De ce motorul mănâncă principalele cauze ale uleiului

De ce motoarele moderne sunt considerate astfel de uleiuri nefondate și de mestecat? După cum știți, astăzi în multe clase, de exemplu în clasă, cu o clasă, clasa D aveți posibilitatea de a alege. Puteți alege noi motoare germane, care, cu turbine, pot fi de volum mic, dar se trag bine și chiar de jos. De asemenea, puteți verifica atmosfera veche. Deci, ce să alegi? La urma urmei, noul motor este mai economic, noile cutii de viteze sunt mai economice.

De ce motorul mănâncă unt?

Orice motor va consuma ulei. Nu există un singur motor care să nu consume deloc ulei. Acest lucru este în principiu normal, deoarece atunci când pistoanele intră în cilindrii motorului, ele sunt lubrifiate cu ulei. Uleiul formează un film de ulei. Nu îndepărtează toate inelele de ulei, unele arse și frunze împreună cu gazele epuizate prin toba de eșapament. Asta este, este absolut normal. Dar norma este ratele de 0,05 - 0,25% din volumul de combustibil. Adică, pentru 100 de litri aceasta este de aproximativ 50 - 250 de grame. Dacă luați de exemplu masina medie de pasageri, 100 de litri sunt kilometri de aproximativ 1500 km. La aproximativ 10.000 km, se consumă aproximativ 500-800 grame de ulei. Motoarele moderne consumă puțin, deci 500 gr. la 10 000 km este un maxim. Practic, 200 - 300 de grame.

Inele de reținere a inelelor

Aceste inele se uzează foarte mult dacă supraîncălziți motorul. Ei își pierd proprietățile și nu mai elimină uleiul și uleiul ajunge direct în camera de ardere. În consecință, din toba de eșapament va merge fum albastru, ceea ce indică faptul că aceste inele nu pot face față.

Deteriorarea pereților blocului de cilindri

Dacă observați că motorul consumă ulei, motivul poate fi și uzura pereților blocului cilindric. Acest lucru se întâmplă de multe ori din cauza faptului că inelele "strâmbe" (adică se opresc în mișcare în canelurile lor), se rup de pe pereți. Chiar dacă înlocuiți inelele, pe pereți există deja zgârieturi prin care uleiul va scăpa.

Arderea uleiului

Acesta este un proces absolut normal al motorului. Dar dacă petrolul se înrăutățește, de exemplu, mai mult de un litru, atunci merită să ne gândim. Principalul motiv pentru aceasta este slaba calitate a uleiului. Sau când ridicați ulei cu parametri greșit. Orice producător specifică parametrul necesar pentru motorul său, de exemplu, 10W40, 15W40. Deci, trebuie să urmați acești parametri specificați. Acestea sunt indicate în manualul de instrucțiuni al mașinii. Nu este nevoie să experimentați. Dacă motorul dvs. este proiectat pentru motor de 5W40, nu este necesar să turnați în el 0W20. Mulți fac acest lucru, dar iese în lateral. Apoi motorul mănâncă ulei. Dacă umpleți mai mult ulei de motor lichid, atunci acesta va rămâne banal pe pereți și va arde în cameră. Mai ales aceasta se aplică motoarelor care se rotesc, unde uleiul lichid arde.

Dacă umpleți prea mult grăsime, filmul care se va forma pe pereți va fi prea gros. Apropo, acest lucru poate fi motivul pentru uzura inelelor. Acesta va fi gros sub inel, inelul îl va îndepărta și nu va trece eficient în interior. Din acest motiv, inelele se vor uza mai repede. Acestea pot deveni și cocsate, pereții se vor uza, ceea ce va duce la creșterea consumului de ulei.

Viteze crescute frecvente

Aceasta se referă la iubitorii de poliahit, gaze în podea, jerking cu alunecări la semafoare etc. Apoi tehnicienii sunt surprinși că motorul lor mănâncă ulei. Fizica simplă funcționează aici. Dacă doriți să dezumerați motorul până la limită, rețineți - cu cât sunt mai mari rpm, cu atât este mai mare consumul de ulei. Revoluțiile sunt mari, respectiv temperaturile sunt mari. Dacă uleiul este mai lichid, dilatarea pereților este puțin mai mare. Și filmul de ulei devine puțin mai mare. Uleiul este mai ușor, filmul este mai mare, mai mult ulei intră în camera de combustie, arde mai mult și lasă toba de eșapament. Adică, consumul crescut de ulei de motor este afectat de temperatură și turații ridicate. Motorul este mai încălzit și uleiul devine chiar lichid.

Motivele pentru fiabilitatea motoarelor moderne

Calitate slabă a combustibilului

De fapt, noile motoare moderne sunt concepute pentru benzina 95. La urma urmei, acest benzin provine din Europa, unde sunt fabricate motoare moderne. Dar benzina europeană 95 diferă de cea de-a 95-a noastră. În plus față de toți cei mai mulți dintre compatrioții noștri, fără să ne gândim în rezervorul celui de-al 92-lea benzină. La urma urmei, mașina merge, de ce umpleți 95, care este mai scump? Dar adevărul este că, la accelerația maximă, mașina îndepărtează prost unghiurile de aprindere și pierdeți semnificativ la putere. Aceste mașini sunt proiectate până la cea de-a 98-a benzină. Dacă îl umpleți, da, va fi mai scump, dar va fi mai puternic și mai economic. Prin urmare, primul motiv pentru care motorul consumă ulei este combustibilul de calitate slabă. Motivele pentru acest lucru pot fi foarte diferite. Poate că benzina se află la benzinării. Iar esența efectului benzinei de calitate slabă asupra consumului de ulei este faptul că combustibilul este în mod inevitabil amestecat cu ulei și intră în toate detaliile frecare. Uleiul este lichefiat de combustibil, deoarece gazele din carter sau amestecul combustibil-aer se scurg în carterul motorului și se amestecă cu uleiul. Rezultă că cu cât este mai mare calitatea combustibilului, cu atât motorul va supraviețui mai mult.

Creșterea activă a eficienței

Care este creșterea eficienței? Acest lucru înseamnă mai puțin frecare. Și pentru a reduce frecare este ușor. Este suficient să faceți detalii de frecare mai mici în zonă. Cu cât suprafața de frecare este mai mică, cu atât este mai mare eficiența. Acest lucru duce la faptul că producătorii de motoare moderne încearcă să facă totul la un nivel minim. Tijele de legătură, căptușelile sunt cât se poate de înguste. Dacă sunt rulmenți, ele sunt cât mai mici posibil. Dacă acestea sunt niște detalii de frecare, ei încearcă să le reducă, astfel încât să fie mai puțin frecare. Și asta conduce la faptul că fiabilitatea scade. Acest lucru este inevitabil. La urma urmei, cu cât suprafața de frecare este mai mare, cu atât este mai mică încărcătura. Este distribuită în această zonă. Cu cât suprafața de lucru este mai mică, cu atât mai puțin suprafața de lucru rămâne.

Reducerea detaliilor este una dintre principalele pierderi de putere, pentru că, oricum ar fi de spus, erau pur și simplu purtătoare de călărie și rulmenți în vechii milionari de încredere, care au mers mult timp. Acum este în trecut.

Reducerea masei grupului de pistoane cu pârghii

Pistoane și tije de legătură, care merg în sus și în jos - acesta este grupul cu piston-piston. Cu cât este mai mică această masă inerțială, cu atât viteza de rotație a motorului și, ca urmare a pierderii la inerție, sunt minime. Deoarece când pistonul a coborât sub presiune, când a făcut cursa de lucru, trebuie să fie oprit și împins din nou. Prin urmare, producătorii încearcă să facă pistoanele cât mai înguste, mici ca tablete. Acest lucru reduce, desigur, contactul de lucru cu suprafața cilindrilor. Dar dacă contactul de lucru este prea mic, atunci probabilitatea este mare ca pistonul să înceapă să stea puțin, "dizelit" și mai rapid să se rupă. Cu același spațiu, pistonul mare își păstrează poziția. Pistonul mic este amestecat rapid.

Fără îndoială, un grup de pistoane ușoare crește gradul de protecție a mediului, reduce masa inerțială, vibrațiile, zgomotul, ceea ce este, de asemenea, important pentru confort. Dar, din păcate, duce la o pierdere de fiabilitate.

Mai mult ulei fluid

În motoarele moderne, producătorii folosesc cel mai lichid ulei. Există motive pentru asta. În primul rând, nu trebuie să fie încălzit un ulei mai lichid. Dacă nu aveți nevoie să încălziți motorul dimineața, puteți să îl porniți și să mergeți imediat. Acest lucru, desigur, este un plus. Al doilea punct este acela că uleiul mai lichid este mai ușor de pompat. Uleiul este sângele motorului și pompa de ulei îl pompează în toate sistemele aflate numai în motor. Cu cât uleiul este mai lichid, cu atât mai puțin formează un film de ulei, astfel încât protecția este mai mică.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare