Profesorul Mathias Döring selectat la etaj pentru a obține niște aer proaspăt, și apoi încă o dată plonjați în studiul uneia dintre clădirile cele mai grandioase din epoca Romei antice (foto Mourad Boutlilis).
Romanii au devenit faimosi nu numai pentru campaniile militare. Erau ingineri buni. Care sunt apeducturile lor rafinate, arcade de piatră în aer? O mulțime de astfel de structuri au supraviețuit până în zilele noastre. Cu toate acestea, cel mai neobișnuit apeduct construit de romani la o adâncime de zeci de metri sub pământ. Conducta "secretă" de super-apă, care se întinde de la Siria modernă până la Iordania, aproape pentru câteva sute de kilometri, a fost descoperită de oamenii de știință germani.
Descoperirea a fost făcută de profesorul Matias Döhring (Mathias Döinel) de la Universitatea de Științe Aplicate Darmstadt (Hochschule Darmstadt), specialist în hidromecanică. Un tunel abandonat și uitat a fost amintit numai în tradițiile orale ale locuitorilor locali. Exista ceva subteran misterios numit uneori "canalul faraonilor". Se zvonea că aurul era ascuns în ea, dar că într-adevăr nimeni nu era cu adevărat.
Și apoi expediția condusă de Döring a pus punctele peste i. O structură misterioasă este apeductul roman subteran. construit pentru a furniza apă orașelor din Decapolis.
În provincia romană Siria (acum teritoriul Iordania) solul a fost uscat, dar Roma (fiind la acel moment la zenitul faima) nu a stinted pe risc, ea se va transforma într-o grădină înfloritoare. Și nu contează că construirea acestui minunat gând al ingineriei a durat 120 de ani (de la 90 la 210 de ani ai erei noastre). A funcționat cu adevărat, iar în cele mai bune cazuri, până la 700 de litri de apă de primăvară pe secundă au trecut printr-un tunel ascuns într-o zonă montană (acest lucru a fost evidențiat de volumul mare de depozite de minerale pe pereți)!
În total, echipele de construcție, care cel mai probabil constituiau legionari, au aruncat peste 600.000 de metri cubi de piatră și pământ, echivalentul unui sfert din Marea Piramidă. Mătură care corespundea în întregime Imperiului Roman al perioadei de glorie (foto de Mathias Döinel).
Contrar credinței populare, apeductele romane nu trec neapărat deasupra solului. Multe dintre ele au combinat suprafețe de suprafață și subterane într-o proporție sau alta.
Nu e de mirare că, conform tehnologiei romane antice, apeductul ar trebui să aibă o tendință foarte mică și uniformă pe întreaga lungime de la sursă la punctul furnizat de apă. Deoarece inginerii au trebuit să ia în considerare cu atenție terenul pe pista de alimentare cu apă a acestora, venind tuneluri pentru a depăși dealuri și zonele montane și mai puțin familiare pentru multe poduri spectaculoase pentru a depăși ravines, văi și râuri.
Multe apeducte au fost construite astfel încât majoritatea au trecut sub pământ. Chiar și la o adâncime mică (aproximativ un metru sau, de exemplu, cinci).
Acest lucru a rezolvat mai multe probleme simultan: protejarea apeductului de efectele vântului și a ploii, prevenirea distrugerii acestuia în timpul războiului și în regiunile nordice ale imperiului - și izolarea termică care a împiedicat înghețarea canalului de apă în timpul iernii.
Aceasta, de exemplu, este apeductul Eifel. situat în apropiere de Köln. Este unul dintre cele mai lungi apeducte ale Imperiului Roman. Partea sa principală se întinde pe o lungime de 95 de kilometri (sau, mai degrabă, întinsă, de vreme ce structura grandioasă are doar câteva secțiuni împrăștiate).
Apeductul Eifel își datorează numele munților din care provine. Apa provenind din mai multe surse (de la fiecare la drumul principal a fost propriul apeduct mic), Eifel transportat în orașul Colonia Claudia Ara Agrippinensium, acum - Köln. Din păcate, din acest apeduct nu există atât de multe părți (fotografii de la wikimedia.org).
Dar apeductul pe care echipa Doring la studiat, ar fi putut argumenta cu ușurință cu Eiffel complexitatea și amploarea lucrării. Și lungimea acesteia și a făcut campion al lumii antice: începutul și sfârșitul ei sunt separate printr-o linie dreaptă „doar“ mai mult de cincizeci de kilometri, dar lungimea totală a conductei este mai mare de 170 km din care 106 cad pe partea subterană!
În plus, adâncimea apariției canalului de apă vechi ajunge până la 80 de metri într-un număr de locuri. De fapt, în fața noastră o complexitate colosală este un tunel străpuns în stâncă. Și apoi diferența fundamentală față de același Eifel. Acolo unde adâncimea apariției "conductei" de beton (da, era exact un beton vechi) este în cea mai mare parte doar un metru. Constructorii au rupt pur și simplu o șanț de-a lungul căii navigabile, au ridicat un apeduct în el și l-au stropit deasupra solului. Și ceea ce romii trebuiau să facă în Siria, altfel nu ar fi fost numit feat.
"Sursa" acestui apeduct este situată în apropierea orașului Dille în mlaștini, acum uscate și îndelung uscate. Primele 64 de kilometri de căi navigabile nu depășesc suprafața (rămășițele structurii pot fi totuși descoperite). Dar apoi se scufundă în mod constant în trei tuneluri, lungimea de 1, 11 și 94 de kilometri. Punctul final al vechiului sistem este orașul Gadara, una dintre perlele Palestinei antice, un centru major de comerț, unul dintre cele zece orașe din Decapolis, care numără 50.000 de locuitori. Apropo, potrivit Bibliei, aici Hristos a aruncat demoni din posedat și ia mutat într-o turmă de porci.
Dar ne îndepărtăm. Construcția apeductului Gadar a început sub împăratul Domitian. Roma a înotat literalmente în apă, furnizată în orașul veșnic de mai multe apeducturi. Și, de asemenea, scăldat în lux. Bogați senatori se bucură de mirodenii din India și îmbrăcați în mătase din China. În capitală au adus animale ciudate și au adus sclavi. Și orașele din provincie au devenit, de asemenea, treptat, mai bogate și mai frumoase.
Doring a fost asistat de studenții săi (foto Mathias Döinel).
În Gadar, Roma a ridicat două teatre și intenționa să construiască un templu nimfă, cu o piscină mare și fântâni. Sursele locale de apă au fost deja limitate. Apoi au decis să ia apeductul în oraș. O sursă puternică subterană de umiditate care dă viață (acum nu există) era aproape de Dille. Din ea, și a mers un canal de beton, închis de sus (pentru a preveni pătrunderea animalelor și a păsărilor, excrementele lor, precum și - pentru a preveni dezvoltarea de alge).
După orașul Adraa (Adraa), au început problemele: traseul a fost traversat de un defileu de munte. Apeductul se întoarse și coborâse treptat de-a lungul pantelor, mai ales muscându-se în grosimea munților, până când nu era posibil să se depășească acest obstacol. Blocurile de piatră din această parte a apeductului se mai găsesc în partea de jos a defileului.
Dar cea mai mare provocare a fost crearea celui mai lung tunel continuu, care se desfășura deja până la sfârșitul construcției fenomenale. În primul rând, a fost necesar să se efectueze lucrări geodezice colosale cu privire la precizie și apoi să se "întindă" firul de tunel la o adâncime exactă sub "piciorușe", care denotă pista, observând cu atenție acuratețea pantei. Cum sa întâmplat fără instrumente moderne?
După instalarea rutei, inginerii au început să găsească o serie imensă de arbori înclinați auxiliari (cu o pantă de 50 de grade) de-a lungul întregului apeduct viitor. Au mers la fiecare 20-200 de metri de traseu. Diferența de înălțime dintre intrări a fost determinată cu precizie colosală prin intermediul instrumentelor de măsurare și a unui nivel gigantic de morfologie, împrumutat de romani de la persi. Mai departe, linia rutei a fost "coborâtă" de-a lungul treptelor de "mine de serviciu", care, în același timp, au rezolvat mai multe probleme deodată.
Prima este viteza. Odată cu amplasarea succesivă a tunelului, doar patru legionari ar putea funcționa în același timp (înălțimea tunelului este de 2,5 metri, iar lățimea este de 1,5 metri). Împărțind în stâncă 10 centimetri pe zi, ei ar aduce apeductul lui Gadar numai în timpul nostru. Dar în munți s-au realizat aproape trei mii de tuneluri de serviciu (mai mult de 600 dintre acestea au fost descoperite acum de grupul Döring), iar acum mii de oameni puteau construi simultan un apeduct subteran, făcându-și drumul unul către celălalt.
Schema de construcție. 1 - tunelurile auxiliare (mine) au fost furnizate cu trepte și lăsate în roci pentru zeci de metri; 2 - când cele două secțiuni s-au apropiat de joncțiune, muncitorii au dat mai întâi tuneluri pilot mici și după ce arcul le-a întins; 3 - Legionarii au lucrat pe două nivele situate pe un pervaz, astfel încât să poți conduce tunelul din fiecare parte cu cei patru. Pe bara laterală - harta traseului apeductului, care prezintă părțile deasupra solului (4) și subterane (5) (ilustrația Der Spiegel).
Desigur, nu am putut evita greșelile. În tunel există arcuri, unde puteți vedea că la ultimii metri muncitorii au început să facă zig-uri, încercând să prindă o contra-mutare. Probabil, au fost bătuți și orientându-se prin sunet.
Totuși, precizia lucrării este uimitoare: la primele 60 de kilometri tunelul are un gradient de numai 30 de centimetri pe kilometru!
A doua problemă, rezolvată de mii de mine, este ventilarea tunelului în timpul lucrărilor. Al treilea este îndepărtarea rocii.
Când în 129 d.Hr. împăratul Hadrian a vizitat Decapolis, construcția a fost în plină desfășurare. Lucrătorii lucrau zi și noapte cu lumina lămpilor de petrol și cu sunetul trâmbițelor, și un șir de sclavi ridică o piatră zdrobită.
Atunci când apeductul a fost deschis, a devenit un triumf al gândirii inginerești. Adevărat, triumful a fost umbrit de o calculare greșită. Nivelul de apă provenit din tunel a fost prea mic pentru a putea să-l hrănească fântâni promise la un moment dat. Cu toate acestea, alimentarea cu apă a funcționat.
Acum, găsirea lui pe teren sa dovedit a fi o sarcină dificilă. Timpul a lucrat într-o clădire minunată. În plus, aproape toate minele auxiliare de-a lungul apeductului au fost imobilizate de constructorii înșiși - pentru a proteja apa de poluarea animalelor.
Acum, doar câteva intrări care arată ca niște lacune în pământ sunt disponibile pentru oamenii de știință înarmați cu teodolite, echipamente de alpinism și navigatoare GPS. Dar aceste intrări sunt înfundate cu munți de gunoi și rămășițe de animale, deci nu a fost ușor să intrăm în adâncuri.
În interiorul tunelului există un întuneric umed, înfundarea aripilor de lilieci, noroi și ziduri vechi, pe care apar litere. Este dificil să lucrezi aici, oamenii de știință sunt adesea forțați să meargă în sus - nu este suficient oxigen. Aerul este în continuare. În unele locuri, dimpotrivă, există corturi care creează un buzz, ca într-un tunel vânt, iar apa de ploaie curge neîncetat.
Secțiunea transversală a puțurilor și a tunelului în mai multe locuri. Litere grecești. Schemă de măsurători în timpul construcției. Mai multe fragmente ale tunelului și rămășițele părții de sus a apeductului (fotografii de pe site-ul h-da.de).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: