În condițiile de funcționare, există o încălcare a stabilității laterale a mașinii (deraparea, răsturnarea), care este mai periculoasă decât ruperea stabilității longitudinale.
- Cruce rotativă a corpului. În timpul accelerării, frânare și viraje vehiculului și încalece pe drumuri accidentate, datorită forțelor laterale (Figura 27a.) Ale pneului și dispozitivul de suspensie elastică dintr-o parte a vehiculului sunt evacuate, iar pe de altă parte - sunt evacuate. Ca rezultat, corpul mașinii se înclină în direcția transversală. Se poate reduce prin instalarea în suspensie ...
stabilizator (fig.27, b) de stabilitate laterală, care împiedică rola corpului și reduce vibrațiile sale transversale unghiulare.
De obicei, în timpul funcționării, unghiul rolei transversale a caroseriei nu depășește 10 °. Dar acest lucru este suficient pentru a crește posibilitatea de basculare a mașinii. Prin urmare, valorile vitezei critice și unghiul critic al pantei transversale a drumului vor fi în realitate cu 10-15% mai mici decât cele calculate prin formule.
- Uzura anvelopelor. Valoarea coeficientului de frecare cu roțile, suprafața de rulare a anvelopei, care este purtat până la dispariția completă a figurii ( „pneuri de chelie“), aproape de 2 ori mai mică decât cea a noii anvelope.
- Defecțiuni ale mecanismelor de frânare. Determina tulburări de stabilitate laterală în timpul frânării poate fi o distribuție neuniformă a forțelor de frânare pe roțile vehiculelor datorită ungere sau frână neadaptare (Fig. 28). În acest caz, distribuția inegală a forțelor de frânare pe roțile din față este mai periculoasă decât în cazul roților din spate.
Fig. 28. Verificarea proprietăților de frânare ale mașinii pe suportul de frână.
- Blocarea roților în timpul frânării. La frânarea pe șosele cu un coeficient de aderență
mai puțin de 0,4, roțile din față sunt blocate mai întâi, ceea ce poate duce la pierderea stabilității automobilului.
La frânarea pe șosele cu un coeficient de tracțiune mai mare, roțile din față sunt aduse mai întâi în partea din față a vehiculului. Consecința acestui fapt poate fi pierderea controlabilității automobilului.
- Centrul de greutate al mașinii și al căii de rulare. Cu o locație înaltă a centrului de greutate
se poate produce o răsturnare a mașinii în timpul acțiunii forței laterale. Aceasta este cea mai mare
Probabil la mișcarea mașinii pe torsiuni de rază mică la absența virajelor
datorită reducerii vitezei critice a vehiculului prin răsturnare.
- Drum, se întoarce și se transformă. Dacă starea suprafeței drumului se deteriorează (ploaie, zăpadă,
înghețarea) reduce în mod semnificativ aderența roților la drum, ceea ce poate duce la
Cele mai mici raze de rotire ale drumurilor sunt de 30 m. Pentru a îmbunătăți stabilitatea
Mașina, în schimb, cu raze mici, creează coturi - pante transversale
drumuri care sunt direcționate către centrul turnului.
- Amenajarea încărcăturii în corpul mașinii. Dacă centrul de greutate al încărcăturii nu coincide cu
axa longitudinală a forței de inerție a mașinii, care apare la frânare, creează
moment de întoarcere, ceea ce poate duce la derularea mașinii.
- Metoda de inhibare. Stabilitatea automobilului depinde de metoda de frânare.
Frânarea autovehiculului de către motor, care nu se detașează de transmisie și funcționează
modul compresor, asigură stabilitatea automobilului împotriva derapării.
Cu frânarea combinată a mașinii (împreună cu mecanismele de frânare ale roților și ale roților)
motor) crește stabilitatea laterală. Metoda de frânare combinată
autoturismul trebuie utilizat pe drumuri cu un coeficient de tracțiune scăzut cu
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: