Există o fabrică de troleibuz în regiunea noastră, în Engels. În scurt timp, "Trolza". Aceasta este o plantă cu o istorie bogată, și-a schimbat de mai multe ori profilul. Prin urmare, mai intai voi spune un pic despre istoria plantei.
Fabrica a fost înființată în timpul Imperiului Rus în 1868, în satul Radica, cartierul Briansk din regiunea Oryol (mai târziu regiunea Bryansk). Apoi a fost Plantul Locomotivelor Raditsky. Și am lăsat locomotive și am citit produse pentru calea ferată.
În 1919, planta a fost inclusă în așezarea Uritsky și a fost numită Lucrări de transport Uritsky. În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost evacuat în Engels din Bryansk. Așa a ajutat regiunea noastră să obțină o producție atât de mare. La urma urmei, produsele din fabrica Engels - troleibuze (care au început să fie fabricate din 1951) sunt folosite în întreaga țară. Și acum, după ce a supraviețuit anilor 90, planta Engel a rămas una dintre puținele fabrici de troleibuze din Rusia. Concurenții au în principal numai planta Bashkir, precum și Belkommunmash din Belarus.
Merită spus că instalația se află acum exact în același loc, unde a fost amplasată după evacuarea din Bryansk. Teritoriul uzinei este uriaș, dar acum o mică parte a teritoriului este necesară pentru plantă. Acum aproape toată producția este concentrată doar în câteva magazine. Doar în anii '90, specificul producției sa schimbat. Acum nu există un ciclu complet de asamblare a troleibuzului, multe componente fiind aduse la fabrica deja gata. Și instalația a devenit mai automatizată. În consecință, numărul angajaților a scăzut. Acum, planta are aproximativ 950 de persoane, care pot asambla 800 de troleibuze pe an.
Primul model al troleibuzelor produse la uzină a fost MTB-82 (au fost produse doar 360 din aceste troleibuze). Apoi, din 1959 până în 1972, a început să producă ZiU-5 - modelul dominant al troleibuzelor în acei ani. Ele s-ar putea găsi nu numai în URSS, ci și în Polonia, Grecia, Ungaria, Bulgaria, Iugoslavia, Columbia, Argentina, Mongolia.
În anii 1970, a fost înlocuit modelul ZiU-9, care a devenit și mai popular.
Oleg Yuryevich Strelnikov - director de producție, care a condus excursia pentru noi. Un adevărat profesionist care știe totul despre producție.
Acum, fabrica produce troleibuze din două familii: Optima și Megapolis. Și, mai precis - polunizkopolnye (uși de intrare - podea joasă, spate - srednepolnaya) TrolZa-5275 "Optima" și cu podea joasă TrolZa-5265 "Megapolis".
Practic acum ei sunt colectarea "Megapolises", deoarece acestea sunt în detrimentul sexului scăzut sunt în mare cerere. Aceste troleibuze sunt mai ușor la îmbarcare și debarcare pasageri. Și au, de asemenea, un corp extins (12,5 metri în loc de 10 la Optima). De asemenea, "Megapolis" datorită sistemelor pneumatice se poate înclina, ceea ce ar trebui să faciliteze debarcarea pasagerilor, în special a persoanelor cu handicap.
Montarea căruciorului începe cu asamblarea cadrului, ale cărui elemente principale (tablă, acoperiș, cadru) sunt metalice. Scheletul este învelit și un astfel de model este aplicat pentru pictura.
Și aici suntem în magazinul de asamblare, unde se desfășoară cea mai mare parte a lucrărilor
Samao este primul aici - instalarea de poduri speciale care permit căruciorului să fie etaj scăzut. Aceste poduri sunt una dintre puținele componente străine. Sunt aduse din Germania. Și, prin urmare, interesul pentru 75 de componente ale unui troleibu fabricat în Rusia.
În "Megapolis" se construiesc poduri speciale, care trebuie importate din străinătate. Aceste poduri sunt realizate astfel încât să permită căruciorului să aibă o aterizare scăzută.
Dar podurile "Optim" sunt standard, ceea ce duce la partea din spate a căruciorului.
După ce au asamblat cadrul, au vopsit, au instalat poduri - încep să monteze electricianul și geamul. Având în Saratov o fabrica mare "Saratovsteklo", s-ar putea crede că "Troll" folosesc sticla Saratov. Dar nu: fabrica noastră a refuzat ideea de a produce un astfel de pahar. Prin urmare, paharul este adus de la Nižni Novgorod
În fotografia de mai sus - podurile sunt comune, pentru "Optima". Fotografie de mai jos - poduri deja pentru "Megapolis". Ele diferă chiar și în ceea ce privește aspectul. Și este în valoare de a spune că căruciorul în etapa a ansamblului sa mutat pe podea magazin de pe o bandă specială rola (ceva de genul o linie de tramvai) - se pare un fel de cărucior transportor. Dar se întâmplă că autobuzele de cărucioare poartă și aici o astfel de macara
Pentru izolație se utilizează poliuretan din spumă, care îmbunătățește etanșeitatea, izolația termică și fonică.
În general, la cererea clientului, pot fi făcute schimbări în configurația troleibuzelor. Dar șasiul modelului de bază este unul cu două osii, cu transmisie spate
Vom pleca pentru o scurtă perioadă de timp de la magazinul principal și vom privi în magazinul de sertizare și vom pregăti pachetele, care se află lângă el. Plăcile sunt îndoite pentru a crește siguranța electrică.
Și așa arată motorul de tracțiune de 180 kW, care, firește, este plasat în partea din spate a troleibuzului.
Știm cu toții că troleibuzele pentru trafic utilizează energie electrică din rețeaua de contact. În plus, Megapolis se remarcă: în partea din spate a troleibuzului sunt montate baterii speciale de litiu-ion. Aceste baterii permit troleibuzei să se deplaseze în mod autonom timp de 25 kilometri.
Acum încearcă să dezvolte un eco-autobuz care ar căra 250 de kilometri fără reîncărcare.
Următoarea etapă de asamblare este instalarea echipamentului de acoperiș.
În cazul în care este instalat în special sistemul de încălzire furnizat de firma Etna din Saratov.
Ei bine și în cele din urmă - furnizarea de interior, în cazul în care se utilizează un plastic special, cu o siguranță mare împotriva incendiilor.
Interiorul salonului este furnizat de companiile din Nijni Novgorod.
Conducta liniei de transport
În funcție de configurație, troleibuzul poate fi de la 28 la 45 (acesta este deja un scaun triaxial, troleibuz rar).
Modelul asamblat "se mută" într-un alt magazin - pentru a sparge, a revizui și a renunța.
Să ne uităm la salonul de cărucioare gata pregătit.
Vedere la cabina șoferului.
Să ne uităm în interiorul cabinei și să vedem acest tip de panou de bord. Acum este introdus tot mai mult control digital.
Vederea producției de sus. Troleibuzele verzi sunt "Optima". Albastru și alb - "Megapolis"
Pe fiecare model al "Megapolis" se poate vedea semnul "Disabled". Nu este accidental - aceste modele sunt cele mai potrivite pentru persoanele cu dizabilități. Ei bine, punțile speciale permit acestor troleibuze să facă și înclinarea cadrului spre trotuar.
Vederea de sus a troleibuzului deja asamblat
Trimiteți-le prietenilor: