Deci, pentru a merge la Porsche - huliganismul. Ei bine, am spus că sfinții? Justificarea este una: nu am făcut astfel de trucuri pe drumurile publice.
Dacă, la reprezentanța Porsche, vechiul 911 fusese testat pentru mine. N-aș fi văzut un truc murdar. Aflați actualizată (pentru a zecea oară!) Mașina poate fi doar pe benzi LED de "lumina zilei" în față și a adus înapoi luminile. Și care este diferența? În primul rând. sunt nuante, iar in al doilea rand - la viteza oricarei persoane, nimeni nu o va da seama. Dar să ne uităm la inginerul 911 și toată lumea în jur va crede că a avut o criză epileptică - toată saliva va dispărea! Există multe diferențe tehnice. Ei bine, atunci.
Modificate motoare: au o placă de identificare DFI și injecție directă a combustibilului. Și au devenit mai puternici: Carrera obișnuită dezvoltă acum 345 CP. (a fost de 325), și "neobișnuit" Carrera S-385 (a fost de 355). Frâne îmbunătățite, suspensie reglată. Scaune - cu ventilație, un nou sistem de navigație. Și transmisia cu tracțiune integrală este furat cinstit din modificarea Turbo.
Identificați versiunea cu tracțiune integrală a modelului 911 este acum ușor - pe banda roșie dintre lămpile din spate.
Și cel mai important. 911 va avea timp să înghețe scaunele, să accelereze la maxim și să se prăbușească în poli, înainte de a avea timp să pronunți acest cuvânt: Porsche-Doppelkupplungsgetriebe. pudelklungusgertrude Porsche? Și acest cuvânt este oferit ca opțiune, costă 160 de mii de ruble și înseamnă că mașina de test 911 Carrera 4 este echipată cu o nouă cutie de viteze ZF cu șapte trepte, cu două ambreiaje umede diferite. Acum - în loc de "automatul" obișnuit, pe care Porsche la comandat de la Mercedes.
În interior, totul este prudent. Privind prin parbriz pe rotunjimea aripilor din față, nu vei uita că stai într-o mașină sport serioasă. Dar, în același timp, nu mințiți pe teren, aterizarea nu se transformă într-un spectacol de circ "clovn-acrobat". Vizibilitatea este frumoasă. Ca orice altceva. Interiorul este complet învelit în piele (chiar și pe jumperi dintre deflectorii de ventilație), există tot ce este necesar. Cu ergonomie, există o singură problemă - pedala de frână este prea bombată: nu puteți purta cu ușurință un picior de pe pedala de accelerație. Singurul lucru pe care îl doriți este să pierdeți greutatea: cu ajutorul ajustărilor electrice, am răspândit înălțimea suportului lateral al fotoliilor mai larg, dar este încă înghesuită. Scaunele din spate seamănă cu o cameră de tortură - poți să te așezi doar cu o dorință puternică și apoi pentru o vreme. Dar acolo puteți arunca lucruri, dacă trunchiul din față nu este suficient (și probabil că nu este suficient).
În interior - în întregime piele și lemn (deși până la ultima aș prefera metalul). Volanul este foarte bun, dar tastele de schimbare ale acestuia sunt incomode. Noul sistem de navigație are o interfață clară și o grafică plăcută, deși ne-am întâlnit mai bine.
Dar îmi este greu să-mi imaginez o persoană care nu are suficientă dinamică. Chiar și cel mai "slab" Carrera 4 cu "kakieotamtribe" este dispersat hoo. 4,8 secunde până la o sută - două zecimi mai repede decât o mașină cu o "mecanică". Și mai există versiuni de S, Turbo, GT3 și GT2! Dar lucrul principal este modul în care caseta mă înțelege!
Scaunele din față - cu un set complet de reglaje electrice: suportul lateral chiar este reglabil. În spatele, desigur, foarte îndeaproape, dar cu o dorință puternică de a merge acolo, puteți împinge chiar și un adult.
Mă înghesuie într-un blocaj de trafic, portretizând vinete (sau orice altă legume) în trafic leneș de seară, iar mașina înțelege - mai bine să nu fiu deranjat. Trebuie să fie ușor, imperceptibil. Dar (dintr-o dată!) Toate mașinile sunt îngropate sub pământ și am lovit pedala de gaz. Cutia se gândește o clipă și spune: "Bine, a cerut-o." Și după o secundă divizat 911th. blestemat de motor, pentru că fiecare depresiune a pedalei de gaz mi-a acordat o manșetă, imprimându-l în scaunul meu îngust. Dar în mijlocul distracției am lăsat pedala de benzină, iar Porsche curăță ghearele. Mergem din nou, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. O înțelegere reciprocă minunată!
Volumul portbagajului este de 105 litri. Puțin? Am reușit să punem echipamentul fotografic, trepiedele și lumina acolo!
Acesta este modul normal de acționare. Și mai sunt încă două. Acestea se numesc Sport și Sport Plus și sunt incluse în pachetul opțional Sport Chrono Plus. Dar le-aș numi Psycho și Psycho Plus. De aceea: în primul rând, pentru a merge în liniște, este necesar să transpirați deja. Și în al doilea, dacă nu mergi pe o pistă de curse, atunci ești un vânător pentru poli. Reacțiile la gaze sunt exacerbate, cum ar fi tulburările psihice din primăvară, schimbările de viteze - care lovesc boxerul, iar sistemul de stabilizare permite toboganele. Atunci când frânarea - puternic peregazovki cu trecerea la un coborât. Dacă sunteți un urmaș ideologic al lui Don Quijote, dar preferați stâlpii morilor - regimul este pentru voi.
Găsirea unui limbaj comun cu dispozitivul 911 este ușor: în fiecare mod, acesta vă oferă ceea ce vă așteptați. Dar este mult mai dificil să faci prieteni. Da, în modul normal, cu sistemul de stabilizare pornit, acesta este un automobil din categoria "satelor și a condus". Dar este atât de interesant? Mergem la prietenul nostru, Alexey Kolontay - să înțelegem.
Peste 40 de ani în modelul Porsche 911 cu aspectul său specific a adus la perfecțiune. El nu se mai străduiește să te omoare pentru orice greșeală în pilotare. Dar gospodina, care a decis sa incerce ce inseamna butonul cu inscriptia PSM, l-ar sperie la moarte. Puneți gazul în colț - și Porsche se comportă ca și cum inginerii nu au învățat mașina, că trebuie să mergeți mai departe. Și el mătură drumul cu coada. Și nu a avut timp cu corecția - și răsuci topul.
Sistemul de control al lansării este inclus în pachetul opțional Sport Chrono Plus. Spre deosebire de multe alte cutii robotizate, PDK poate rezista chiar si cateva porniri la rand.
Transmisia pe toate roțile se simte slab. În majoritatea modurilor, mașina este tracțiunea pe spate. Deși germanii susțin că noul ambreiaj multi-placă poate transmite cel puțin 100% din cuplu la roțile din față, în plus, este împiedicată blocarea roții din spate, dar preventiv. De fapt, tractiunea integrala ajuta doar la accelerare sau la putere.
Linia de mare viteză 911 este foarte fiabilă. Șanțurile și șanțurile nu distrug confortul și nu bat în mașină.
Dar, pentru a iniția o deviere de gaz pe asfalt nu se poate întoarce - nu există deja un cuplu suficient pe roțile din spate. În plus, în modurile de luptă, cutia este încă grijuliu: reacționează la comanda de schimbare a vitezelor cu o întârziere, de altfel se întâmplă, se trece automat de la modul manual la modul automat. Dar e culegerea de nisip.
În modul Sport Plus, sistemul de stabilizare permite astfel de curse. În rest - se comportă mult mai strictă.
Și așa - încântare! După ce ați învățat să controlați acest mecanism, înțelegeți versatilitatea acestuia. Dacă doriți - mergeți pe traiectorie, dacă doriți - alunecați. Și o plăcere specială este să ajustați traiectoria cu gaz. Ca și cum nu controlați roțile din față, ci cele din spate. În mod corect "a intrat" în spate la rândul său, roțile din față se vor ajusta. Control complet în orice fază de rotație și reacții complete neechivoce!
Cu toate acestea, ce altceva să se aștepte de la 911th. Pandantive care sunt la fel de moi ca un pat? Da! Adevărat, dacă o comparați cu un pat și puteți, atunci numai cu ortopedie, care nu este mai moale decât o piatră. Iar în modul regulat, amortizoarele de șoc controlate electronic, PASM, nu ezitați să vă loviți de fund pe fiecare neregularitate, dar într-un mod mult mai rigid.
PDK are deja două moduri manuale. Primul (dacă în "șofer" începeți să faceți clic pe transferurile cu tastele de pe volan) se oprește eventual. Al doilea este permanent dacă maneta selectorului de viteze este rotită spre stânga. Dar, în orice caz, ca răspuns la caseta de kick-down se va schimba.
În același timp, suspensia este incredibil de consumatoare de energie - "loviturile de viteză" ale zborului 911 (fără să uităm, este adevărat, lovind încă o dată pe spate). Mai mult decât atât - cuvântul "gauge" din vocabularul său lipsește. Pe drumurile noastre, Porsche se comportă mult mai încrezător decât multe mașini! Se pare că timpul când Ferdinand Porsche a lucrat la tancuri nu a fost irosit.
Motorul modificării de bază a modelului Carrera nu este doar mai slab decât versiunea S pentru 50 de cai. Nu este echipat cu un rezonator acustic la intrare și sună mai simplu.
Doar un singur lucru nu-mi place despre acest personaj este zgomotul. Nu din motor. Îl pot asculta ore întregi, deși, sincer, m-am așteptat mai mult. Dar chiar și cu o călătorie foarte calmă, vorbirea cu pasagerul la o viteză este problematică. Nu mai e nevoie să mai găsiți vina cu mine.
Toate îmbunătățirile făcute în 911-lea. în mod amiabil. nu a schimbat nimic. Da, este mai puternic, mai rapid și mai confortabil, și "dopelkuplungsgetribe" (am reușit să pronunț acest cuvânt!) Este deloc bine - chiar și eu, un fan al "mecanicii", ar alege cel mai probabil această cutie. Concentrația de nuanțe în ea a atins o valoare record. Dar caracterul său multilateral, pe care îl înveți în fiecare zi, rămâne. Este în fiecare zi - mașina este minunată pentru asta!
Da, 911 este un vis. Și nu înseamnă că costă cinci milioane. Nu în viteză, nu în supraîncărcări laterale - pentru acești bani există mașini mai repede. Pentru a evalua această mașină, trebuie să crească pentru tine, să înveți să savurezi toate nuanțele de manipulare, care fac tot ce se zvonește de la conducere. Acest mecanism este viu și, înțelegându-l, obțineți o plăcere incomparabilă. Dar plăcerea este cel mai important lucru într-o mașină de vis, nu-i așa?
Lupta lirică (Anton Bolotov)
Am motivele mele pentru respectarea inginerilor germani. Atunci când mulți ani în urmă, în primul său apartament amovibil am cumpărat o mașină de spălat, am fost șocat. Horror din copilărie sub numele de zi de spălare Îmi amintesc pentru totdeauna. Unitatea de temut „Siberia“, care ar trebui mai întâi pe jumătate pentru a fierbe apa, apoi se spală de mai multe părți de lenjerie (de la alb la negru), și apoi mâinile pentru limpezirea spălat într-o baie de apă cu gheață, și, în cele din urmă, să se spele mașina și golită . Apoteoza și nu pentru cei slabi - edificiul greu a trebuit să fie ridicat de la podea pentru a evacua apa rămasă într-o clădire bine închisă într-un set de triunghiular „baie“. Câțiva ani mai târziu, m-am așezat și sa uitat la toate „ecran“, ca masina de inteligent amestecate cu calm amintirile mele din copilărie și ochii țâșnind cu lacrimi.
Pentru a argumenta despre designul acestui compartiment este ca și cum ar fi vorba despre forma mingii. Va fi mai potrivit să ne îndoim ca decor interior în biroul președintelui Elveției. Cockpit spartan? Spartanismul nu este decât în dormitorul Paris Hilton. În cazul în care o mașină obișnuită zboară și se rupe, în cazul în care o mașină bună scântește și se lipeste de asfalt cu ultima forță, Carrera doar plimbare. Chiar și pentru mine, o călătorie extrem de recunoscută, este clar de ce această mașină este standard în rândul mașinilor sport.
În același timp, visezi despre 911 în izolare de orice altceva - una dintre cele mai proaste ocupații din lume. Înainte de această mașină trebuie să crești. Abilitatea de a călători, capacitatea de a câștiga și de a petrece, capacitatea de a-și aranja viețile astfel încât Porsche a devenit în ea o cireșă pe un tort frumos. Ei bine, așa se poate căsători cu un supermodel. Dacă nu ești la fel de răcoros, atunci lotul tău este să plătești facturi și să plângi liniștit noaptea într-o pernă. Și ea își va trăi viața. Călărirea a douăzeci de ani în coada anilor pe 911 este una dintre cele mai bune căi de a spune lumii: "Uite, sunt un idiot!"
Ei spun că lenea conduce progresul. Dar numai ea? Este prea leneș să vă îmbunătățiți afacerea fără sfârșit? Continuă să se deplaseze de-a lungul căii de unde au plecat deja ceilalți? Îmbunătățiți ceea ce toată lumea a recunoscut deja ca perfecțiune? Într-adevăr, lenea vine din fiecare detaliu al celui de-al 9-lea. Nu, prieteni. Aceasta este pasiunea. Și vreau să împărtășesc această pasiune. În zece până la doisprezece ani.
Specificații tehnice
Trimiteți-le prietenilor: