Și așa, înainte să am timp să mă ocup de durerea mașinii mele, o altă problemă aproape că mi-a căzut imediat, și anume mașina a ordonat să trăiască mult timp.
Totul în priza inversa, uzura normală - în timpul tratamentului său, și așa mai departe, dar să demontați aparatul pentru a înlocui furca inversă nu avea sens - cutia nu era în ordine și eșecul său a fost doar o chestiune de timp și spațiu, a venit timpul ...
Căutarea mașinii automate a început și m-au adus în orașul Barnaul companiei MIR-MOTORS, existând un vehicul în care aveam nevoie de PW4A pentru motorul G20A.
Fugiți la cutia de 15.000 kilometri - norocoasă. Poate că acesta este adevăratul număr și trebuie să luați cutia necondiționat pentru că este imposibil fără roți. După ce a interceptat în numerar și a intrat în gaura datoriei, a rămas puțin pentru a găsi ce să meargă pentru mașină.
Lumea nu este fără oameni buni - ei sunt, țarașul Mihail \ MonSpell și doar un om bun mi-a oferit ajutorul meu complet fără mercenar. Și am zburat pentru un nou aparat automat pentru aparatul meu.
Cutia sa uitat la punctul de vedere care inspiră încredere în astfel de figuri - 15t.km. judecând după starea uleiului de etanșare al convertizorului, este ca și noul.
Înainte trebuia să-mi scoateți caseta și apoi m-am îndreptat spre descrierea acestei probleme, totul fiind descris pas cu pas și în detaliu.
Pentru a elimina acpp-ul, aveți nevoie de un garaj cu o groapă sau un lift pentru mașină.
scoateți bateria și tamponul de dedesubt, luați tramvaierul.
deșurubați protecția motorului lângă demaror, veți avea acces la volant. Pe volant există 8 șuruburi la 10, ele înșurubă volantul la convertizorul de cuplu. Ai descoperit toate cele 8.
Du-te sub masina. îl răsuciți lambda să nu vă loviți, și glushak. Pentru a răsuci lambda este mai bine să eliminați protecția de evacuare, deși secțiunea inferioară.
deșurubați perna longitudinală a cutiei. Deșurubați suportul, acesta este pe 3 șuruburi. deșurubați piulița de pe pernele transversale. desfaceți dopul sub suportul pernei longitudinale. răsuciți un șurub puternic de 6 milimetri în capătul arborelui de la cutie la reductor (este sub conectorul pe care tocmai l-ați deconectat). Gvozdoderom trage arborele înapoi, centimetri la 5. Principalul lucru nu este să spargeți bolțul. Locuri acolo un pic, dar cu un cui totul este simplu.
Desfaceți senzorul de poziție al selectorului din stânga în direcția de deplasare, iar selectorul este în dreapta. Pentru a face acest lucru, scoateți caseta de protecție, dacă este.
apoi coborâți cutia (doar pentru a nu cădea și a merge la etaj).
deblocați cablajul (există un singur cip). Trebuie mai întâi să fie scos din suport, apoi decuplat. altfel nu va funcționa, există un fixator.
deșurubați șuruburile care conectează cutia și motorul. Vă sfătuiesc să începeți din partea de jos, iar ultimul să dezumflați primele două, astfel încât cutia să nu se îndoaie și să nu strică sculptura (este posibil, deși am făcut-o și noi)
Acum este posibil ca trei dintre noi (cel puțin doi oameni) să urce în groapă și să trageți cutia înapoi. Ar trebui să corodeze cu motorul, dar pernele sale nu vor fi permise. Acum poate fi ridicat în partea din față pentru a scoate pernele. Apoi caseta poate fi coborâtă, apoi înapoi și, eventual, trasă.
Pentru a elimina o cutie este cel mai bine dintre toate trei sau cel puțin două. În caz contrar, îl lăsați pe cap, cântărește 70 de kilograme.
Mergând tot drumul înapoi, singurul truc: când înșurubați șuruburile pe convertizorul de cuplu - răsuciți până la capăt, dar nu strângeți. Dacă este furnizat doar un răsucire parțială, deoarece șuruburile vor prinde motorul în cel mai neplăcut loc și nu veți putea să îl întoarceți înainte sau înapoi pentru al deșuruba sau pentru a îl înșuruba.
Caseta este îndepărtată și puteți continua să faceți toate cele listate mai sus în ordine inversă, dar nu a fost atunci ... După ce am eliminat cutia, mi-am dat seama că cutia mea nu este PW4A - și că ...
În schimb PW4A în valoare de MPWA și PW9AD cutie de viteze care e cazul ... M-am gândit că voi lua înapoi atât cât de mult este diferența, și anume, primul și cel mai important lucru este faptul că cutia de viteze mai mici de atașare a urechii și transmisia automată nu este același lucru.
Și cum arborele care merge la reductor merge mai adânc decât MPWA, cât de mult mai profund poate fi determinat de dopul aceluiași arbore.
De când am întâlnit acest lucru, am decis să mă adresez unei persoane care cunoștea acest caz Alexi. persoană literară în termeni tehnici și, pe lângă aceasta, poate să asculte și să difuzeze inteligibil informațiile necesare pe rafturile pentru care sunt foarte recunoscător.
Deci, Alexi mi-a spus că nu am fost frică de aceste diferențe și a pus caseta deoarece nu este letală, bine, am continuat instalarea noii mașini, dar după înlocuirea spate HF sigiliu de ulei - el a fugit în sus arată imaginea.
A comandat cutia de umplutură NOK-K91214PH1013 (se află, de asemenea, în ambalajul original HONDA sub numărul 91214PC6013)
După ce mi-am scos cutia de umplutură de pe scaun, am văzut o diferență, și anume talonul interior care ține arcul diferit la rândul său.
După mai multe măsurători shtangelem, am ajuns la concluzia, și anume, placa de glanda vechi a fost aceeași ca și în noi, și înfășurat după instalare și rămâne în această formă, după îndepărtarea din faptul că a pierdut deja elasticitatea. Am ajuns la această concluzie după ce am încercat să strângem interiorul cutiei de umplutură de la KV.
Mai mult, panglica a fost scanată, deoarece toată hârtia ondulată a crăpat și crăpată și, pentru a evita deteriorarea cablului, a fost necesar să se înlocuiască ondularea.
Dar asta nu e tot, de când am eliminat tramvaierul, a decis să înlocuiască imediat benzile de cauciuc ale manșonului intermediar GTB-TAG, care nu ar fi fost îndepărtate.
Și, bineînțeles, a procedat la instalarea lui akpp. Am împușcat unul, dar nu am reușit să o pun, pentru că nu exista un trinog special pentru a ridica ACP-ul. Eforturile comune și utilizarea de vrăji mat rusești ne-am pus încă cutia din nou și apoi din nou, am fost lăsat singur cu masina, colectat mai departe el însuși ca de obicei, care nu au încredere în repararea mașinii, ci și în cazul în care voi sta de și să vedem cum se face lucrarea - el și el însuși ...
Mașina a fost instalată, umplută cu ulei de totachi proaspăt ATF-Z1 a intrat în jur de un litru de 5-6, a încălzit cutia, a reglat nivelul de descărcare de 0,5 litri. Sa dovedit la nivelul fierbinte al maximului, dar la minimul rece. Nivelul este verificat pentru cald și, în consecință, nivelul este reglat corect.
Cutia este pornit fără probleme și fără sunete inutile, umflături și lovituri, dar nu există șocuri mari atunci când comută pe site-ul - acest lucru se datorează perne rupte de transmisie automată și motorul cu ardere internă, înlocuiți ambele oklemalas după achiziționarea unui nou transmisie automată.
Am decis să înregistrez o singură cifră a kilometrajului.
Acesta este de fapt tot draga cititor, în timp ce am rulat o nouă cutie, și eu visez la un nou Walker))))
Stay tuned - va fi interesant ...
Mulțumesc tuturor pentru atenție și noroc pe drumuri!
Trimiteți-le prietenilor: