Compresie redusă într-un motor diesel

Motorul diesel pe principiul funcționării sale este doar parțial similar cu un motor pe benzină. Caracteristica principală a acestui tip de ICE este realizarea auto-aprinderii combustibilului prin comprimarea puternică a unui amestec de motorină și aer în cilindrii unui motor diesel. Compresia determină încălzirea amestecului de lucru, ducând la o bliț.

Cea mai importantă condiție pentru funcționarea normală a motorinei este comprimarea în cilindri. Compresie - presiunea din cilindru, ținând cont de contactul decuplat la motorul pe benzină sau fără alimentarea cu motorină. În timpul funcționării, orice motor este supus uzurii, dar pentru o unitate diesel, chiar o mică pierdere de compresie este o problemă serioasă, în special în sezonul rece.

Compresia unui motor pe benzină sau diesel se încadrează deseori în cilindri diferiți, cu o gamă notabilă de performanță. Reducerea comprimării poate fi cauzată de uzura oglinzii cilindrului sau a inelului de compresie al motorului diesel, însă această uzură nu diferă în ceea ce privește uniformitatea de la cilindru la cilindru. Diferitele compresiuni în cilindrii motorului diesel conduc la operarea extrem de instabilă după lansare. Pierderea compresiei și inegalitatea cilindrilor face posibilă determinarea uneia dintre cauzele posibile și răspunsul la întrebarea, de ce motorul diesel este rănit sau tras grav.

Simptomele reducerii compresiei

Compresia scăzută a motorului diesel este exprimată prin apariția fumului albastru la pornirea unui motor diesel rece. Fumul de titei cu un fum sifon, ca urmare a faptului că în eșapament nu există motor diesel ars. De asemenea, prezența reziduurilor de combustibil diesel în gazele de eșapament poate fi cauzată de o pulverizare slabă a motorinei. Acest lucru indică atât problemele din sistemul de alimentare cu motor al motorului diesel, cel mai adesea asociate cu injectorii și pompa de injecție. și pe reducerea compresiei.

Pierderea compresiei duce la faptul că motorul este acoperit din exterior cu dungi de ulei. Uleiul din motorul diesel se "strivește" din nou datorită comprimării scăzute, ceea ce înseamnă că trecerea gazelor de eșapament în carterul motorului diesel.

Presiunea din carter începe să crească, sistemul de ventilație a carterului nu poate face față atât de multe gaze ale carterului. Presiunea crescută "acționează" uleiul de motor prin garniturile de etanșare și garniturile motorului.

În astfel de condiții, motorul diesel prezintă următoarele simptome:

dieselul nu pornește "pe frig";
motorul este pornit rău "la cald";
după pornirea motorului diesel este instabilă;
împingerea dispare, puterea motorului diesel scade;
a crescut semnificativ consumul de motorină;
dieselul începe să producă zgomot în timpul lucrului;
există un gaz de evacuare gri;
există un consum mare de petrol etc.

De ce este redusă compresia motorului diesel?

Reducerea comprimării înseamnă că temperatura aerului comprimat din cilindru scade și nu apar blocaje ale amestecului. Aerul se scurge pur și simplu în scurgeri între piston și oglinda cilindrului. Principalul motiv pentru scăderea comprimării în motorul diesel este uzura supapelor. șele și alte elemente ale mecanismului de distribuire a gazului (GRM), precum și grupul cilindru-piston (GPL).

Defecțiune la sincronizare

Defecțiunile mecanismului de sincronizare sunt o cauză frecventă de pierdere a compresiei. Compresia este redusă datorită fracturii, deteriorării și arderii supapei. În astfel de situații, supapa și scaunele supapelor sunt schimbate pe cele noi și supapele sunt înfășurate.

Erori la instalarea centurii prin marcarea sau alunecarea dinților roților dințate la instalarea unui arbore cu came înseamnă că supapa a îndoit motorul și motorul nu pornește. A doua opțiune este că motorul funcționează, dar cu întreruperi. Activitatea instabilă în acest caz este legată de faze greșite de distribuție a gazelor.

Pentru comprimarea normală, supapele trebuie ajustate. Lipsa unei distanțe adecvate înseamnă că supapa nu se închide și se arde rapid. Rezultatul arderii valvei motorului diesel sau benzinei va fi o compresiune scăzută în cilindru. Merită, de asemenea, să acordați atenție garniturii capului cilindrului. Dacă garnitura este arsă, gazele de la cilindru ies în sistemul de răcire sau în liniile de ulei ale sistemului de lubrifiere al motorului.

Uzura oglinzii cilindrilor

Oglinda cilindrilor motorului diesel este supusă în mare măsură unei astfel de deteriorări. În ceea ce privește inelele de piston, ei înșiși rămân în stare de funcționare, dar nu pot crea sigilarea necesară a spațiului dintre cilindru și piston datorită uzurii suprafeței interioare a cilindrului.

După cum arată practica, uzura unui motor diesel, conceput inițial pentru a lucra în condiții de compresie ridicată (șoc puternic, temperatură și sarcini de compresie), cauzează un motor diesel intern de o calitate slabă. Funcționarea unui motor diesel într-un mediu CSI duce adesea la o reducere puternică a duratei planificate a motorului cu două sau trei ori.

Automecanica susține că buteliile cu motor diesel sunt distruse prematur datorită conținutului crescut de sulf din motorină. Motorul suge în aerul exterior, în care este prezentă umiditatea. Apa reacționează cu sulful, ceea ce duce la formarea de acid sulfuric. Acidul provoacă coroziunea oglinzii cilindrului motorului diesel.

Distrugerea pistoanelor de motor diesel

Distrugerea pistonului este cea de-a doua cauză de pierdere a presiunii, mai ales datorită carburantului diesel slab. Acest aspect este direct legat de echipamentul diesel. Lucrările motorului diesel în condiții de sarcină severă pe motorină de calitate scăzută elimină rapid pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) și injectorul diesel.

În primul rând, formarea amestecului unui motor diesel în modul de mare viteză este întotdeauna dificilă. Calitatea scăzută a motorinei încălzește precizia pompei de injecție a combustibilului, supapelor de presiune etc. Rezultatul este că un amestec slab intră în camerele de combustie. Acest lucru se datorează faptului că supapa de presiune nu taie o parte a combustibilului care curge înapoi sub ștecher.

Având în vedere injectorii și filtrele de combustibil înfundate, precum și numărul scăzut de cetani ai motorinei în CSI, distrugerea pistonului are loc destul de repede. În astfel de condiții, se produce detonarea și supraîncălzirea pistoanelor diesel, ceea ce devine o cauză frecventă de pierdere a compresiei. Compresia ca rezultat al distrugerii pistonului dispare adesea într-un singur cilindru, care practic încetează să mai funcționeze. Dieselul este pornit rău pe un motor diesel la rece și în gol, care se agită violent, iar unitatea fumează fum alb-gri din cauza combustibilului diesel ars în evacuare.

Bearing de inele de piston

Inelele cu pistoane ale motorului diesel se află adesea (cad în afara) în cazul funcționării diesel pe ulei de calitate slabă. Al doilea motiv, atunci când inelele diesel sunt căptușite, poate fi un vehicul simplu de lungă durată. Rezultatul este pierderea de compresie.

Un ulei de motor diesel de calitate scăzută sau înlocuirea sa precoce duce la formarea de zgură și depozite. În astfel de condiții, pistonul inelează blocajul în caneluri.

Inelele de ulei sunt puternic dependente de viscozitatea uleiului de motor. Trebuie avut în vedere că orice ulei are proprietatea de a îmbătrâni cu kilometraj. Chiar și ulei condimentat SAE5W-30 după 5-6 mii km. se poate transforma cu ușurință în 10W-30, etc. Este necesar să se țină seama și de aditivii în motorina (dehidratoare, antigeluri etc.), care, de asemenea, se încadrează în ulei și își schimbă proprietățile.

Lipirea inelelor de piston se manifestă printr-o pornire la rece a motorinei, astfel încât inelele își pierd capacitatea de a oscila în caneluri și asigură o eliminare eficientă a spațiului dintre piston și cilindru. De asemenea, este necesar să se țină seama de uzura naturală a oglinzii cilindrului. Comprimarea într-un motor diesel cu inele suprapuse se va redresa parțial după încălzire, dar un motor "rece" se va întotdeauna rău cu o astfel de defecțiune.

Măsurarea compresiei pe un motor diesel

Compresia motorului diesel se măsoară în cazul în care motorul diesel este rău pornit "rece" sau "fierbinte" fără alte motive evidente. Măsurarea comprimării motorului diesel se efectuează după eliminarea defecțiunilor sistemului de alimentare cu combustibil. starter, baterie, becuri și alte elemente.

Motorul diesel în stare bună are o comprimare de aproximativ 30 kg / mp M. vezi Diesel relativ relativ normal, cu un raport de compresie de până la 24 kg / mp m. vezi Măsurarea compresiei motorului diesel se efectuează prin sondele de lumânări ale lumanarilor накаливания. Al doilea mod de măsurare a compresiei motorului diesel este oprirea injectorilor de carburant. Pentru a măsura comprimarea motorului diesel, este necesar să aveți un compresometru (manometru special) și să urmați următoarele recomandări:

Pentru a încălzi motorul diesel la temperatura de funcționare, deoarece pe un ICE rece amestecul de combustibil-aer nu are proprietățile de a se extinde de la încălzire. Rezultatul va fi o compresie subevaluată a motorinei când este măsurată "pe frig".
Clapeta de accelerație trebuie deschisă complet, eliberând comanda accelerației la maximum. Deschiderea accelerației permite camerei de combustie a motorului din TDC a cursei pistonului să umple amestecul de lucru până la capăt. Dacă această cerință nu este luată în considerare, atunci se va crea un vacuum, compresiunea va avea loc la o presiune mai mică decât presiunea atmosferică. Rezultatul este o metrică incorectă, iar compresia va fi subevaluată.
Pentru ICE cu mai multe cilindri, este necesar să deșurubați dopurile de protecție de la toate buteliile motorului. Acest lucru este necesar pentru ca energia care vine de la starter la arborele cotit al motorului să nu fie folosită pentru comprimarea amestecului de combustibil-aer în acele cilindri în care compresia nu este măsurată. Ignorarea acestui aspect va determina reducerea raportului de compresie în cilindrul testat.
Măsurați compresia motorinei de la demaror. Bateria trebuie încărcată corect. Rotația lentă a arborelui cotit al motorului înseamnă că gazele din camera de lucru se rupe parțial prin încuietorile inelelor, precum și prin crăpăturile de la montarea incompletă a supapelor. Rezultatul este că raportul de compresie este subestimat.
Utilizarea unui starter kick și a unui arbore cotit puternic va avea ca rezultat compresia șocurilor, la care compresia motorinei va fi supraevaluată.

Să însumăm rezultatele

Pierderea compresiei motorului este o problemă gravă, ceea ce complică foarte mult atât pornirea "rece", cât și cea "fierbinte" a motorinei. Dacă compresia a căzut sub rata de 24 kg / pătrat. cm, este necesară reparația motorului diesel.

Ar trebui adăugat faptul că înlocuirea uleiului de motor cu mai puțin vâscos, precum și instalarea de inele noi de piston, problema cu compresia poate să nu rezolve. Cel mai important aspect este necesitatea restabilirii oglinzii cilindrului.

Aceasta necesită plictisirea blocului de cilindri (BC). se introduce un manșon nou etc. Cilindrul este reglat la dimensiunea pistonului. Ansamblul pistonului cu tija de conectare după reparație trebuie să meargă ușor, scufundându-se aproape în greutate proprie. Doar o reparație completă a blocului de cilindru, de sincronizare și piston ne permite să vorbim despre restaurarea completă a compresiei necesare.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare