Vezi subiect - bad light is very

Înaltă tensiune pe generator este necesară pentru a asigura o lumină puternică la turația de mers în gol.
BKS locuiește mai mult dacă folosiți lămpi puternice ca încărcătură. Optimă 25 \ 25 W 6V.






BCS-urile vechi au fost cu un astfel de defect, o lampă slabă de 15/15 a ars, iar 25/25 a funcționat perfect.

Deci, despre ce vorbim? Am scos doi conectori de la vechiul BCS, am alunecat acești conectori la unul nou. Și am aflat motivul.
Dacă îți aduci aminte, atunci pe carpații din Tambov am instalat un număr de două BCS și două role. De îndată ce există neponyatki, apoi aruncă conectorii și își dau seama de fenomen.

Doar o lună în urmă, capul meu era slab luminat pe drum. Înlocuirea BCS nu a schimbat nimic, a apăsat vârful de la terminalul O2. De asemenea, nimic. Motivul a fost contactul sălbatic al petalei cu plumb de plumb. Sa format o placă albă de oxid de plumb.

Probabil, în viitor, merită să treci la LED-uri de înaltă putere, de aproximativ 5-10 W și să lipiți totul. Dioda este imună la vibrații și viață îndelungată. Deși va trebui să lucrez pe optică și circuite.

Aș putea usca electrolitul în C3 (schema BCS în atașamente). Apropo, în schema BCS KC407A a dislocat în direcția opusă (pe cealaltă imagine a văzut schema corectată), dar este puțin probabil să o atingă. Despre masa de pe volan, sincer, nu sunt sigur, nu am nici o greutate separată pe volan funcționează perfect lumină (mai strălucitoare decât cea a "Alpha") și semnalul. Tiristorul V5 ar putea fi acoperit, este posibil să pună BT151-800 (650,500) R, deși în aprindere cele noi dau o pierdere de putere. Pe un alt forum recomandat BTW68-800, BTW68-1200, nu știu, nu am încercat. După ce am analizat BCS chinez, am văzut că aprinderea este, de asemenea, BT151-500R. Cifre după bordură-max. tensiunea la care este proiectat tiristorul.

Unii oameni dezasamblați, curățați-l de spumă, schimbați tiristoarele, rezistențele etc. Dar cine e chiar un pic cam în electronică.

Cu rezistoare, este puțin probabil ca ceva să se întâmple, este cel mai simplu detaliu în electronică după fir.
După înlocuirea pieselor, dacă totul funcționează, schema trebuie acoperită cu un lac de tip capon sau acrilic incolor.

Mai bine să cumperi un BCS nou. Ucraina face BCS excelent pe detalii moderne. Nu există fenomene care să limiteze viteza și lumini intermitente.

Pune un BCS, suficient pentru un an (an a lucrat într-adevăr foarte bine), și apoi a început să ardă bobine unul câte unul, în timp ce de echitatie lumina fulgera nervos timp de câteva secunde, dacă activați fasciculul de mare, mașinile din sens opus a fost nevoie pentru clipind departe și clipi ca răspuns la (în I lampă cu o singură lampă 6V15W, proiectarea farului cu două capete nu este înghesuiată). Piesele de transport pe curent pe PCB sunt dezgustate - deja la o temperatură scăzută, cu o cantitate normală de colofoniu, vârfurile ajungând de pe placă. Ca urmare, tabloul de distribuție ucrainean a fost complet distrus în încercarea de a combina partea de lumină nativă (cu tiristorul BT151-800R) și circuitul de aprindere Voitenko. În ceea ce privește detaliile actuale, nu a fost posibil să aflăm nici - nu au existat semne de identificare a tiristoarelor, deși condensatoarele sunt într-adevăr moderne. Poate la fabrica, atunci când aplicați schema cu lac, simbolurile de pe tiristoare au fost șterse (așa cum puteți vedea la prima fotografie, același lucru sa întâmplat). Din nou BCS poate recomanda chineză "TMMP" -one lucrări fine, deși, inițial a dat o tensiune mare la 9V (la viteza mare), acum totul este bine. Cel de-al doilea, cumpărat în rezervă, a fost acoperit după experimente cu un tablou de distribuție chinez nativ pentru aprindere (când a colectat totul înapoi, a amestecat firele). De asemenea, au călătorit timp de două săptămâni într-un comutator chinez de origine necunoscută. Apoi scânteia a dispărut, așa cum sa dovedit, era în lipsa de contact "K", dar am păcătuit pe un tiristor (V4 conform schemei). Noul BT151-800R a ars după 5 km, lumina a ieșit, iar partea din spate a fierului sub radiator a devenit albastră. El a revenit detalii de acasă, dar din nou a pierdut puterea, cu toate că la început se părea că totul este în regulă, așa că taci-l în fotografie. Poate, cu el, într-adevăr, totul este normal, probabil, chiar și atunci acul carburatorului a scurs. Apoi, primul comutator „TMMP“ a fost pierdut cu succes, a pus comutatorul și bobina de la „Alpha“ pe BCS arse (partea de lumină nu doare) a lăsat luminile. Sub legea nemulțumirii, după toate reluările, a fost găsit BCS care poate fi servit. În conformitate cu noul sistem, acesta funcționează perfect pentru cei inactivi, totuși, nu a fost posibil să se călătorească, pentru că sigiliul acului carburatorului a eșuat.






În anexe, în plus față de schema BCS, schema generală a conexiunilor electrice pentru motorete cu BCS poate ajuta.

Puneți un BCS, suficient pentru un an (am o singură lampă 6V15W

Se pare că acesta este motivul. La sarcină scăzută, piesele se supraîncălzesc. Avem nevoie de un far de 25 W și de 5 W. Sau utilizați o schemă diferită.
Și este foarte util să conectați ambele terminale M, la intrare și la ieșire, la sol pentru a descărca piesele de pe circuit.

Ambele piste sunt conectate, nu numai că au realizat două ieșiri la masă. Am fost dezamăgit când am aflat că nu aveam dimensiunea generală, dar nu am vrut să stric din construcție cehă cu găuri suplimentare. Lămpi (cumpărat o dată de 45 / 40W, dar apoi mi-am adus aminte ce nici un BCS, nici generator de nu este tras) puternic nu se potrivesc, și în conformitate cu instrucțiunile de pe sistemul de lămpi puternic este proiectat. O lampă cu mai multă putere decât cea calculată poate arde lentila farului (nu este vorba doar de majoritatea echipamentelor de iluminat care scriu puterea maximă a lămpilor). Poate, totuși, a fost planificat să descarce sistem cu un picior puternic (15W), am din cauza titularului colhoz în blocul optic posterior pyativattnoy puternic nu dă.

Mai ales pentru că două sau mai multe viteze nu sunt o gaură, acolo viteza la prima viteză este ridicată, farul va arde puternic.

Și dacă al doilea va trebui să conducă la gropi (o rușine că nu există nici o „medie“ de viteză, este necesar să se eschiva), la viteze mici, aparatul poate să nu vedeți, mai ales „un singur ochi“. Pe martor, lumina poate fi, de asemenea, la îndemână. Despre LED-uri: ei lucrează într-adevăr pentru 6V, dar destul de slab. Este de dorit să le punem în continuare pe podul diodei, pentru că ele sunt proiectate pentru curent continuu. Până în prezent, LED-urile auto din China în tehnologia de iluminare s-au nedemonstrat (nu vorbesc despre „speciale“ în picioare pe mașini străine din fabrică, precum și despre luminile de frână) este o constantă a se vedea banda cu doi-trei clipește / nu arde LED-uri, IMHO.

Dar spune-mi, daca spui nu folosesc consumatorii electrici pe o motoretă (lampă, clearance-ul spate, lumina de frână, corn, semnalizatoare), iar singura parte a BCS pe aprindere - atunci BCS poate fi, de asemenea deteriorate sau nu?

Am aceeași întrebare. Este puțin probabil să se calculeze că în perioada sovietică toți mopediștii ar fi plimbat după-amiaza cu lumină. Ie sau să respecte cu strictețe regulile de trafic (ca mine), sau ar trebui să alerge în mod constant pentru BCS noi și să sufere cu lumină, dar până când subiectul curent susține că BCS s-au redus în principal la partea responsabilă de aprindere. Deși teoria este într-adevăr interesantă.

Conform legendei, supraîncălzirea părții circuitului care este responsabilă pentru lumina care a dus la glitches ale sistemului de aprindere.

Iar activați lampa constantă pentru a evita această problemă. Gluck se exprima în faptul că la viteze mari au existat lacune în scânteie. A meritat dumpingul, deoarece trecerile au încetat. Cu lumina aprinsă, gloanțele au dispărut practic, nu au existat omisiuni.

Circuitele moderne au rezolvat aceste probleme, deși schema este aproape aceeași. Și la fel de dăunător pentru a merge fără încărcătură.
Am rezolvat acest lucru, mi-am lipit unitatea de aprindere și l-am aprins direct. Lampa 35/35 12V la far și 5 W 12 V în ansamblu.
Obosită la viteză mică, dar simplă și nepretențioasă.

Și acum există șoferi și LED-uri puternice. Mai mult, corpul BCS nu este deloc necesar, totul fiind localizat în interiorul motorului, sub capacul aprinderii.

Al doilea rând pe partea de sus, panouri pentru plasarea în interiorul motorului.

Există deja o mostră pentru rularea procesului. Placa și bobina sunt situate în compartimentul din partea de jos, în partea stângă a generatorului.

Mă duc doar încet, la 5-6 km de forță. Când aprinderea sboivshem, amintiți-vă, a fost aprins lampa de la lampă progazovke 6V ars (având în vedere că am doar pentru verificarea gazanul, și nu caută viteză sub 12-13000, la fel ca în superbike japonez). Cu farul, faptul că fără gloanțe de faruri nu a dispărut și nu sa schimbat.

Spuneți cu adevărat, chiar și pe distanțe scurte, că BKS este încălzit și biciul urât al motorului.

Nu se știe încă dacă motivul este în absența unei sarcini. Un pic cald (dar, desigur, nu ca un motor și nici măcar ca apă clocotită, dar să fie puțin cald) BCS poate de la motor. Întrebare adresată lui Wagner: și baza tehnică a acestor ipoteze este? Chiar dacă este foarte dificil? Ce se supraîncălzește exact? Și de ce în instrucțiunile de la motorete oriunde nu se spune, ce ar trebui să fie o lampă de 35Watt? Datorită faptului că dezvoltatorii BCS și motoretele sunt doar vracuri voluminoase?
Îmi amintesc că am undeva un fulger, care lucrează din rețea. După încărcare, dacă este scoasă din rețea și nu face clic, începe să se încălzească periculos. Și iată ce? În porțiunea de lumină există un singur condensator și cel electrolitic. Tiristori?

Articole similare

• Înlocuirea aparatului de climatizare dehumidificator panasonic pentru a vizualiza subiectul

• Vezi subiect - cum sa hraneasca sucosny

• Rețeaua de magazine - kei - vizualizați subiectul - conector pci express x1

Trimiteți-le prietenilor: