- Modurile principale de funcționare a transmisiei automate
- Moduri suplimentare de transmisie automată
- Totalitatea tehnicii și
- stabilizarea deplasării pe mașină cu ajutorul unei frâne de mână
- Kontrsmeschenie
- Kontrzanos
Dar, din moment ce există astfel de extremale, care nu se tem să scape cutia și să se îndepărteze cu îndrăzneală pe autostradă. Deci, care este secretul lor? Permiteți-i să înțeleagă.
În primul rând, vom vedea toate modurile de comutare a transmisiei automate. principal și suplimentar.
Modurile principale de funcționare a transmisiei automate
- Р (cu parcul englez) - blocare de parcare. Roțile motoare sunt blocate nu de frâna de mână, ci de mecanismul de blocare care se află în cutia mașinii;
- R (c inversă în engleză), "Зх" - pe modelele interne - mișcarea înapoi. Permisă să se aprindă când mașina este oprită complet, pe mașinile moderne există o blocare;
- N (neutru în engleză), "N" - mod neutru. Se aprinde când tractați o distanță scurtă și la o scurtă oprire;
- D (cu unitatea engleză), "D" - înainte. Toate programele sunt implicate,
- sau toate, fără a include și treptat;
- L (Engl. Low), «Tx“ (mișcare scăzută), sau «PP» (forțată de scădere) a redus de transmisie, folosește pentru circulația în condiții de drum dificile sau într-un flux dens de vehicule.
Moduri suplimentare de transmisie automată
- (D) sau O / D - overdrive (etapă, unde raportul este mai mic de 1). Mod de mișcare cu trecerea automată la trecerea în sus. Folosit pentru mișcare uniformă pe autostradă.
- D3 sau O / D OFF - numai 1, 2 și 3 transmisii, sau oprirea supraalimentării. Acest mod este potrivit pentru transportul municipal și este activ.
- S (2) este intervalul de deplasări (1 și 2 sau numai 2). Potrivit pentru deplasarea în condiții de iarnă;
- L (1) - a doua gamă de trepte de viteză (numai 1 treaptă de viteză).
Set de stabilizare DSC
Funcționarea corespunzătoare cu transmisia automată și accelerația nu afectează de fapt durata de viață a cutiei. Acasă probleme automate - aceasta unelte de amestecare nervoase, în funcție de viteza de rotație a pedalei de accelerație și poziția roților. În modul de staționare, atunci când sunt încorporate împreună stabiliza viteza de circulație și viteza roții sunt sincronizate, bazate pe această selecție afectează numai viteza de transmisie și poziția pedalei de accelerație, care nu este capabil să se schimbe rapid.
Este o altă problemă, dacă setul de stabilizare este dezactivat.
De exemplu, doriți să începeți spectaculos și pentru aceasta apăsați pedala de gaz în podea. Mașina, neavând atenție la întărirea voastră, nu se mișcă. Acum, roata se rotește până la o viteză de 120 km / h pe secundă, transmisia automată pentru această secundă reușește să urce cu 3-4 trepte în sus și să pornească a cincea treaptă de viteză. Mașina se oprește.
În cele din urmă, vine la tine că ceva nu merge bine (mașina nu merge!) Pe baza asta, tu, urmând logica, aruncați gazul. Roțile se opresc timp de 1-2 secunde, ceea ce indică faptul că ar trebui inclusă o trecere în jos, în majoritatea cazurilor, a doua. Adică, AKPP lovește în direcția opusă.
Un alt astfel de peregazovka la fața locului și transmisia automată va intra în modul de protecție, de unde ați peshochkom sau pe evacuator direct la serviciul de mașini.
Există două metode de eliminare a acestor probleme:
- Nu opriți setul de stabilizare. Într-adevăr, în cazul în care vânătoarea este un subtip, această metodă este aruncată imediat.
- Activați modul de transmisie manuală (nu D și nu DS). Și numai așa este posibil să se subriftovat pe mașină. Transmisia va deveni fixă, dar și în limite rezonabile, când motorul va începe să reproducă 7 mii de rotații, transmisia sporită va continua să se aprindă, dacă opriți, săriți la al doilea.
Există și alte probleme - este o posibilă inversare. Deplasarea înapoi în transmisia din față nu adoră cutia automată, dar la cutiile automate moderne cu condusul incorect, mașina, în general, este în picioare. Există o singură cale de ieșire din această problemă: dacă calculați faptul că rândul este inevitabil, treceți mai întâi transmisia automată la neutru, fără a apăsa butonul de deblocare de pe mânerul transmisiei automate.
Tehnică automată de derivație cu frână de mână
- Deci, rămânem liniștiți. Dezactivați setul de stabilizare al DSC pentru o perioadă lungă de timp. în 3-4 secunde, apăsând butonul. Triunghiul galben se aprinde pe bord, indicând faptul că populațiile sunt oprite.
- Puneți mânerul transmisiei automate în poziția D. Pe panoul de bord, se aprinde litera D. După aceasta, deplasați maneta spre stânga în poziția DS. Dacă în această poziție butonul A / T este deplasat înainte sau înapoi, M este aprins pe panou cu cifra etapei incluse. Pe site este posibil să includeți prima sau a doua. Mai bine imediat al doilea, astfel încât atunci când intră în turn, nu există resetare involuntară a treptelor de viteză în jos, urmată de spin-off de roți;
- La o viteză rezonabilă, conducem până la rândul său, întoarcem ușor volanul în direcția opusă, și apoi chiar mai puțin în direcția deplasării, pentru a ajunge la punctul de intersecție al colțului:
- Între timp, ridicăm frâna de mână, cu degetul butonului de revenire de pe pârghie, după o secundă, mașina merge într-o alunecare. La un moment dat apăsăm pe gaz.
Rețineți că, cu cât este mai mult gazul, cu atât este mai mare raza și cu cât gazul este mai mic, cu atât raza este mai mică. Perfect, trebuie să existe același gaz și o rază constantă, astfel încât deviația să fie uniformă în amplitudine. Acest lucru va permite mai puțin schimbarea poziției cârmei.
- Când ieșiți din viraj, păstrați-vă piciorul pe pedala de accelerație, astfel încât să nu existe nici o mișcare de accelerare. De asemenea, accelerația, împreună cu aceasta, trebuie să fie complet sau parțial deschisă.
- Etapa finală a alunecării transversale va fi alinierea autovehiculului pe șosea, pentru care eliberăm încet acceleratorul, aruncând gazul.
- , dacă ceva nu merge bine, există întotdeauna o reducere pentru N-neutru (fără a apăsa butonul de blocare).
Există și alte două modalități de întoarcere, care nu implică utilizarea unei frâne de mână - aceasta este contra-deplasare și contra-salvare.
Kontrsmeschenie
În titlul de manevră pus esența ei - este mașini de pre-deplasare, un viraj în direcția opusă. De exemplu, în cazul în care conducătorul auto, se deplasează între autostrada, înainte de colțul din stânga, neted, manevra invaluitoare direcționează aparatul în partea dreaptă a drumului, iar apoi se transformă rapid spre stânga, cu scopul de a trece nu prin rotirea în partea de sus, și un pic mai devreme, la unghiul de tăiere. Aceste manipulări vă permit să rotiți mașina și să rotiți roțile din spate în afara rândului.
Dacă nu există suficientă putere pentru a crește rotația autoturismelor, atunci la sfârșitul contra-deplasării este necesar să se acționeze comutatorul inferior pe transmisia din spate și pe plin, iar pe unitatea frontală să se arunce complet gazul.
Kontrzanos
Această manevră se bazează pe fenomenul "biciului dinamic", care mărește rotația mașinii în etapa finală. În cazul în care în deplasare contra-masina sa mutat ușor spre partea exterioară a virajului, atunci în această admitere, alunecarea este cauzată de frânarea intensivă cu frână manuală. Împreună cu asta. Partea din față a mașinii se rotește în direcția opusă turnului. Șoferul reacționează la tracțiune prin oprirea tracțiunii și întoarcerea cârmei cu o mică întârziere, ceea ce provoacă deraparea autovehiculelor în direcția opusă. Din punct de vedere figurativ, masina incepe sa isi schimbe propria spate. Aceste manipulări vă permit să rotiți mașina într-un unghi de 90 de grade până la 180 (rotire completă).
În competiția auto din timp în timp, piloții fac 3 cicluri de derapaj, dintre care oricare dintre acestea reduce viteza autoturismelor. Orice ciclu implică o creștere treptată a unghiului de alunecare: o mișcare mică, medie, critică și plină.
Aici, în principiu, și toate secretele de derivă într-o mașină cu transmisie automată. Din partea noastra, noi inca nu ne sfatuiam sa fugim pe "masina", dar, daca vrei cu adevarat, este posibil. De bază, urmați procedura corectă.
Cum să nu ucizi transmisia automată (drift, crossroads, slip-uri) (H-Auto)
Divertisment de note
cele mai interesante articole selectate doar pentru tine:
este posibil să reparați doar cutia de joncțiune. Toate accesoriile pentru. în scopul de a repara distribuția bmv x3 este întotdeauna disponibil în caz de reparații de reparații suficiente (distribuție) ...
Trimiteți-le prietenilor: