BAKIN DISTRICT al PVO
În mai 1970, am raportat la colonelul general Fyodor Akimovych Olimirov, comandantul trupelor din Districtul de Apărare a Aerului din Baku, despre sosirea lui. Ordinea primită în district a declarat că am fost numit comandant adjunct al trupei raionale pentru pregătirea de luptă. Comandantul sa familiarizat cu situația din raioanele din districtul Baku și mi-a cerut să acord o atenție deosebită formării în luptă a unităților și formațiunilor, să-i studiez planurile, perioadele de desfășurare a exercițiilor în formațiuni.
În aceste companii, soldații și ofițerii cu familii trăiau fără întrerupere. De aceea am fost tulburați de căile de intrare, de locurile de trai ale personalului și ofițerilor împreună cu familiile. Toate acestea, precum și o nouă poziție a stației de radare, urmau să fie construite într-o vară scurtă, pentru a aduce totul necesar pentru perioada de iarnă, deoarece este foarte dificil să călătorești până la punct în timpul iernii. Autoritățile locale ne-au ajutat foarte mult să ne soluționăm. La urma urmei, am construit drumuri, am îmbunătățit oferta de așezări. Condițiile de serviciu la aceste stații în timpul iernii au fost foarte grele. Dacă cineva s-a îmbolnăvit dintr-o dată, o întreagă operațiune a fost făcută pentru al evacua. Pe o sanie specială, a fost trimis în cea mai apropiată localitate de către o echipă de salvare cu o stație de radio portabilă. În același timp, viscolul ar fi putut fi jucat și salvatorii se ascundeau o vreme în copertă. La personalul de la aceste puncte, a fost furnizat un paramedic, care, într-un vârf, ar putea face o operație simplă pacientului. Uneori, dacă condiția meteorologică și a terenului permitea acest lucru, evacuarea pacientului a fost făcută cu elicopterul. Am vizitat adesea împreună cu reprezentanții forțelor armate, în special cu generalul armatei Ghenadi Ivanovici Abaturov, să inspecteze aceste puncte, inclusiv în timpul iernii, ajungând acolo cu elicopterul. O mulțime de putere și energie în dezvoltarea rețelei radar a fost făcută de comandantul nostru de Apărare Mareșal al Uniunii Sovietice PF Batitsky. Dacă luăm în considerare starea actuală a sistemului de apărare aeriană internă, organizarea și managementul acestuia, acesta a devenit de multe ori mai rău.
Între timp, practica de astăzi de lansare a operațiunilor militare (Iugoslavia, Irak) arată că prima lovitură este făcută pentru distrugerea activelor de apărare aeriană. O bandă sigură se rupe și alte atacuri sunt lovite de obiecte vitale. Acest lucru nu poate fi uitat. În timpul liber, eu, ca membru al societății vânătorilor militari și pescarilor, am plecat în vacanță. În raion au fost două secțiuni coordonate cu guvernul SSR din Azerbaidjan: un sit în Marea Caspică și pe coasta râului Kura, lângă orașul Sarasu. Aici poți pescui, vânezi mistreți și rațe. Pe bărcile cu motor am mers la Rangurile Persogad. Vânătoarea și pescuitul au oferit o excelentă descărcare de grijă de îngrijorările de zi cu zi și au ajutat la restabilirea puterii pentru activitățile viitoare. Cine a avut vreodată o șansă de a prinde cinci sau șapte kilograme de crap sau de a se învârti, nu va uita niciodată aceste impresii. Uneori a durat câteva ore pentru a ridica un astfel de pește pe o barcă sau pe o plajă. A fost posibilă pescuitul peștelui capturat pentru procesare și obținerea unui balsam excelent, proaspăt, parfumat. De câteva ori am vizitat o instalație de creștere a prădătorilor de sturioni, un pește unic de acest gen. Activitatea umană a avut drept scop reaprovizionarea stocurilor de sturioni din Marea Caspică. Aceasta este o sarcină foarte dificilă, deoarece a durat până la un an și jumătate pentru a crește viața. A fost posibil să-l prind doar după 6-8 ani, când acest pește este gata să se înfulece. În 1972, am fost din nou trimis la studii - am terminat cursuri academice la Academia Militară a Statului Major General.
FRONTIEREA NOASTRA INSPIRATĂ
A fost dificilă la granița sudică a URSS la începutul anilor șaptezeci. Am fost rugați să nu recunoaștem un singur caz al încălcării sale din aer și am fost foarte solicitați. Practic, era imposibil să se îndeplinească această cerință, deoarece încălcările au apărut brusc și a durat ceva timp ca violatorul să aducă mijloacele de acțiune. În zona noastră de responsabilitate la frontieră s-au desfășurat zonele de luptă pentru Forțele Aeriene ale Iranului și Turciei. De la polițiștii de frontieră și de la noi, adesea raportează despre încălcarea frontierei de către aeronave străine. În fiecare astfel de caz, am fost obligați să raportăm în prim-plan, coordonând acest fapt cu trupele de frontieră. Între departamente, prin urmare, au existat fricțiuni, proceduri: cine are dreptate, cine este vina? De multe ori, împreună cu un grup de ofițeri, m-am dus să investighez încălcările frontierei. Cu mine, experți în radar, un reprezentant al Forțelor Aeriene și trupele de frontieră. Fiecare dintre ei își dă propria concluzie: a existat o încălcare sau nu. Pentru a da un răspuns la această întrebare, am analizat o mulțime de materiale diferite pe linia RTV, au ridicat scrisori de urmărire de la companie la regiment inclusiv. Am vorbit cu operatorii radar. Ancheta cu polițiștii de frontieră de serviciu, de regulă, a constat din următoarele. Vom ajunge la postul de frontieră, sunăm un prieten care a dat un astfel de semnal. Observăm locul de unde a fost efectuată observarea. Specificăm momentul încălcării, poziția soarelui, poziția țintei. Specificăm cum a fost găsită ținta: pe dispozitiv sau vizual. Pe ce bază a fost încheierea încălcării. De regulă, s-au înregistrat și zaletas, care se numește o singură aripă în timpul unui viraj. În plus, piloții din partea adiacentă frankly lihachili - au făcut o întoarcere la 300-500 de metri de la graniță. Era ușor să faci o greșeală la o asemenea distanță. Un răspuns mai precis este dat de operatorul radar.
Având în vedere toate datele, ajungem la o concluzie clară și consistentă. În 1972, un avion de pasageri a decolat de pe aeroportul din Batumi, la bord erau doi teroriști, tatăl și fiul lui Brazauskas. L-au ucis pe însoțitorul de zbor Nadezhda Kurchenko și au rănit echipamentul avionului. Sub amenințarea cu arme, bandiții au cerut ca pilotul să schimbe cursul și să puna avionul în Trobzon, Turcia. Se trece frontiera de la aerodromul de acolo. În timp ce luptătorii PvO au fost ridicați în aer, avionul era deja pe cealaltă parte. Teroriștii nu au fost transferați în țara noastră și, în curând, au primit un permis de ședere în Statele Unite. În toamna anului 1973, un caz destul de neobișnuit a avut loc în cartierul nostru, cu trecerea frontierei de stat de către avionul de antrenament al Forțelor Aeriene iraniene. Piloții (instructor și pilot) au făcut un zbor de antrenament "sub perdea". Am zburat în imediata apropiere a frontierei de stat. În mod intenționat sau din neatenție au încălcat frontiera, nu este cunoscută, dar rămâne - aeronava se afla în spațiul aerian al URSS. Radarele l-au condus pentru o lungă perioadă de timp. La interceptare a fost ridicată avionul de taxe, pilotat de pilotul aeronavei Căpitanul Gennadie Eliseev. Conform instrucțiunilor, a trebuit să se apropie de intrus, să se arate și să "invite" la îmbarcare. În caz de nerespectare a acestei cerințe - de a deschide un foc de avertizare și numai după ce nu face acest lucru - incendiu pentru a învinge. Pilotul nu a făcut nimic. După ce a primit comanda pentru a opri zborul intrusului, el sa dus imediat la berbec. A bătut avionul de jos. Ca urmare a atacului, intrusul a pierdut controlul și a căzut pe teritoriul nostru. Pilotul nostru, din cauza operației premature a catapultului din berbec, a fost ucis. Piloții din partea adiacentă au ejectat și au aterizat pe teritoriul nostru. O comisie a venit la fața locului pentru a investiga. La comanda comandantului-șef al Forțelor Aeriene de Apărare a țării din Districtul de Apărare a Aerului din Baku am fost numit în funcție, în plus, au fost reprezentanți ai KGB și ai forțelor aeriene ZakVO.
Ca rezultat al investigației, a fost posibil să se stabilească faptul că piloții ofensați nu au înțeles ce sa întâmplat și de ce. În conformitate cu această concluzie, sa decis să nu le explicăm adevărata cauză a ceea ce sa întâmplat. Întrebările principale, am clarificat dacă au existat cazuri când pe acest tip de aeronavă, fără cunoștința piloților, s-au emis spontan scuturi de frână. Eliberarea scuturilor la viteză mare în aer a condus la distrugerea aeronavei. Am citit avertismentul privind un astfel de defect în manualul de instrucțiuni al acestui tip de aeronavă. Răspunsul piloților la această întrebare a fost pozitiv.
- Nu crezi că ți sa întâmplat un incident similar?
- Da, poate că este.
"Ni se pare și noi", am răspuns diplomatic. Incidentul nu a vrut să umflă ambele părți. Piloții și-au explicat zborul pe teritoriul nostru prin faptul că au folosit în mod incorect busola și timpul de zbor pe segmentul rutier, ceea ce a dus la o extindere a rutei de zbor. Ei au zburat sub capotă (adică ferestrele laterale ale cabinei au fost acoperite cu perdele). Ei au văzut doar partea superioară a cerului și, desigur, nu au putut detecta avionul care ia bătut de jos.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: