Pentru a asigura o bună colectare a curentului, colectorul de curent al EPS atunci când se deplasează de-a lungul firului de contact în intervalul dintre suporturi trebuie să mențină o înălțime constantă și o presiune constantă asupra firului. Pentru a îndeplini această cerință, se utilizează o suspensie de lanț, o singură lungime din care (sistem DC) este prezentată în figură:
Pe catenara suporta DC cabluri aeriene este suspendat ca PE 10 kV, cu o parte teren a caii ferate pe suport de lemn, la care sunt atașate prin izolatori piciorușe. Aceste linii sunt conectate la receptoarele electrice ale consumatorilor feroviari fără tracțiune, amplasați de-a lungul căii ferate.
Pentru a proteja sistemul de contact împotriva scurt-circuit și pentru a asigura siguranța oamenilor atunci când acestea ating părțile metalice care pot deveni în direct din cauza unor defecțiuni de izolație, suportul se bazează pe șină. conductor la sol din oțel (CP), cu un diametru de 10-12 mm, de-a lungul prokladyuaetsya suport și se conectează toate componentele și structurile situate mai aproape de 5 m de sârmă catenară de metal, cu o șină de tracțiune.
Trecerea liniilor electrice și a rețelei de contacte se efectuează în mijlocul intervalului. Distanța dintre cablul de susținere și firele liniei electrice trebuie să fie de 2-5 m, în funcție de tensiune.
Suspensia este împărțită în secțiuni separate de ancorare cu o lungime de 1200-1600 m, ale căror fire de contact nu sunt legate mecanic. Cablul de contact la capătul fiecărei secțiuni este fixat (ancorat) pe suporturile de ancorare, cablurile de susținere pot fi ancorate după 7 km. La o temperatură medie, cutia de viteze nu prezintă obstrucții și asigură un bun colector de curent. Atunci când temperatura se schimbă, lungimea NT și KP, tensiunea și săgețile lor se schimbă; Condițiile de colectare curentă se deteriorează. Pentru a menține un colector normal de curent, se utilizează mai multe metode de ancorare a KP și NT pe suporturile ancorei.
Suspensia, în care HT și CP sunt fixate rigid la suportul de ancorare, se numește necompensată și permite viteze de până la 60 km / h.
Într-o suspensie cu lanț semi-compensată, cablul de susținere este ancorat rigid pe suportul de ancorare, iar firul de contact - prin îmbinările de dilatare a încărcăturii.
Pentru a preveni furtul, sau manual tragerea prin acțiunea diferenței de masă de bunuri la diferite compensatoarelor ancoră suportă o porțiune de mijloc a ancora este fixat rigid de suspensie lungimea segmentului de cablu de frânghie auxiliar 15-20 m, numita ancorare secundară.
Ancorarea medie permite reducerea zonei de distrugere a rețelei de contact atunci când CP se rupe în orice parte a secțiunii de ancorare.
Datorită prezenței unei ancore și a compensatoarelor medii, firul de contact poate fi deplasat de-a lungul traseului de la ancorarea de mijloc când temperatura se schimbă. Având același cablu astfel încât nu se poate mișca, deci există o distorsiune a șirurilor. Pentru a reduce efectul distorsiunii șirurilor și pentru a îmbunătăți colecția actuală, în loc de șirurile scurte din aceasta din spatele ancorării de mijloc, sunt instalate șiruri de alunecare care se deplasează de-a lungul NT împreună cu CP.
O suspensie cu lanț semi-compensată, cu bare simple de susținere, este utilizată pe căile ferate, deoarece este simplă în proiectare și oferă un colector de curent neîntrerupt la viteze de până la 70 km / h.
operațiune de suspensie imbunatatita poate fi realizată prin înlocuirea șirurile convenționale la suporturile (vezi. fig. 2.9), pe arcul (PC). Când acest șir nu este atașat la partea de sus a NT și segmentul cablului auxiliar (BT), cu o lungime de 12-14 m, fixat pe cablu de suspensie, la o distanță de 6-7 metri de fiecare parte a suportului și au ambele lor fețe consolă simetric.
O suspensie semi-compensată cu șuruburi de primăvară, care permite o viteză de până la 120 km / h, este larg răspândită pe căile ferate.
Suspensia lanțului compensat este cea în care HT și CP au compensatori; poate exista un compensator separat pentru fiecare fir (Figura 2.13) sau un compensator pentru ambele fire. Corzile unei astfel de suspensii păstrează o poziție verticală atunci când temperatura se schimbă, deplasându-se spre dreapta sau spre stânga, împreună cu firul de contact și cablul de susținere.
Amplitudinea tensiunii cutiei de viteze și a HT este reglată prin schimbarea brațelor pe brațul basculant și a numărului de încărcături ale GC.
Blocul compensator (BC) constă dintr-o rolă (P), montată pe un dop (B) și rotitoare într-un rulment cu bile (ШП). Ungerea lagărelor vine prin intermediul lubrifiantului (M), montat pe capătul arborelui rolei. Articulațiile de dilatare cu trei blocuri vă permit să aveți o greutate de 25% din tensiunea pe care trebuie să o creați în firele ancorate. Mărfurile sunt colectate din elemente individuale din beton armat, fiecare cântărind câte 25 kg. Mișcarea maximă a mărfurilor la schimbările de temperatură nu trebuie să depășească distanța a (între sarcină și rolă) și în (între sarcină și sol), valoarea căreia este determinată de tabele speciale. Valoarea minimă a a și c este de 200 mm.
Pentru a asigura deplasarea longitudinală a firelor suspensiei compensate cu modificări de temperatură, cablul de susținere este suspendat pe brațele rotative. Pentru un dispozitiv de ancorare mediu, o consolă în mijlocul secțiunii de ancorare este făcută fără rotire și fixată rigid de două degete la suporturile adiacente. Astfel, se creează o ancorare medie a suspensiei compensate, ceea ce permite viteza trenurilor să ajungă la 140 km / h.
Suspensia cu lanț dublu diferă de cea singulară prin prezența unui fir auxiliar situat între cablul de susținere și firul de contact. Este suspendat la un cablu de transport pe cordoane de lungime normală, iar firul de contact la cablul auxiliar se află pe șiruri scurte.
Suspensie cu petală dublă lanț cu ulei arc-amortizor de șoc între transportator și cablul auxiliar de sârmă permite un colector de curent satisfăcătoare la viteze de 200 km / h de mai sus.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: