Pentru început, hai să vorbim pe scurt despre subiectul conversației. Va fi vorba de injectoarele electromagnetice ale motoarelor pe benzină, care sunt utilizate în sistemele de injecție multiplă (distribuite) ale mașinilor curente. Despre duze (injectoare), cu un singur punct, sau mai degrabă sistemele centrale de injecție a combustibilului nu va spune, din cauza caracteristicilor sale de design, ei „suferă“ mai puțin, dar multe dintre problemele care vor fi discutate mai jos, poate fi pe deplin atribuită lui.
Injectoarele din sistemul de injecție sunt actuatorul principal, care dă doza de carburant alocată, care depinde de semnalele de la modulul de comandă al motorului. Duzele pulverizează apoi combustibilul în particule mici care sunt aproape de supapa de admisie a fiecărui cilindru de motor. Nu vom intra în particularitățile designului duzelor și ale principiului funcționării lor, mai bine observăm trei parametri care sunt foarte importanți în funcționarea lor. Acestea sunt:
1) capacitatea duzelor în stare deschisă, atunci când presiunea de lucru cm3 / min (debit);
2) un pulverizator de pulverizare, caracterizat prin dispersia particulelor de combustibil și a unghiului de pulverizare măsurat în grade;
3) cuplarea ermetică a supapei de șa.
Sa constatat că, în cazul pulverizării combustibilului are loc la diametrul particulei este mai mică de 15 mkm, amestecarea acestuia cu aerul are loc la nivel molecular, ca rezultat, amestecul aer-combustibil devine uniformitate și substanțial complet combustiei în cilindrii motorului, ceea ce asigură o putere maximă și și cuplul.
Apoi vom lua în considerare următoarele întrebări:
- Ce se întâmplă cu injectorii în timp ce motorul funcționează;
- Care sunt simptomele cu duze murdare sau cocsate?
- Cum să păstrați duzele curate;
- Fie că este posibil să se estimeze, în ce condiții există duze, fără a le scoate din motor;
- După cum poate fi curățat dacă este necesar.
In cele din urma, pe șei și duzele de pe suprafețele supapelor de oprire, care sunt conjugate cu ele, sunt depozite de rășinoase care au condus la supapă de închidere pierde capacitatea de a sta ferm pe șa. Din acest motiv, duza devine mai puțin sigilată și după oprirea motorului, combustibilul începe să "picure" în galeria de admisie. Acolo, combustibilul se evapora, ceea ce face ca motorul fierbinte sa se prabuseasca. De asemenea, zăcămintele de depozitare contribuie la reducerea debitului duzei duzei, este ca "supraîncălzită" și devine mai mică. În consecință, performanța duzei scade și variază în duză de pulverizare torță se oprește face „ceață“ și apar în flare „jet“ combustibil, slab miscibil cu aer sau adesea direcționate către cealaltă parte a supapei de admisie. În cele din urmă, dacă apăsați brusc pedala de accelerație, există o "eșec" în dinamica accelerației mașinii și, în același timp, crește consumul de combustibil. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că lambda - sondă sau în semnal drugomu- senzor de oxigen versiuni controlorului un „lean“ amestec aer-combustibil și timpul când duzele sunt deschise stare datorită crește limita. Asta înseamnă că sistemul de control lambda încearcă să compenseze scăderea productivității injectoarelor prin creșterea timpului de injectare a combustibilului.
Mai există un lucru care este în forsunke- acest filtru de intrare, care de multe ori este contaminat cu depuneri de gudroane, particule solide foarte mici în suspensie și apa care a intrat în ea. Are dimensiuni foarte mici și, în consecință, o mică suprafață de filtrare. Celulele de rețea mici împiedică apa și impuritățile mecanice să treacă prin filtrul de combustibil, datorită presiunii pompei de benzină. De cele mai multe ori, murdăria și apa înfundă filtrul la bază, drept urmare, combustibilul se oprește complet prin duza. Mai multe contaminare intensivă duze de rețea de intrare are loc în timpul alimentării autovehiculului la stațiile de alimentare care nu utilizează filtre pentru separarea apei și a solidelor, iar dacă un filtru principal de combustibil este schimbat neregulat, iar cea mai mare presiunea din pompa de combustibil, și cu atât mai mult performanța . Dacă luăm în considerare ultimele două cazuri, atunci în ele cu cea mai mare intensitate murdăria este spălată din filtrul principal de combustibil și împinsă în filtrele de intrare ale injectorilor. Prin urmare, având o suprafață de filtrare destul de semnificativă și care lucrează la o presiune destul de mică: 0,8-1,2 kgf / cm2. fiind în aceeași situație nefavorabilă, grila de intrare a injectorului pentru injecție centrală este înfundată mult mai rar.
Dacă duzele au procesele descrise mai sus, atunci cum se manifestă autovehiculul în exterior? Explicațiile externe includ: o pornire dificilă a motorului, care este deosebit de vizibilă după apariția vremii reci. combustibilul se evaporă mai rău; dinamica proastă a accelerației, dinamica mică a mișcării, consumul de combustibil crește, motorul de ralanti funcționează instabil, viteza de mers în gol "plimbare". Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că aceste manifestări sunt posibile din alte motive. Astfel, poate apărea o "înmuiere" ca urmare a unei presiuni slabe în sistemul de injecție sau a defectului care a apărut în senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Un consum mare de combustibil poate apărea dintr-o sondă lambda, care este necorespunzătoare și din mai multe alte motive. Pentru că înainte de a lua în considerare faptul că toate aceste simptome sunt asociate cu duze, și să vină la necesitatea de a le curăța pentru a remedia orice defecte, este necesar să se facă un diagnostic al tuturor senzorilor și a sistemelor, care sunt implicate în controlul motorului, pentru a asigura funcționarea corectă.
Din toate cele de mai sus, se pune întrebarea: pot fi duzele în stare curată să fie în curent pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât nu va mai fi probleme și cum? Regula principală și obișnuită este aceea de a umple mașina în acele locuri unde există o garanție că apa și murdăria nu vor intra în rezervor. În caz contrar, trebuie doar să schimbați filtrul de combustibil și, de asemenea, să curățați grila pompei de benzină și să pompați murdăria din rezervorul de gaz. Dacă toate acestea se fac la momentul nepotrivit, dar în câteva zile, va trebui să scoateți injectorul din motor și să îl curățați. Dacă mașina dvs. are deja un kilometru decent, atunci nu utilizați aditivi la combustibil, care este turnat în rezervorul de combustibil pentru a curăța injectoarele. Această aplicație are adesea un efect negativ, decât unul pozitiv. Principalul motiv este calitatea combustibilului, și nu calitatea sau eficiența fondurilor utilizate. După toate depozitele aflate pe pereții rezervorului de carburant și conductele de transport, sunt dizolvate în filtrul de combustibil, datorită acțiunii acestor aditivi și reziduuri ale acestor depozite contribuie la colmatarea cele mai puternice duze de filtrare de intrare. Cel mai rapid, injectoarele au cocsat când mașina este operată în principal într-un oraș cu scurte "liniuțe", iar motorul trebuie să se răcească de mai multe ori. Pentru a preveni acest lucru, ar trebui să călătoriți periodic pe drumul național, unde puteți călători cu viteză mare pentru câteva zeci de kilometri. Dacă mașina nu este acționată mult timp (mai mult de o jumătate de an), injectoarele își pierd caracteristicile. Ca urmare, dacă se va porni motorul, atunci devine aproape imposibil să conduci. Dacă luăm în considerare o mașină alimentată cu benzină, este necesară folosirea injectoarelor, nu numai pentru pornirea motorului. Cel puțin o dată pe săptămână, mașina trebuie alimentată cu benzină.
Credem că este timpul să vorbim despre procedura de curățare a injectorilor. Există două moduri. La prima metodă, injectoarele sunt curățate de așa-numitul circuit "obișnuit" pe motorul de rulare. Și cu cea de-a doua duza scoasă din motor și curățată separat de ea. Fiecare metodă are argumente pro și contra. Avantajele primei metode includ faptul că procedura însăși este destul de simplă, durează puțin timp și costul muncii este destul de scăzut. Alături de injectoare curățate prin supapele de admisie rășinoasă „acumularea“ și funingine, precum și în partea inferioară a camerei de ardere și a pistoanelor, în plus, există o aliniere a cilindrilor și inelele coked cu eliberare de compresie. Ca rezultat, cilindrii sunt mai complet umplute cu amestec combustibil-aer proaspăt, motorul este mai puțin predispus la aprindere, care este dezastruos pentru ea la sarcini mari și viteze ridicate ale arborelui cotit la suprafață. Dezavantajele metodei sunt lipsa datelor obiective privind torța de pulverizare și productivitatea injectoarelor. În ceea ce privește curățenia injectorilor, acest lucru poate fi cunoscut doar prin performanța optimă a motorului și dinamica automobilului. Avantajele doua metodă este că există dovezi obiective că starea duzelor după ce au luat de la motor și curățați duzele pot fi de până la acel moment, până când obține parametrii care sunt necesari. Dezavantajele acestei metode este o operație destul de complicată pentru a elimina duzelor, deoarece necesitatea de a elimina o parte din atașamentul la apropierea galeria de admisie, costurile enorme de timp și, în consecință, cu cât costul de lucrări. În plus, duzele sunt readuse curate, iar supapele, camerele de combustie, inelele și pistoanele rămân cu depozite de carbon și depozite de caramel. Ca urmare, efectul așteptat nu vine complet. Prin urmare, pentru a lua o decizie cu privire la metoda de curățare, este necesar să se ia în considerare circumstanțele specifice, care au cauzat probleme. De exemplu, atunci când până la 100 de mii de kilometri și mai multe duze de curățat sau nu după următoarea reîncărcare aveți orice probleme, dar nimic nu sa schimbat după înlocuirea filtrului, sau problemele apărute după rezervorul umplut aditivul de combustibil - apoi uita imediat prima metodă. Dar, dacă curățați periodic duza (2-30 km), și sunteți sigur că rezervorul nu se scurge de apă și noroi, nu există nici o profundă „eșec“, dar numai la ralanti instabilă - în acest caz, vă recomandăm prima metodă.
Este timpul să revizuiți scurt metoda de curățare a injectorilor. Deoarece există două modalități de curățare, atunci pentru aceste scopuri se produc două tipuri de echipamente. Primul tip curăță duzele de pe motorul în funcțiune. Există un număr relativ mare de instalații de la diferiți producători. Ele sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește designul și rezultatul final, există doar o diferență în preț. Aceste setări sunt împărțite în două clase în funcție de principiul funcționării lor. Prima clasă include instalațiile în care lichidul de detergent este alimentat de duzele prin presiunea aerului comprimat de la o pompă de mână sau un compresor. De exemplu, în conformitate cu aceleași principii se aplică în instalare firma JET CLEAN LIQUI MOLY (Germania), în cazul în care un lichid de spălare este aplicată de aceeași capacitate de companie 0,5 litri de concentrat care înainte de utilizare este diluat în proporția necesară de benzină. Conform unui alt principiu, atunci când lichidul de curățare este furnizată duzelor prin intermediul pompei de combustibil, este activitatea de instalare a companiei WYNN'S (USA), care utilizează un lichid de spălare a aceleiași societăți, o capacitate gata de utilizare de 1 litru.
Indiferent de tipul de instalare, procedura de curățare începe cu faptul că stârpi din cadrul cu două injectoare de combustibil, iar sârma conectată la acesta prin intermediul adaptorului kit de instalare pompa de benzină normală este de asemenea oprit. După aceasta, unitatea generează presiunea de lucru și pornește motorul. Empiric a constatat că cel mai bun efect este observat dacă următorul ciclu de proces: motor de 15 minute, de preferință, la ralanti și creșterea bruscă periodică a 3000 sau până la 3500 rotații pe minut, după care, 30 minute se sedimentează și apoi 15 minute funcționează din nou în modul primul ciclu. Această procedură durează aproximativ o oră și jumătate în medie. Pentru a curăța injectoarele scoase din motor, utilizați un al doilea tip de echipament. Există, de asemenea, un număr foarte mare de instalații de la diferiți producători.
Ele sunt, de asemenea, similare în ceea ce privește designul și rezultatul final, însă au o diferență semnificativă de preț în comparație cu instalațiile de primă tip. Toate aceste unități pot măsura performanța injectorilor, verifică modelul de pulverizare și curăță duzele cu ajutorul cavitației cu ultrasunete într-o tavă specială în care se află soluția de curățare. Acest tip poate fi atribuit instalațiilor ASNU01-SK, NA4DFV și altele. Indiferent de tipul de instalare, procedura de curățare trebuie să înceapă cu scoaterea injectorilor de la motor, apoi - măsurați performanța, curățați și apoi efectuați o verificare a performanței. Recent, instalația "SPRUT-FORCAGE", produsă de NPO ENERGY (Ucraina), se află în vânzare.
Are un principiu diferit - curățarea canalelor interne ale duzelor se datorează oscilațiilor valvei de control a duzei cu frecvența setată și ciclul de funcționare, care sunt setate de unitatea electronică. În raportul dintre preț și eficiență, această instalație diferă de celelalte în beneficiile sale. Lucrul cu această instalație nu a fost realizat, dar faptul că principiul pus în ea - destul de eficient - poate fi confirmat, deoarece este folosit în instalarea propriului design timp de șase ani la rând.
În concluzie, mai jos vom da un tabel, care arată datele de performanță ale injectorilor, care sunt utilizate pe scară largă. Aceste date au fost eliminate experimental și este posibil să se orienteze în timpul spălării injectorilor și, de asemenea, atunci când se schimbă un tip în altul. Acest tabel prezintă capacitatea duzei în cm2 la o presiune de 2,5 kgf / cm2 timp de un minut de funcționare continuă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: