Hyundai santa fe

Hyundai Santa Fe - test drive

40 000 de dolari - este o multime sau un pic pentru un crossover mare? Dacă este Nissan Murano sau Toyota Highlander, concurează cu care este numit Santa Fe, apoi un pic. Dar dacă este încă coreean de semi-sub-SUV, atunci involuntar există o anumită prejudecată și scepticism inițial: „Ei bine, ce ne oferă pentru un fel de denzhischi?“ Anterior, mii de mii de oameni din Santa Fe erau mai ieftini. De aceea, pentru mine, încercarea de încercare a noului Santa Fe sa transformat în primul rând în a afla: ce trebuie să fie înșurubat la mașină, astfel încât să urce imediat cu aproape o treime?







Ei bine, dacă evaluăm mașina în stare de funcționare de bază de metri, se pare o mie de dolari pe centimetru - ampatament de opt centimetri lungime. Cu toate acestea, corpul corpului este mai ieftin - lungimea, lățimea și înălțimea mașinii au crescut cu 15, 5,5 și, respectiv, 5 cm. Nu pare atât de mult, dar o astfel de creștere a permis o anumită revendicare a minivanului și a adăugat un al treilea rând de locuri. Din nefericire, această inovație în Rusia a devenit doar o opțiune rară, care este compensată de dimensiunile titanice ale portbagajului. Se pare că comercianții coreeni au descoperit că în Rusia sunt mai mulți saci de cartofi mai importanți decât câțiva pasageri. Dar atunci ar fi mai bine să tăiați trunchiul cu ceva mai practic decât un velvet pufos. Cu scaunele din spate îndoite, cu excepția faptului că elefantul nu este încărcat. Este acest port de marfă în valoare de opt mii? Crossover sunt încă foarte rar cumpăra pentru transportul de cartofi, precum și cărămizi și ciment, precum și pentru o singură dată de livrare al frigiderului mai ușor de a angaja un „Gazelle“.

Trunchiul este cea mai bună parte a mașinii

Cu șase ani în urmă, în procesul de a lucra la apariția primului Santa Fe, designerii au făcut un pariu pe designul biologic acut cu formele sale rotunjite, ohmylochnymi. Se confruntă cu primul model de aseamana puternic cu Volvo Cross Country - aceleași fuste din plastic caracteristice cu curios de întâlnire întinsă „nyuhaltsem“, cu toate acestea, aproape padzherovskie umflate aripi. Noul design este mai restrâns, fără detalii strălucitoare, cu un trapez caracteristic Hyundai al grila radiatorului. Liniile deveneau mai ascuțite și mai riguroase, nu se vedea nici o umflătura. Sub a cincea ușă un fel de „cum ar fi stupenechka“ cu un material plastic ondulat - dacă marfa sa mutat, fie la partea din spate comis-voiajor set.

Aspectul este destul de neutru

Interior Santa Fe interior decorat (sau desfigurată - depinde de gustul tau), full-panou lung, o fâșie de plante decorative „Pseudotrees din plastic“, care bine ca un conducător, dungi psevdosloev psevdodrevesiny pictate. Soft, aparent partea superioară a torpilului se simte ca un plastic tare ieftin. Cu toate acestea, dacă nu vă atingeți cu mâinile - pare aproape convingător. Inserțiile "pentru aluminiu" au reușit într-un mod mai rău - ne amintesc de un magnetofon chinezesc. Nu, sincer nu înțeleg - într-adevăr pentru 40 000 de dolari era imposibil să folosiți trei sute de grame de aluminiu real? La culoarea sa de 60 de ruble, un kilogram ia.

Lemnul păcălit în combinație cu aluminiul fals

Așezați-vă pe scaunul șoferului poate fi destul de la îndemână, dar lateral suport pentru un motiv oarecare numai pe perna scaunului, dar umerii atârnă în aer, și în colțuri, ar fi de dorit ceva de presă împotriva cot. "Sprijinul lombar" se sprijină tocmai pe sacru și mai degrabă împiedică. Dar - pretențioasă piele perforată neagră cu cusături roșii și găuri, iluminat violet și un ecran imens al tuturor, controlul climei la reprezentarea simbolică a auto abstracte cu săgeți și fluxuri. Cea mai controversată decizie care mi-a părut personal a fost pedala de frână de mână, situată în locul exact în care mașinile cu transmisie manuală sunt pedala de ambreiaj. Americanismul pur, conducătorul rus este contraindicat. Piciorul stâng, cel puțin legat - și încearcă să apese accidental.







Scaune din piele cu cusături roșii - este la modă

Santa Fe este construit pe platforma complet de pasageri „Sonata“ cu suspensia sa spate multi-link, deoarece despre off-road isprăvile ar trebui să uite imediat, în ciuda unei garda la sol destul de decente de 210 centimetri. Unitatea este mai degrabă față decât plină. Axa spate conectează un diferențial central controlat electronic - când și dacă este necesar. Deci, în exerciții extreme pe suprafețe alunecoase ar trebui să fie foarte atenți - începe în jurul glisa predictibil antetren de rotație, aparatul se conectează brusc roțile din spate, care împing voluptate pupa în momentul cel mai neașteptat. Mașina pare să ia o lovitură în fund și unde va purta, nu puteți ghici. Există, totuși, forțat de blocare electronică, care împarte timpul în mod egal între axe, dar este off-road. Ride-l în mod constant, nu va funcționa - la viteze de peste 40 kilometri pe oră se va închide pe cont propriu, că ar putea face. Dar pe drumuri este scăzut, ceea ce poate permite blocarea la Santa Fe, este necesar - cu un ambreiaj lung alunecare poate arde cu ușurință.

Câte puncte de obicei purtați?

În general, similare ca aspect Santa Fe SUV-ul este înșelătoare la extrem - unghiul de plecare de la acest crossover de este mic, in alte masini sunt mai scumpe, deci este necesar să se monitorizeze nu numai capul și piulița, dar, de asemenea, pentru consola spate, care este suspendat sub roata de rezervă. Consola frontală este mai mică, dar nu pentru nimic bara de protecție se face modular, cu partea de jos înlocuibil - pentru a le prinde ceva solid, puteți cu ușurință. suspendarea Proceedings Santa Fe este foarte mic, agățat diagonală are loc instantaneu, ajută doar electronice, și că nu prea mult. Puternic V6 asociat cu mașina chiar și fără downshift (care, la Santa Fe, de altfel, nu este prezent) este gata de a transforma patru roți plămada vâscos. Adevărat, el începe să intervină în ESP. Ea, desigur, retardare roțile blocate, simulând blocarea diferențialului de frână, dar sufocare simultan motorul, care nu este bun în acest caz. Dacă Dezactivați ESP, motorul devine libertate deplină, dar de blocare virtuală a pierdut și mașina cu entuziasm frămîntă noroi unul în picioare roata încă.

Pe asfalt, Santa Fe se simte mult mai confortabil. Tip V motor pe benzină cu 6 cilindri de 2,7 litri de Hyundai foarte mult si este plasat pe mai multe modele. Cu toate acestea, în comparație cu generația anterioară Santa Fe, acesta devine cu motor ceva mai puternic, datorită variabilei galeria de admisie geometrie. Prin adăugarea de 16 „cai“ îmbunătățire semnificativă în dinamica nu a urmat, dar acest lucru este „colector variabila“ emite un sunet ciudat atunci când sviristyaschy reseta gazul, din care am cutremurat la început, păcătuind curea alternator alunecarea. Accelerația este moderat suficient, se pare că mașina cu patru trepte nu este diferită de caractere drayverskogo și modul manual nu ajută. Revendicat consumul de combustibil - 10,4 litri, dar dacă pot să cred, atunci crezi în Moș Crăciun, și că copiii sunt varza. Motorul trage foarte bine, demonstrând vizibile numai după ridicarea 4000 rot / min.

Gestionarea în condiții urbane și rutiere este destul de decentă, și, mai degrabă, front-drive. Dacă pista este uscată și roțile din față nu alunecă, unitatea din spate nu se aprinde. Pe suprafața umedă, e mai bine să nu experimentăm - dar deja am scris despre asta mai sus. Suspensia este fermă, vibrațiile în volan nu dă, dar atunci când șine de deplasare și „lovituri de viteză“, a simțit în mod clar că suspensia din față este mai moale decât partea din spate - un distinct „Bumke“ se aude de undeva din portbagaj. Se pare că complexul și greoaie mnogorychka cântărește foarte mult.

În orașul Santa Fe este destul de în elementul său

În ciuda soluțiilor tehnice evidente orientate către America, nu există absolut nicio laxitate transatlantică în caracterul Santa Fe. Ca, totuși, și sportivnosti europene. Comportamentul mașinii este mai neutru - nu. Suspensia groasă nu permite balansarea valurilor, rotirea în mișcare - moderată. Volanul cu o forță reactivă distinctivă, iar reacțiile automobilului la virajele sale sunt letale pentru mașină, dar sunt bune pentru un SUV. Aceasta este doar o putere rapidă intensivă de taxi nu-i place - "caulk" și te face să faci mai mult efort. Frânele sunt foarte bune, deși pedala este ceva mai rigidă decât se aștepta.

În mod neașteptat de bun a fost manevrabilitatea - raza minimă de întoarcere este de numai 5,45 m. Apropo, acest lucru este cu cinci centimetri mai mic decât cel al "Zhiguli". Pentru parcarea pe străzi strânse - asta-i drept. În ceea ce privește siguranța, în plus față de airbagurile frontale duble, noul Santa Fe este echipat cu perne laterale pentru pasagerii din față și pernele de fereastră, oferind protecție pentru impactul lateral. Să sperăm că aceste informații nu vor fi de folos nimănui.

Airbag-uri chiar și în rack-uri

Ei bine, rămâne să tragem concluzii. Da, pentru un coreean mașina este destul de bună. Noul Santa Fe a ocupat cu succes o nișă între crossover-ul compact Tucson și SUV-ul mare Terracan. Dar, pe de altă parte, pentru același coreean, este scump. Același număr cere pentru un SUV cu drepturi depline SsangYong Rexton, Ford Explorer motor de 4 litri va costa doar un pic mai scump, și Chevrolet TrailBlazer chiar mai ieftin. Fie că Santa Fe își costă banii - va determina piața.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: