Această fotografie este stilizată sincer de pe Internet
Din anumite motive, aproape fiecare nou călăreț crede că el nu atinge, că el nu a căzut (este, desigur, se întâmplă în primele șase luni de echitatie o motocicleta). Foarte adesea, chiar și muncitorii care muncesc din greu continuă să adere la astfel de gânduri. Dar adevărul este, prieteni, că nici eu, nici voi nu știți ce se va întâmpla într-un minut. Majoritatea accidentelor se datorează accidentelor proaste și acesta este un fapt.
Rezultatele combinate ale accidentelor pe o motocicletă
Privind rezultatele studiilor privind accidentele care implică o motocicletă, puteți trage o serie de concluzii cu privire la motivele pentru care acestea apar. Și, de asemenea, să evalueze consecințele unui accident pe o motocicletă, să evalueze daunele și posibilele deteriorări ale motociclistului.
Dacă rezumăm, obținem următoarele statistici:
- Aproape trei sferturi din accidentele care implică o motocicletă au loc cu participarea unei mașini.
- Restul de al patrulea procent de accidente sunt cazurile unice de căderi de la o motocicletă sau o coliziune cu obiecte statice.
- Doar 3% din accidente apar datorită disfuncționalității motocicletei și cel mai adesea este un accident de motocicletă atunci când pneul este perforat.
- În cazul accidentelor moto simple, principala greșeală a fost făcută de un motociclist, ceea ce duce la un accident în 2/3 din cazuri. Aceasta este în principal o scădere a derapajului datorită blocării roților în timpul frânării sau a ieșirii din șosea când se rotește la viteză mare și un unghi mare al bicicletei.
- Acoperirea slabă a drumurilor este cauza accidentelor de motociclete numai în 2% din cazuri, iar animalele participă la 1% din accidente.
- În cazul accidentelor cu mai mulți participanți, în majoritatea cazurilor șoferul celuilalt vehicul nu a dat drumul la motociclistul care a provocat accidentul.
- Este dificil pentru șoferii de mașină să observe și să recunoască la timp o motocicletă în mișcare, aceasta fiind principala cauză a accidentelor cu motocicliștii. De obicei, șoferul unei mașini implicate într-o coliziune cu o motocicletă pur și simplu nu a văzut-o înainte de coliziune sau a văzut-o prea târziu pentru a scăpa de coliziune.
- Conducerea agresivă a unei mașini împotriva unui motociclist rar cauzează un accident. Accidentul apare atunci când un motociclist călătorește drept și mașina face o virajă stângă chiar în fața lui.
- Crossroads sunt un loc foarte probabil pentru un accident, motiv pentru care sunt mașini care încalcă regulile de circulație ale intersecției și ignoră lumina de trafic.
- Vremea nu este cauza accidentului în 98% din accidentele motocicletelor.
- Cele mai multe accidente cu motociclete se întâmplă cu călătorii mici: odihnă, la afaceri, la un magazin sau la o întâlnire cu prietenii. De obicei, accidentul se întâmplă la începutul călătoriei.
- Vizibilitatea unei motociclete sau a unui alt transport care a fost implicat într-un accident cu alți participanți este limitată în proporție de 50% la alte vehicule, orbite de faruri și strălucire.
- Vizibilitatea și luminozitatea motocicletelor reprezintă un element important pentru evitarea coliziunilor cu mai mulți participanți, iar probabilitatea unui accident este redusă semnificativ atunci când se folosesc faruri cu fază lungă sau cu lumină de fond în timpul zilei, precum și utilizarea unor echipamente colorate în culori vii.
- Distrugerea combustibilului după un accident are loc în 62% din cazuri, ceea ce înseamnă un risc semnificativ de incendiu.
- În medie, viteza motociclistului înainte de accident este de 48-50 km / h, iar în momentul accidentului - 35-40 km / h și doar în 0,1% din accidente viteza este mai mare de 140 km / h.
- Dispariția obiectelor potențial periculoase din câmpul vizual al unui motociclist practic nu afectează probabilitatea unui accident. Mai mult de 3/4 din toate coliziunile apar atunci când pericolul se află într-un unghi de vizibilitate frontal de 90 de grade față de călăreț.
- În ceea ce privește vizibilitatea, suprafețele frontale ale motocicletei și ale motociclismului sunt importante.
- Defectele vehiculului care duc la un accident sunt rare și sunt asociate cu o întreținere necorespunzătoare.
- Bicicliștii în vârstă de 16-24 ani sunt implicați în accidente mult mai des decât media pentru statistici. În schimb, motociclistii în vârstă de 30-50 de ani cad mai rar în statisticile privind accidentele. Deși majoritatea motocicliștilor care participă la accident sunt bărbați (96%), dar femeile care conduc motocicleta au mai multe șanse ca bărbații să cadă în accidente.
- Lucrătorii și studenții pe o motocicletă reprezintă cea mai mare parte a accidentelor care implică o motocicletă. În acest caz, lucrătorii de birou, lucrătorii de vânzări și profesioniști kvallifitsirovannye destul de rare în statisticile accidentelor, în timp ce muncitorii, studenții și șomerii sunt prezente în ea foarte des.
- Motocicliștii care au intrat deja într-un accident au mult mai multe șanse să intre în statisticile incidentelor.
- Majoritatea motocicliștilor care participă la accidente, de fapt, nu primesc o pregătire corespunzătoare. 92% sunt autodidactați sau au învățat de la rudele și prietenii lor noțiunile de bază ale managementului motocicletelor. Formarea profesională reduce în mod semnificativ probabilitatea de accidente, precum și reduce gravitatea daunelor primite în acestea.
- Mai mult de jumătate dintre motocicliștii care au intrat în accidente au experiență de conducere a acestei motociclete timp de cel mult 5 luni. În același timp, experiența generală de a conduce o motocicletă este de aproximativ 3 ani. Motociclistii cu experienta pe motociclete de cross-country sunt mult mai putin probabil sa cada in accidente.
- Concentrarea precară asupra managementului este un factor fundamental care duce la o coliziune.
- În jumătate din accidentele fatale, sângele biciclistului conține urme de alcool.
- Bicicliștii în astfel de cazuri nu au putut împiedica coliziunea. Majoritatea dintre ele fixează frâna din spate și blochează roata, folosesc slab frâna din față și reduc astfel eficacitatea frânării de urgență. Evaziunea din coliziune este practic absentă.
- O urgență tipică pe șosea dă motociclistului câteva secunde să reacționeze și să ia măsuri pentru a preveni un accident.
- Călătoria cu un pasager practic nu crește practic probabilitatea unui accident.
- Conducătorul auto obișnuit al vehiculului implicat într-o coliziune cu o motocicletă, nu este diferit de alți conducători auto are un accident, cu excepția faptului că șoferii în vârstă de 20-30 și peste 65 de ani se încadrează în aceste statistici mai frecvent. De asemenea, acești șoferi, de obicei, sunt noi în motociclete, în principiu.
- Motocicletele cu un motor puternic nu sunt aproape prezente în statistici, dar în caz de accident, sunt mult mai probabil decât de obicei să provoace vătămări grave.
- Efectul notabil al culorii motocicletei asupra posibilității unui accident pe baza datelor prezentate nu este determinat. Cel mai probabil, este practic absent, deoarece în cele mai multe cazuri celălalt participant la accident nu vede decât partea din față a motocicletei.
- Motociclete cu carenaje și parbrizele sunt cel mai putin probabil pentru a obține într-un accident, cel mai probabil din cauza o mai mare vizibilitate a drumului și faptul că acestea sunt, în general, utilizate de către motocicliști cu experiență și instruit.
- Motocicliștii care se încadrează în accidente, prea adesea călătoresc fără permisul de conducere corespunzător sau deloc fără drepturi sau drepturi nevalabile.
- Motocicletele personalizate, cum ar fi elicopterul, beaverul sau cursele de cafea, au mult mai multe șanse să cadă în statisticile de accidente decât altele.
- Șansele de a fi rănite în accidente sunt foarte mari. 98% dintre motocicliști sunt răniți în accidente cu mai multe vehicule și 96% dintre motocicliști în cazuri singulare, cu 45% răniți grav.
- Jumătate dintre leziuni sunt leziuni ale articulației gleznei, piciorului, gambei, genunchiului și șoldului.
- Arcul de securitate nu poate fi numit un bun remediu. Reducerea traumatismului articulației gleznei este în contrast cu o creștere a traumatismului șoldurilor, genunchiului și tibiei.
- Folosirea motobotelor, jachetelor, mănușilor și a altora asemănătoare previne sau reduce în mod eficient numărul de rani charapine și ușoare, care sunt rănile cele mai de bază, dar nu cele mai grave.
- Traumele din zona inghinală sunt obținute de motocicliști în cel puțin 13% din accidente, în special într-o coliziune frontală cu alte vehicule la o viteză suficient de mare.
- Severitatea leziunilor crește odată cu viteza, consumul de alcool și creșterea dimensiunilor motocicletei.
- 73% dintre cei implicați într-un accident nu utilizează protecția ochilor. Prin urmare, aerul care se apropie afectează negativ viziunea și capacitatea de a vedea pericolul în timp și de a face ceva.
- În medie, aproximativ 50% din motocicliști poartă o cască, dar numai 40% dintre cei care intră într-un accident se află în coif.
- De obicei, casca nu este purtată de bikeri tineri nepregătiți, în special în vreme caldă sau cu călătorii scurte.
- Traumele pieptului și craniului sunt foarte periculoase pentru victimele accidentelor.
- Purtarea unei căști este un factor important în prevenirea rănirii capului. O căști care respectă standardele moderne de siguranță este suficient de eficientă pentru a contracara rănile capului.
- Purtarea unei căști nu afectează în mod deosebit câmpul de vedere, percepția sunetelor de pe șosea și stradă, oboseala sau pierderea concentrației. În cauzele accidentului nu există limitări datorate utilizării unei căști.
- Standardul FMVSS 218 oferă un nivel ridicat de protecție în cazul accidentelor și necesită modificări numai pentru a îmbunătăți protecția occipitului și a frontului pentru căștile închise.
- Nivelul traumei capului și gâtului la motocicliști și la pasagerii lor cu ajutorul unei căști este semnificativ mai mic pentru toate tipurile de accidente și pentru toate tipurile de răniri.
- Casca închisă îmbunătățește foarte mult protecția și reduce în mod semnificativ riscul rănirii persoanei.
- Folosirea unei căști nu crește riscul de rănire a gâtului. În bicicliștii cască semnificativ mai puține leziuni ale coloanei cervicale decat cei care nu le utilizează. În termeni absoluți, doar 4 vătămării gâtului neesential au fost asociate cu purtarea o cască, și în toate aceste cazuri, casca împiedicat critică sau chiar accidentare fatală.
- 60% dintre motocicliști au fost fără coif în momentul coliziunii. Dintre acestea, 26% spun că căștile sunt incomode și 53% nu se așteaptă la un accident.
- Doar 10% dintre motocicliștii care intră în incidente au asigurări de viață și motociclete.
Alegerea este a ta
Prieteni, în orice caz, numai tu. Dacă sunteți dispus să vă puneți viața în pericol de dragul unui "stil" imaginar și că cineva vă va plăcea, atunci acesta este dreptul vostru. Dar nu uitați că sunteți responsabil nu numai pentru viața voastră, ci și pentru viața participanților din jurul vostru. Echipamentele de cumpărături și de îmbrăcăminte merită să ne amintim că acestea sunt concepute pentru a preveni căderile, și nu pentru frumusețe.
Drumuri drepte pentru tine!
Materialul este preluat din sursa și traducerea lui Evgheni Khamitov.
Dă-mi un link sau o rublă!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: