Excesul de vagoane din rețea reduce capacitatea sa. Cu toate acestea, aceasta limitează creșterea tarifelor pentru operatori. Acest lucru este bun pentru expeditori, dar împiedică reînnoirea parcurilor. Cum ar trebui să echilibrăm oferta și cererea în acest domeniu? Ce riscuri se pregătesc?
Piața este reglementată, dar încet
Parcul privat de vagoane din Federația Rusă, conform căilor ferate ruse ale SAE, are 1.074 milioane de vagoane, dintre care 167,3 mii de unități. - material rulant cu o durată de funcționare mai mare decât cea standard. În principiu, acestea sunt mașinile care trebuie să fie dezafectate. Cu toate acestea, nu toate pot fi dezmembratate, deoarece nu există înlocuitori pentru anumite tipuri de material rulant.
Între timp, Căile Ferate Ruse spun că rețeaua are acum un excedent de 180-200 mii de mașini. Aproximativ atât de mult material rulant este inactiv pentru o lungă perioadă de timp în așteptarea încărcării.
Întrebarea principală este: când va fi acest excedent de mașini egalat de tendințele predominante? Amintiți-vă că principalul factor care a dus la stoarcerea parcului - decizia guvernului de a interzice funcționarea vagoanelor cu o viață extinsă.
Hartie pentru viitor
Judecând după sondajele companiilor, majoritatea momentan nu simt dispariția excedentului de mașini, ci doar ușoară scădere și chiar nu în toate segmentele pieței. De exemplu, specialiștii din unitățile logistice ale întreprinderilor de prelucrare a lemnului remarcă faptul că există suficiente vagoane acoperite pentru exportul produselor finite, iar aici se produc mici schimbări. Dar reprezentanții întreprinderilor legate de extracția materialelor de construcție inerte și a uzinelor metalurgice au recunoscut că nu se confruntă cu o lipsă de mașini de tip gondola. Și totuși, în această primăvară, cu supunerea lor, se întâmplă adesea eșecuri.
O excepție este situația cu un material rulant specializat - de exemplu, pentru transportul de îngrășăminte minerale și chimie. În acest segment, și anterior nu a existat un excedent special, iar acum situația nu sa îmbunătățit.
În general, prezența unui exces de material rulant permite expeditorilor să negocieze cu succes și să ajungă la compromisuri privind ratele de transport feroviar. Dacă, în anumite domenii, propunerea începe să se restrângă, clienții trebuie să se stabilească pentru condiții mai puțin favorabile pentru transport.
„Cu toate acestea, presiunea de ansamblu asupra surplusului Rețelei parcului Căilor Ferate determină operatorii care prețurile nu au fost încă la rândul său, dar rata de majorare încă doar gradual“, - a declarat reprezentantul companiei non-metalice.
Între timp, pentru a prognoza dacă deficitul de rețea va fi dificil: După cum sa menționat în SOZHT, mult va depinde de volumul de bază de marfă și performanța tehnologică a rețelei. De exemplu, în cazul în care infrastructura va crea condiții pentru reducerea cifrei de afaceri a vagoanelor, este posibil ca deficitul parcului să nu apară.
Există și alte scenarii
Reprezentanții companiilor de leasing notează o serie de factori care indică faptul că formarea unui deficit poate fi amânată pentru o perioadă mai lungă. Cu alte cuvinte, un excedent semnificativ de cerere asupra ofertei va avea loc în 3-5 ani, iar apoi ratele de închiriere vor dicta din nou operatorii.
Cu toate acestea, ei speră să prevină acest lucru în cadrul Ministerului Industriei și Comerțului. Băncile mari, după cum se dovedește, sunt impresionate și de strategia în care autoritatea de reglementare încearcă să mențină un echilibru în cadrul industriei între producătorii de mașini, operatorii și expeditorii. Acest echilibru permite băncilor să diversifice riscurile investițiilor în diferite segmente ale pieței feroviare și, datorită acestui fapt, structurile bancare sunt mai confortabile pentru finanțarea industriei feroviare.
Trimiteți-le prietenilor: