigidă de legătură a roții, ține anvelopa și transferă încărcătura de pe ea pe butuc. Trebuie să corespundă strict dimensiunii anvelopei. Elementele de conectare pot fi realizate sub forma unui disc sau a unor spițe individuale. Schemele structurale ale jantelor sunt prezentate în figura 12.7 și figura 12.8.
Jantele, discurile și spițele sunt realizate prin ștanțare din oțel și sunt îmbinate, prin sudare (mai des) sau prin șuruburi.
Locația suprafeței de alezaj a discului față de planul mijlociu al jantei caracterizează deplasarea roții (dimensiunea a, figura 12.7).
Planul de perforare al discului poate fi localizat spre interior din planul simetriei jantei (începutul este pozitiv) sau invers. Există jante solide și pliabile. Jantele dintr-o singură bucată sunt folosite pentru anvelopele pentru autoturisme și cele pliante pentru anvelopele pentru camioane. Jantele roților camioanelor sunt pliabile, deoarece, datorită rigidității ridicate a părților laterale și a pereților laterali ai anvelopelor, nu este posibilă instalarea anvelopei prin flanșele jantei.
Conectarea roții la butuc trebuie să asigure transmiterea cuplului și centrarea roții pe butuc. Discurile se fixează pe butuc cu șuruburi sau bolțuri. Roțile sunt centrate pe muchiile sferice sau conice ale găurilor de fixare, de-a lungul orificiului central al discului sau al proeminențelor de pe disc.
Fixarea roților unei mașini este prezentată în figura 12.9. și încărcătura din Fig. 12.10.
Pentru a echilibra roțile de pe jantele stabilite greutăți speciale.
Busul de siguranță din Fig. 12.11 în aspect și design este aproape de anvelopa obișnuită, dar are o bandă de alergare mai largă și o parte consolidată peste spate. Când orificiul de evacuare a aerului, este format special flanșei jantei (. 12.11b Fig) se sprijină pe porțiunea de rulare a anvelopei, cauzând talonului anvelopei nu îngusta din flanșele jantei (așa cum este cazul cu anvelopa convențională din Fig. 12.11a). Pereții laterali și partea de rulare a anvelopei servesc drept mediu de amortizare, ceea ce face posibilă oprirea în siguranță a mașinii. Pentru a reduce porțiunea nadbortnoy frecare a cauciucului benzii de rulare într-o anvelopă pe cutii jantă cu lichid de ungere, care este extrudat interiorul anvelopei când presiunea în anvelopă.
Fig. 12.1 Schema roții automobilului
Trimiteți-le prietenilor: