Din punctul de vedere al „avansate“ de conducere auto normale (non-sport) masina de serie, „svezhesoshedshaya“ pe linia de asamblare - este lipsit de tact copil, lipsit de experiență (iartă-mă, dragi auto). El trebuie doar să învețe să meargă, sau mai degrabă, a alerga „crescut-up“. Ultimele cuvinte, pe lângă faptul că este cea mai mare laudă de pe buzele adevăraților sportivilor înseamnă, de asemenea, un comportament echilibrat, rezonabil și previzibil, nepermițând enervant (și uneori dureroase) cade.
Procesul educațional este subțire - nu există delir în el, aspecte ale "gradului 2 de semnificație". Cu toate acestea, etapa inițială a procesului, în care valorile de bază ale sportului sunt stabilite într-un organism nou, este destul de simplă. Cât de simple sunt valorile în sine: indiferent de ce, stați ferm pe drum cu patru roți, țineți repede orice lovituri, nu vă plecați la fiecare întoarcere și frânare.
Acest tip de personaj este dezvoltat de mai multe "metode educaționale". Nu puteți menționa discuri forjate cu diametru mare și cauciuc (!) Ultra-redus. Cu toate acestea, ceva de repetat nu este dăunător. Anume, "mare trinitate": amortizoare, izvoare și stabilizator de stabilitate laterală.
Pentru mașini diferite, metode diferite, dar abordarea este, în principiu, aceeași: amortizoarele sunt doar mai rigide, izvoarele sunt mai rigide sau cu caracteristici progresive, stabilizatorul este mai gros și, respectiv, mai rigid.
De exemplu, să ia un VAZ obișnuit „opt“ - până de curând cea mai populara masina sport din țara noastră, și, prin urmare, de asemenea, cel mai „tyuninguemy“. Într-un refugiu mic, de exemplu, că în timp ce conducerea AvtoVAZ nu a participat la mașina de producție în masă de familie „a zecea“, cu un număr limitat de uși (coupe sau trei uși hatchback), „opt“, a doua la nici unul din locul său în lovit parada de tuning profundă.
Pentru "educația" corectă VAZ-2108 veți avea nevoie în principal de amortizoare și arcuri. Este mai bine să le luați într-un set - când sunt calculate unul pentru celălalt (și pentru o anumită mașină).
Nu sunt atât de multe seturi stabile. Există sporturi Monroe și Plaza, calculate pentru izvoare standard, dar acest lucru este mai mult un compromis decât cel dorit.
Sunt cunoscute Koni Sport cu ajustări, însă izvoarele lor "natale" nu pot fi găsite, așa cum se spune, "în după-amiaza cu foc și câini". În plus, setul de "Koni + Mad" va costa proprietarul G8 aproape $ 700.
Există o opțiune mai accesibilă și civilizată: nu cu mult timp în urmă, piața a apărut "KW" KW, constând din arcuri și amortizoare.
Stabilizatorul stabilității laterale a rigidității ridicate cu secțiunea transversală crescută a unei tije oferă ajutor esențial amortizoarelor și arcurilor. În modurile critice de funcționare a suspensiei, stabilizatorul, răsucirea, nu permite roților și corpului să trăiască separat una de cealaltă. Acest lucru depinde în mare măsură de controlabilitatea mașinii. Unele extremale ca acest stabilizator sunt instalate în suspensia din spate a modelului VAZ-2108 - pentru "exacerbarea" reacțiilor automobilului.
Când aceste lucrări sunt finalizate, mergeți la experți pentru ajustarea unghiurilor de montare a roților. Poate că va fi posibil să "prindeți" ceva aici pentru a îmbunătăți controlabilitatea? Da. Și apoi distracția începe.
Următoarea propoziție este scrisă în numele tuturor specialiștilor din domeniul "geometriei roților". Nu este necesar să ajungeți la colapsul cu elemente de suspensie defecte (uzate) - mai întâi trebuie să le înlocuiți cu altele noi. Și din moment ce suspensia nu atârnă în aer, ci este fixată pe corp, corpul însuși trebuie să fie uniform. În ceea ce privește mașina, cuvântul "nivel" implică faptul că geometria tuturor punctelor de suspensie trebuie respectată. În caz contrar, vorbirile despre setări specifice vor trebui amânate până la momente mai bune.
Dacă nu intra în pustietatea știința unghiurilor și milimetri scurte, există trei parametri principali sunt incluse în termenul „aliniamente“ generice - (. Din rolă în limba engleză) camber, deget de la picior și Castres.
Convergența este unghiul dintre planul roții și axa de simetrie sau axa tracțiunii vehiculului. Dacă roțile "alunecă", înfășurate în interior în timpul mișcării, atunci convergența va fi pozitivă, dacă este împărțită în laturi - negativă.
Unghiul de încovoiere este format de planul roții și de planul vertical. Se consideră pozitiv dacă partea superioară a roții are o înclinare spre interior ("casă").
Unghiul de înclinare longitudinală (caste) este format prin verticalitatea și proeminența axei mecanismului de direcție pe planul longitudinal al mașinii.
Un bun maestru, prin ale cărui mâini au trecut multe mașini sportive, va încerca în primul rând să afle în ce scop este destinat mașina.
Este un lucru - concursuri (diferite tipuri de amatori "pokatushki" au devenit recent la modă); in acest caz ramana sa isi gaseasca specificul (pista, sprintul, inelul sau cursa raliului) si acoperirea pistei (sol, zapada, asfalt). Altele - excursii zilnice (deși dinamice) în jurul orașului. În primul caz, setările vor fi mai radicale, iar confortul și siguranța cauciucului vor ajunge la cel de-al doilea plan.
Vom presupune că G8 are un serviciu zilnic de livrare a proprietarului de la un punct de spațiu la altul, cu cea mai mare plăcere din acest proces.
Sportivii s-au deplasat cu o diferență de +5 (datorită schimbării punctelor de atașare ale suporturilor motorului și ale cutiei de viteze), dar suntem în cadrul bunului simț. De obicei, el dictează că înlocuirea regulată a "grenadelor" nu este cea mai bună cale de a se bucura de posesia unei mașini. Deci +3 pentru "urban" VAZ-2108 - limita.
Dar, de exemplu, în cazul "Mercedes", turnările se situează la aproximativ + 10-12 grade, astfel încât dorința lor de croazieră pentru mișcarea liniară nu este pusă la îndoială de nimeni. Unitatea din spate vă permite să rotiți înainte roțile.
Apoi, comandantul va acorda atenție unghiului de înclinare. Valoarea standard pentru VAZ-2108 nu este nimic promițător "zero", cu o toleranță de 30 de minute pentru fiecare parte. Pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii în curbe, se recomandă să se ia colapsul "în minus" la 45 de minute (nu în grade!).
Dacă ne confruntăm cu experiența sportivilor, nu ne putem ajuta să reamintim mașinile cu inel, cu roțile "prăbușite" în "casa". Nu este surprinzător - unghiul dislocării roților ajunge la -6-7 °, ceea ce vă permite să definiți mai bine traiectoria (deși cauciucul supraviețuiește numai unei singure curse).
La noi toți nu atât de extreme, dar un aspect negativ este prezent: la intensive dispersare motoare roți sunt înfășurate în interior.
Pentru a înțelege acest lucru în practică, puteți invita pe cineva să stea pe bicicletă sau pe o motocicletă și să încerce să înclină ușor dispozitivul, să meargă drept. Efectul este evident - "cu două roți" se va strădui încăpățânat să se întoarcă spre pantă.
Pentru a reduce această aspirație, să ne îndreptăm spre ultimul parametru-convergență.
Valoarea standard este 0, dar am trecut deja prea mult. Este necesar să se stabilească o convergență în intervalul +0,5 - +1 mm. Astfel, valoarea negativă a camber-ului va fi parțial compensată de valoarea de convergență pozitivă. Se pare că nimic nu a rămas ... Deși nu - nu am atins axa spate încă.
Pentru ea, în G-8, sunt disponibili cel puțin doi parametri - camber și convergență. Se presupune că mașina noastră este "încărcată pentru toți banii", prin urmare, în loc de frâne cu tambur, discurile sunt instalate în spatele lor. Cel mai probabil, în același loc a apărut un distanțier inteligent, care permite reglarea colapsului. Înarmați cu această speranță, să ne întoarcem la numere.
Pe axa din spate, puteți "roam" mult mai serios decât pe partea din față, astfel că colapsul este adus la 1-1,5 °. Firește, "într-un minus". Deoarece aceleași forțe acționează pe puntea spate ca și pe partea din față (doar mai slabă), compensăm această prăbușire prin convergență + 2-4 mm. Pentru comparație: la autoturismele BMW (tradițional cu tracțiune spate), camberul de pe puntea spate este -2,5 ° și compensat printr-o convergență de +2 mm.
Așa că G8 a crescut și nu am observat. Mașina a alergat rapid, previzibil, brusc. Ea "calea ferată" aderă la o anumită traiectorie, dacă numai aderența roților cu asfalt. Și de ce în astfel de locuri trebuie să scrieți mereu "dar".
Un copil mare este o mare problemă. Mai întâi de toate, necesită mai multă atenție. Pentru o mașină standard, periodicitatea de reglare a unghiurilor de fixare a roților (pentru condusul normal, fără impact puternic asupra suspensiei și înlocuirea pieselor sale) este de 10-15 mii km. Pentru o mașină "reală", 10.000 km este probabil distanța maximă de la tuning la tuning.
Puteți călători mai mult, dar luăm în considerare faptul că parametrii stabiliți reprezintă limita bunului simț. Prin urmare, schimbarea inevitabilă a setărilor (în special cu "drumurile noastre") poate afecta comportamentul mașinii și starea cauciucului.
După o lovitură puternică (hatch, curb) urmează un lanț de consecințe negative. Dacă elementele erau intacte, atunci setările noastre viclene au fost afectate. De exemplu, castele pot "pleca" doar 10 minute, iar convergența "va fugi" cu până la 5 mm!
Următorul moment neplăcut este pentru cei slabi cu corpul. Rotirea volanului în loc va fi mai greu, și vina pentru această prăbușire și castes. Aspectul efectului de supraviețuire (în citate, pentru că avem de-a face cu unitatea frontală) poate juca o glumă crudă - mașina se va scufunda în turnul în sine.
În cele din urmă, cu setări similare, mașina se oprește. Asta este, atunci când ambreiajul este oprit, va trece prin inerție ceva mai puțin decât "sora" standard.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: