Turbocharging pe VAZ 2110
Diferența de stimulare de la diferite tipuri de turbine este că turbocompresorul utilizează energia gazelor de eșapament pentru a crea presiune. În general, turbocompresorul poate fi utilizat atât pe motoare diesel, cât și pe benzină. Din moment ce suntem interesati de VAZ 2110 atunci optiunea este de asemenea interesanta pe benzina. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că cel mai mare efect pozitiv este încă atins asupra motoarelor diesel datorită raportului inerent de compresie ridicat. La motoarele pe benzină, uneori nu este înțelept să puneți un turbocompresor, deoarece detonarea neașteptată poate apărea datorită revoluțiilor brusc crescute ale arborelui cotit. De asemenea, temperatura gazelor de eșapament crește brusc și din moment ce încărcarea cu turbină a autovehiculului VAZ 2110 funcționează pe energia de evacuare, supraîncărcarea însăși este, de asemenea, foarte încălzită.
Întregul sistem de supraîncărcare al VAZ 2110 va cuprinde:
- Compresorul.
- Supapă de siguranță.
- Regulatorul de presiune.
- Intercooler.
Regulatorul de presiune efectuează cea mai importantă activitate. Corectează valoarea presiunii și este o supapă specială de by-pass. Adică nu toate gazele epuizate urmează supraîncărcarea pentru a asigura rotația - o parte trebuie să fie ocolită, prin urmare presiunea se schimbă. În funcție de tipul de boost selectat pentru VAZ 2110, unitatea de supapă poate fi electrică sau pneumatică. Lucrarea sa se bazează și pe citirile luate de la senzori speciali.
Principiul de funcționare
Primul lucru pe care trebuie să-l înțelegem este că funcționarea compresorului se bazează pe energia gazelor de eșapament, adică diferența față de compresorul mecanic este foarte semnificativă. O porțiune semnificativă a gazelor de eșapament nu curge în sistemul de evacuare, ci trece la turbocompresor pentru a roti roata turbinei. Roata, la rândul său, comprimă aerul care intră. Aerul comprimat este furnizat sub presiune în intercooler, unde se răcește înainte de a intra în cilindrii motorului. Prin răcirea aerului, este posibilă o creștere ușoară a presiunii și scăderea temperaturii amestecului de combustibil în cilindri, astfel încât motorul să nu se supraîncălzească.
Turbocharging pe principiul de funcționare VAZ 2110
După cum sa menționat deja, turbocompresor 2110 nu este conectat rigid la arborele cotit al motorului mașinii. Comunicarea se realizează indirect RPM arborelui mai mare, cu atât mai mare și, în consecință combustibilului ars mai mult combustibil este ars, adică produce mai multe gaze de eșapament și o presiune mai mare, la promovarea lor roților rotorului compresorului. În acest moment, supraîncărcarea este ușor inferioară compresorului mecanic. Acolo comunica părțile sale în mișcare, cu un arbore cotit, care nu este direct de arborele turbinei poartă o unitate prin curea, care este, cu atât mai repede arborele se rotește, rola de rotație mai rapid transmiterea cuplului prin centura roata turbinei. Și accelerarea rotației turbinei are loc instantaneu.
Pentru motoare foarte puternice în formă de V se dezvoltă un sistem special de două suprapuse paralele.
În plus, cele două amplificări pentru fiecare rând de cilindri au o inerție semnificativ mai mică decât o turbină mare pentru întregul motor. Datorită acestei soluții este posibil să se realizeze o funcționare fără probleme și o sincronizare completă a lucrului cu arborele motorului, pentru a scăpa de astfel de efecte negative cum ar fi turbojam și turbo-captura. Pentru automobilele care participă la cursă s-au dezvoltat chiar sisteme de presurizare a trei sau chiar patru compresoare. Există, de asemenea, o masă de autoturisme de producție, în care se utilizează combinații de compresoare mecanice și turbocompresoare. La viteze reduse, mecanicul funcționează și când revoluțiile ating o anumită valoare, turbina începe să funcționeze. În acest fel, este de asemenea posibil să se elimine efectul turbojammerului. La VAZ 2110 va fi rațional să folosim, desigur, un supercharging, deoarece construirea de sisteme mai complexe va costa mai mult decât întreaga mașină.
stimula contra
Primul și cel mai respingător este, bineînțeles, prețul de stimulare pentru VAZ 2110. Apoi, există o creștere semnificativă a uzurii pe componentele motorului datorită creșterii puterii. Și, deși motorul "tens" este extrem de potrivit pentru reparații, nu este încă cel mai bun care ar putea fi. De asemenea, este necesar să se utilizeze ulei scump pentru motorul mașinii și întotdeauna cu precizie și în timp pentru efectuarea întreținerii unui turbocompresor și a motorului. Va fi, de asemenea, necesar să se asigure că valoarea comprimării în cilindrul motorului este întotdeauna la nivel, deoarece apariția gazelor de carter în cantități mari poate "ucide" rapid turbina.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: