Nu mă așteptam la un astfel de interes în lumânări, așa că am decis să luminez un post separat, într-adevăr merită.
Standard (non proiectată), extinsă (proiectată) și suprafața semi (utilizată în rotoare). Extra lungi (Estimate) vin în două tipuri, cu un electrod alungit și corpul alungit (cea mai rea opțiune) În turbirovanie, gonflabil folosind NOS (NO2) sau motoare de compresie mari nu se poate utiliza extinsă (proiectată). Ei, probabil, au avantajele lor, dar nu am studiat, deoarece acestea nu pot fi obligați să folosească motoarele, dar eu cunosc slăbiciunile lor. Dacă ne-am pus pe motoarele de mai sus, aceasta este o cale directă de a pre-aprindere, a fost în căutarea pentru o traducere în limba rusă, și nu a găsit, chiar Wikipedia rus nu știe ce este. Aceasta se poate numi o detonare mega. Motivul pentru aprindere Pre sunt particule fierbinți, incandescente în camera de ardere, cum ar fi electrodul luminos bujii, carbon acumulat (funingine) proeminente garnituri bucata etc. Se poate aprinde amestecul de tras în mult mai devreme decât acest lucru va face bujia. Acum, imaginați-vă zboară piston la punctul mort superior, cu o viteză minunat și apoi aprinderea prematuritate ca reculul pe ea să-ți imaginezi cum cita din greu următoarele figuri. În presiunea de aprindere normală în camera de ardere, undeva 50-60 bar, cu detonare bun sub 100 bar și la o aprindere pre sub 150 bar, astfel încât, uneori numit mega detonare (deși acest lucru nu este corect, pentru că ei au altă natură). Și dacă nu crăpate șuruburi, garnituri rămân în viață, nu va fi deformare a supapelor de admisie, se ridică această temperatură și va fi, în plus, și pentru o lungă perioadă de timp pe care pistonul din ea să nu fie bun, pe scurt va arăta ceva de genul asta
Iar motivul este adesea instalat lumanari alungite.
2. Trebuie să selectați dimensiunea corectă, vezi fotografia
După cum puteți vedea în fotografie, atunci când instalați lumânări de dimensiuni greșite, se formează carbon (carbon) și aceasta este sursa de colectare a căldurii, care poate duce la o detonare mega.
3. Trebuie să alegeți numărul corect calibrat. Așa cum am spus, una dintre funcțiile lumanarilor este disiparea căldurii. Toată lumea a auzit conceptul de lumânare mai rece sau mai caldă și mulți oameni cred că numărul mai mare sau mai mare al calibrului, flacăra mai puternică și mai puternică și viceversa, dar acest lucru nu are nimic de-a face cu lumânările. Puterea scânteii depinde de bobinele de aprindere și asta este. Să vedem ce înseamnă numărul de potasiu pe exemplul NLC
Temperatura corectă a lumanii, undeva este de 500-800 de grade. Această temperatură este reglată, aici este acest lucru roz numit insulator ceramic. Cu cât este mai mare, cu atât mai puțină căldură este redirecționată către canalele de răcire ale capului blocului motor, este un izolator și în consecință împiedică. Concluzia este că este vorba mai mult de tipul fierbinte de lumânare, și cu cât este mai mică, cu atât mai multă căldură este necesară și lumina mai rece este lumânarea.
În cazul în care lumânarea este prea fierbinte, temperatura este mai mare de 800 de grade - bun pre-aprindere, știm deja că acest lucru este foarte rău.
Așadar, arătați lumânări cu un număr greșit de strălucire (versiune suplimentară)
Și această piesă căzută poate provoca multe probleme, iar forjarea nu vă va ajuta.
Dacă lumânarea este rece, temperatura este mai mică de 500 de grade, este de asemenea rău, această temperatură nu va fi suficientă pentru a arde carbonul, va rămâne pe lumânare și, în cele din urmă, va duce la aprinderea gazelor de ardere. Oamenii sunt deseori confuzi când privesc astfel de lumânări, gândindu-se că acesta este un amestec bogat, dar nu.
Cum de a determina numărul corect de potasă? Instrumentul personalizat vă va face cel mai bine. Voi da cateva poze pentru dezvoltarea generala, daca cineva este interesat.
Aici vedem, nu prea multă lumânare rece. Acest lucru ne este arătat de către electrodul lateral, schimbarea culorii este foarte vizibilă și este clar că căldura dispare prea repede. Cea mai bună opțiune când se schimbă culoarea pe mijlocul electrodului, se numește adesea domeniul de încălzire.
Aici, cu numărul de strălucire bine
Acum trebuie să setați clearance-ul corespunzător. Este foarte simplu. Eu folosesc această regulă - CLEAR AS CAN MAI MAI MAI MULT, DAR FĂRĂ PROGRAME DE IGNIȚIE. La motoarele cu turbine forțate, amestecul este mai dens, astfel că este mai greu ca lumânările să producă o scânteie, trebuie să le ajutați prin reducerea decalajului sau veți pierde aprinderea.
Care sunt cele mai bune lumânări? Răspunsul este simplu - ales de regulile de mai sus. Pentru mine, marca nu contează. Preferați iridiu, pentru aceleași motive - o mai bună eliminare a căldurii din cilindru la pasajele de răcire în chiulasă, iar ei au o rezistență mai mică decât cea din platină, ceea ce înseamnă că necesită mai puțin de tensiune pentru a genera o scânteie, mijloace pot fi mai mari decât un decalaj decalaj mai mare - mai mult dimensiunea scântei - o mai bună amestec de ardere - accelerație mai bună, un pic mai multă putere. Asta e tot.
Așa e, doar lumânări și ce poate face probleme dacă nu le acordați atenția corespunzătoare.
Vă propun să vă uitați la fotografia motorului dezasamblat cu o gaură și să încercați să stabiliți motivele și să vă puneți o întrebare, ar ajuta un piston forjat în acest caz?
Acest lucru ar fi putut fi evitate dacă atent privi lumânările, este clar că cilindrul drept a avut o problemă cu un amestec de combustibil, în afară de urme de ulei si vopsele, iar acest lucru scade octanice, dar încă o cantitate mare de carbon crește raportul de compresie (volum redus combustor) - toate acestea conduc la detonare și ignishenu.
4 ani Tags: tuning, tuning cars
Despre golurile nu sunt de acord, "Cât de mult posibil - dar fără o trecere". Stand HKS M40I 8ki, amplifica 1.7, decalajul de la fabrica lasa sa fie 5mm, totul functioneaza bine, nu exista treceri. Mașina este versiunea urbană și conduceți. Este clar că cu cât este mai mare diferența - cu cât lungimea scânteii este mai mare, cu atât este mai ușor să aprinzi amestecul. Dar pentru penetrarea unui astfel de spațiu, este nevoie de mai mult efort (pentru funcționarea stabilă a lumanii). În consecință, trebuie să modificați DWELL (timpul de încărcare a bobinei). Din aceasta, bobinele de personal vor fi mai încălzite, ceea ce va duce în cele din urmă la eșecul bobinei. Din fabrică, producătorul însuși stabilește clearance-ul corect selectat optim pentru funcționarea normală a lumanării. La care nu vor fi trecute. Și nu are nici un sens să o schimbați, dacă există lacune, atunci urmăriți sistemul de aprindere în general, de la bobine până la armură, și se termină cu lumanari înșiși. Lămpile selectate optic, pentru anumiți parametri ai motorului, funcționează perfect, fără a schimba decalajul dintre electrozii.
Personal, opinia mea ...
În planurile de ridicare a rapelului de până la 2 kg, în timp ce instalați lumânări cu un număr de strălucire de 9.
Ei bine și timpul deja a început să răspundă aici și voi continua.
Cu ocazia pistonului forjat și a tijei.
Avantajul pistonului forjat:
1. Nu este un factor mic este greutatea pistoanelor, ele sunt mult mai ușoare decât cele regulate.
Este clar că cu ei motorul se va roti mai ușor. (Ați scris despre încărcăturile inerțiale)
2. Forța pistoanelor este mult mai mare, deoarece ele nu sunt turnate, ci forjate, nu au micro pori, spre deosebire de turnare. Care oferă mai multă încredere, nu rupeți motorul.
3. Ei dețin mai multe încărcături de căldură, în care conținutul de siliciu este mult mai mic.
Ceea ce vă oferă colțurile mai devreme, și mai puțin săracul amestec.
4. De exemplu, CP Piston, există diferite soluții tehnologice interesante.
- Caneluri anti-detonare - Grosime anti-detonare.
- Reducerea contactelor - O canelură care protejează inelul superior de compresie prin amortizarea undelor de detonare. Acest canal limitează contactul dintre cilindru și piston, la temperaturi ridicate și viteze ale motorului.
- Groove de acumulator - Groove fără fir. Canelură în formă de V pe canelura celui de-al doilea inel. Colectează gazele reziduale în timpul arderii, reduc fluctuațiile inelului superior de compresie, îmbunătățind astfel rezistența la pereții cilindrilor.
Practic pentru toți parametrii, victoriile forjate cu piston, în comparație cu cele obișnuite. Da, fără îndoială, puteți merge într-o călătorie regulată, dar vârful sosirii lui Santa Maria vine mult mai devreme decât falsificat.
Singurul minus piston forjat, cred că diferența de temperatură. deoarece este mult mai mult decât în scurgere, din acest motiv, consumul de petrol crește. Și cu amestecuri bogate, uleiul este mult mai fluidizat cu combustibil.
Și așa:
Din nou, dacă vorbim despre + și beneficiile tuturor, grupul de pistoane este mai ușor de rotit motorul. Acesta nu este un factor important. Mai multă rezistență, rezistență la detonație. Mai multă încredere că nu vei rupe motorul. Unghiurile anterioare, amestecul mai sărac, rezultate mai bune.
* Fiecare motor este individual, iar fiecare motor are nevoie de o abordare proprie. În funcție de obiectivele proiectului dvs.
Am citit o mulțime de articole și, într-adevăr, mi-a plăcut, subliniez o mulțime de informații teoretice pentru mine, deoarece există destulă practică.
Multe mulțumiri pentru postările dvs.!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: