OAO Șantierul naval "Severnaya Verf".
În căutarea profitului, contrapartida își pierde simțul proporționalității
Sistemul de stabilire a prețurilor pentru nave și nave (denumite în continuare nave) care funcționează în perioada sovietică a oferit calitatea necesară a prețurilor și furnizorii și clienții satisfăcuți. În același timp, condițiile economice din țară s-au schimbat dramatic în perioada anterioară. Sistemul de tarifare ar trebui, de asemenea, să se schimbe. Se pare că este, indiferent de timp, asigură fiabilitatea datelor și validitatea calculelor costurilor, transparența prețurilor pentru fiecare parte, ținând seama de interesele clienților și furnizorilor de nave, eficacitatea utilizării fondurilor bugetare și viabilitatea militară-economică a navelor. Prețurile concepute pentru a îndeplini aceste cerințe trebuie să satisfacă atât furnizorii, cât și clienții. Cu toate acestea, acest lucru nu este observat. În ultimii 20 de ani, nu a fost creat un sistem eficient de stabilire a prețurilor pentru nave.
Abordarea științifică și exactitatea calculelor
Luați în considerare ceea ce a fost pierdut din sistemul de prețuri de operare anterior.
În 1965, în industria construcțiilor navale a fost înființat un institut specializat de cercetare științifică pentru cercetarea tehnică și economică a Institutului Central de Cercetare "Rumb". În ceea ce privește stabilirea prețurilor, institutul a efectuat cercetări de programe, a condus elaborarea metodologiei, documentelor normative și metodologice și examinarea prețurilor. După încetarea activității Ministerului Industriei Navale a URSS și a finanțării bugetare, activitatea Institutului Central de Cercetare "Rumba" a fost întreruptă. După aceasta, în termen de 20 de ani, lucrările specificate în ramură nu au fost cheltuite. De-a lungul anilor, industria construcțiilor navale nu a primit niciun document normativ și metodologic al industriei.
În prezent, se acordă o atenție deosebită adoptării de măsuri care vizează crearea unor reglementări legale. În același timp, este necesară asigurarea condițiilor în care specialiștii întreprinderilor și clienților navelor ar trebui să utilizeze documente normative și metodologice uniforme interdepartamentale pentru calcularea și justificarea costurilor (metode, reglementări, instrucțiuni).
Intensitatea forței de muncă este factorul cheie în formarea prețurilor în ceea ce privește costul propriei lor activități. Calculul intensității forței de muncă a navelor de construcție se bazează pe standardele de intensitate a forței de muncă pentru tipurile de muncă care fac obiectul unei ajustări și reduceri constante datorită introducerii de noi echipamente, dezvoltării de noi tehnologii și îmbunătățirii organizării forței de muncă.
Actualul planificare sistem de decontare a construcțiilor navale, ținând seama de complexitatea (a normelor operaționale ale timpului, extins complexitatea standardelor de construcție a navelor, reglementări lărgite în contextul unităților de planificare și contabilitate) se bazează pe standardizarea timpului de execuție a diferitelor tipuri de muncă. Normalizarea lucrează în domeniul construcțiilor navale, înainte de efectuarea laboratoarelor publice de cercetare privind normele de muncă (GONIL), care a încetat să mai existe după încetarea activității Ministerului Industriei construcțiilor navale a URSS. Până în prezent, cadrul de reglementare nu a fost actualizat și este în mare parte depășit. Coeficientul de prelucrare a normelor la șantierele navale ajunge la 1,5 sau mai mult. Acest lucru indică o normă de calitate redusă a timpului folosită de întreprinderi.
Parametrii de calitate ai complexitatea integrată a standardelor utilizate pentru a calcula complexitatea construirii navelor la toate etapele de creare a acestora, este de asemenea redus, deoarece acești indicatori sunt formate pe baza costurilor reale pentru construcția de nave, analogi, obținute prin activitatea de standardizare privind standardele de funcționare. Fără îndoială, acest lucru afectează în mod negativ calitatea prețurilor navelor. Actualizarea și actualizarea standardelor existente de toate tipurile (operaționale, consolidate) ar trebui să se efectueze periodic, ținând seama de schimbările actuale ale tehnologiei și de organizarea producției.
Soluții pentru această problemă sunt văzute în reînnoirea organizării sistemului de măsurare a muncii în industria navală, menținând până la cadrul de reglementare dată pentru calcularea complexității producției de fabricare a construcțiilor navale. Trebuie să faceți asta repede. Este imposibil să restabiliți o organizație similară cu GONIL (50-70 de specialiști în standardizarea muncii). Probabil, este necesar să se determine organizarea de specialitate cu capul în industria navală privind reglementarea forței de muncă și dezvoltarea complexității integrate a reglementărilor, care, cu participarea United Shipbuilding Corporation și companiile din industrie, care și-au păstrat experți în muncă, trebuie să efectueze aceste lucrări. Astfel, pentru a îmbunătăți calitatea și valabilitatea prețurilor navelor, este necesar să se asigure acuratețea calculelor intensității forței de muncă a construcției navelor.
În acest articol vom lua în considerare doar acele aspecte care afectează în mod direct de stabilire a prețurilor, dar nu trebuie să uităm că complexitatea preciziei de calcul afectează determinarea numărului de lucrători, programarea producției, durata lucrătorilor de muncă și salarizare.
Fiabilitatea valorii livrărilor contrapartidei
În structura costului construcției unei nave, costul expedițiilor contrapărților ajunge la 65% sau mai mult. Având în vedere că aceste costuri în prețul navei constituie o valoare specifică semnificativă, este necesară o atenție specială pentru a determina aceste costuri în prețul navei.
Pentru a asigura calitatea determinării prețurilor părților componente și limitarea creșterii acestora în perioada sovietică, numai în industria construcțiilor navale existau mai mult de 20 de organizații de bază care controlau prețurile curente și furnizau prognozarea prețurilor pentru echipamentele componente. Astfel, aprobarea prețului a fost precedată de etapa de examinare a prețului de proiect al produsului de către o organizație specializată. Dacă urmărim dinamica navelor creșterea prețurilor în ultimul deceniu, vom vedea că rata de creștere a valorii bunurilor în contrapartidă a depășit în mod semnificativ creșterea valorii propriilor șantiere navale de muncă. Aceasta confirmă necesitatea de a acorda atenție problemelor de stabilire a prețurilor pentru componentele navelor și de a asigura fiabilitatea calculelor costurilor de fabricație a componentelor achiziționate (contrapărți).
În prezent, în condițiile relațiilor de piață, stabilirea prețului produsului component pentru nava aflată în construcție este activitatea producătorului și a clientului produsului, adică a instalației de construcții navale. Dar problema este că nu există nicio piață pentru acest produs. Relațiile sunt construite între o întreprindere de monopol și o fabrică de construcții navale condamnate, care pur și simplu nu poate avea propriul său serviciu capabil să ofere o concluzie motivată cu privire la nivelul prețurilor produselor achiziționate numeroase, în primul rând pe produse noi. În această situație, contractorul-șef (instalația de construcții navale), legat de termenii rigizi ai contractului de stat și care nu are niciun efect asupra furnizorilor, este forțat să accepte condițiile impuse de furnizori. Definiția costurilor de la postul "livrări contrapărților" care trebuie incluse în prețul navei pentru noul proiect este foarte abstractă. Aceste costuri sunt determinate pe baza cerințelor furnizorilor cu utilizarea, dacă este necesar, a coeficienților de deflație.
Din această situație este văzută în stabilirea industriilor în cadrul organizațiilor specializate independente, care au bazele de date necesare și de a efectua calcule convenite cu procedurile interdepartamentale de client de stat poate prezice în mod adecvat costul estimat al componentelor. Finanțarea acestor lucrări ar trebui să fie efectuată din surse țintă sau în cadrul contractelor cu instalațiile de construcții navale - clienți de produse.
În general, soluționarea problemelor problematice privind stabilirea prețurilor pentru produsele de apărare este posibilă numai cu participarea și sprijinul tuturor celor interesați de crearea unui sistem eficient de stabilire a prețurilor - de la întreprinderi la autoritățile federale. În opinia noastră, aspectele considerate sunt importante, iar punerea în aplicare a măsurilor propuse va contribui la stabilirea unor prețuri rezonabile, fiabile și transparente pentru nave și, prin urmare, la încetarea războaielor cu prețuri.
Leonid Grigorievich Gorbov - candidat la Științe Tehnice;
Vladimir Stepanovich Pasternak - membru corespondent al Academiei Internaționale de Inginerie, membru cu drepturi depline al Academiei de Inginerie de la St. Petersburg.
Trimiteți-le prietenilor: