Care este diferența, va exista un profit sau o pierdere,
principalul lucru este să permiteți tuturor să vadă că fac tranzacții.
Îți amintești cum a început totul?
Atunci a apărut o întreagă cohorta de noi profesii. Brokeri, bodyguarzi, polițiști de revoltă și, bineînțeles, navete. Și profesia de navetă poate fi numită cea mai populară. În primul rând, aproape toată lumea ar putea deveni o navetă. Cel puțin încercați să deveniți. În al doilea rând ... În al doilea rând, a fost tentant! Cineva a fost deja bogat în ochi, zvonurile s-au răspândit în legătură cu diferențele de preț monstruoase dintre ... bine, să zicem, Moscova și frontiera chineză.
Cineva avea propriile economii, cineva le-a împrumutat capitalul de pornire rudelor bogate. Oamenii în cantități incredibile achiziționate pungi de dimensiuni fără precedent (mă întreb dacă există oriunde altundeva în lume?), Camioane (de asemenea, de altfel, nu este simplu - rulmenti roata serie aproape de super-grele, iar construcția în sine pe suduri solidificat) , a organizat imediat un deficit surd pentru bilete de cale ferată și a plecat pentru câteva granițe nou înființate în căutare de pradă.
Pe pungi, cărucioare de cumpărături și bilete de cale ferată, unele au fost aurite, aceste date nu pot fi interogate. Dar ce sa întâmplat cu naveta? Cum trăiește astăzi, după șase ani de această profesie tulburătoare?
Nu este atât de ușor să găsim o navetă "curată" la Moscova - în mod obișnuit, vom fi numită o persoană care face singur întregul proces de tranzacționare pe cont propriu. Procesul de tranzacționare poate fi împărțit în trei etape: cumpărarea, transportul și vânzarea de bunuri. Astăzi, există foarte puțini oameni care combină toate aceste faze în activitățile lor, în comparație cu cel puțin anul precedent. Piața este ocupată din ce în ce mai mult de întreprinderile comerciale mari și mijlocii. În magazinele specializate, "piețele" și corturile simple acum puteți găsi aproape orice produs. Sortimentul, cu condiția ca garanțiile și cultura serviciilor să atragă cumpărătorul. Singura carte de atu încă în mâinile navetei este ieftină. La ce preț reușește să păstreze acest atu, vom lua în considerare acum.
Ce va canoe
Costul bunurilor constă în prețul producătorului, marjele firmelor intermediare și vânzătorii. Prin atribuirea marjelor, intermediarii includ costurile de transport, depozitare, protecția bunurilor. Proprietarul magazinului trebuie să facă o astfel de suprataxă pentru a putea menține magazinul. În plus, toți doresc, de asemenea, să obțină un profit, dar, în plus, trebuie să plătească și impozite.
Transferul, dacă este posibil, reduce cât mai mult posibil toate costurile generale. Toate "cheats" merg la un buzunar. Taxele de transfer sunt evazive în orice fel. De asemenea, el încearcă întotdeauna să salveze licența de marketing și să plătească pentru scaun. Ceea ce trebuie să îndure pentru aceste aspirații este un subiect pentru un articol separat.
Transferul rareori ia mărfurile unei denumiri. El respectă principiul "Nu puteți pune toate ouăle într-un singur coș". În unele orașe portuare, de exemplu, în Kerch, puteți aduna cât mai multe mărfuri ieftine din Asia de Sud-Est și Turcia. Acestea pot fi jucării, materiale școlare, articole de uz casnic și haine. La 300 de dolari, puteți câștiga până la șaizeci de kilograme din acest bun. Acestea sunt două pungi gigantice și un rucsac. Mai mult - nu înțelege. Drumul în ambele sensuri (Vologda - Kerch - Vologda) va costa 50 de dolari. În această sumă, transferul va încerca să împacheteze atât mâncare cât și cazare într-un oraș străin. În general, vom lua în considerare cazul ideal, când toate planurile de navetă sunt îndeplinite, ca într-un vis magic.
În acest caz, după ce a ajuns în oraș dimineața, se întoarce în trenul de seară. Apoi, puteți mânca și conserve, stocate de acasă, iar hotelul nu va trebui să cheltuiască bani.
În Vologda, vânzarea de bunuri în cazul ideal va dura o săptămână. Să presupunem că naveta noastră este fie o Vologda, fie locuiește în Vologda cu rude. Apoi, costurile sale Vologda va consta dintr-o conducere mici (ideal) deduceri de piață în care a pus lada lui, și oficialii de aplicare a legii care sunt chemați să-l, cârlig, lupta, dar, pe de altă parte, fără ea, cârlig, mită mici va trebui să meargă în jurul lumii. Aceasta va fi de 10 USD pe zi, sau o săptămână - 70 USD.
Deci, pentru a se apuca de treabă în vârtejul mici, privat, și nu într-adevăr o afacere legitimă, trebuie să investească 300 $ + 50 + 70 + 30 (pentru cheltuieli neprevăzute și de zi cu zi) = $ la 450.
Și câte transferuri vor primi sub formă de profit? Pentru ca afacerea să rămână profitabilă, transferul crește cu 2 până la 4 ori prețul de vânzare în raport cu prețul de achiziție. 4 este cifra maximă: de 4 ori este posibilă vântul numai pe anumite tipuri de bunuri și numai în cazul în care acest produs va fi în mare cerere. În mod obișnuit, ambalarea în 2 ori este considerată optimă. În cazul în care unul dintre tipurile de bunuri nu este vândut în mod persistent, acesta trebuie vândut fie la prețul cumpărării, fie chiar mai ieftin. Adică, pentru cifra de pornire, poți să faci o împachetare de 2 ori.
Deci, pentru un ciclu complet de navetă, este nevoie de aproximativ trei zile pentru o călătorie pentru un produs și aproximativ șapte pentru vânzarea sa. Timp de 10 zile, după ce a cheltuit 450 de dolari, naveta poate câștiga 300 x 2 = 600 de dolari. Profitul net va fi de 600 - 450 = 150 de dolari. Într-o lună cu câștiguri de muncă continuă va fi de 150 x 3 = 450 de dolari.
Aici am examinat bugetul cârligului mediu - cea care poartă toate pe cont propriu, dar este capabil de a obține mărfurile la maxim. Cei privind achizițiile de frontieră din China de dolari de mărfuri în 1000, este de ambalare într-un recipient, despachetează recipientul în orice oraș rusesc și nu vinde bunuri navete în sensul deplin al cuvântului nu poate fi numit. Ca regulă, astfel de comercianți pur și simplu nu pot vinde bunurile în sine. Produsul este fie vândut în vrac către diverse societăți comerciale, fie sunt comercializați un comercianți individuali neorganizați.
Plajele și piscinele pe drum spre navetă
Există și transferuri mai mici. Ei își poartă bunurile între orașele din Rusia. Aceasta este, în cazul în care într-o fabrică de ceramică A., care le cumpără de la fabrica de toate acolo boluri și alte boluri cu privire la prețul producătorului și să le transporte în orașul B. Uneori, cifra de afaceri nu depășește astfel de vânzători ambulanți de câteva sute de dolari pe lună.
Cele mai reușite și mai rapide transferuri, mai devreme sau mai târziu, acumulează capital suficient, ceea ce le permite să deschidă o afacere mai mare. Cei care prea adesea fac greșeli, piața nu iartă. Sunt distruși și abandonați jocul. Numai unitățile reușesc să mențină un nivel stabil de venit pentru o perioadă lungă de timp.
În mod corect, observ că o astfel de "reținere" este adesea prea scumpă. Deoarece navetele sunt mai des femei decât bărbați, care transportă încărcături grele în jumătate de cent, stau sau stau pe piață în orice vreme provoacă probleme grave de sănătate. Și bărbații, în general, rar supraviețuiesc unui astfel de ritm al vieții.
Astfel, din toate cele de mai sus, rezultă că transferul cu greu poate fi numit o profesie permanentă. Oamenii care au o vină comercială, dar nu au un capital solid de pornire, vă permite să faceți primul pas în afaceri. Cineva poate să rămână pe linia de plutire în timpul șomajului. Și pentru cineva se dovedește, din păcate, tragic.
Mare decret anti-submarin
Dar taxele nu pot fi plătite: înțelesul întregii nave dispare
Taxa de raid a fost înainte de Scrisoarea. Acum sunt mai multe. Vasele de transfer sunt bune de la autorități și nu vă așteptați la nimic. Un loc de muncă a fost pierdut, educația a mers la prostii și nimic nu a supraviețuit. Și acum vom supraviețui, după ce ne-am întâmplat deja.
Obiectivele autorităților sunt clare - de a colecta mai multe impozite. Apoi mașina de stat nu va avea nimic de mâncat. Producția nu a putut fi ridicată, mafia nu sa putut zdrobi, dar acestea nu sunt problemele noastre! Oamenii suferă de ele, așa că lăsați oamenii să iasă afară. Pentru a lua ceva sensibil, oamenii vor merge la muncă, vor primi un salariu, cu care deducerile vor merge la buget, autoritățile nu ar putea. Dar au făcut o altă încercare proastă de a completa bugetul în detrimentul stratului cel mai prosper al populației.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: