Pentru a începe o mică teorie. Recircularea gazelor de eșapament sau modul de verificare a supapei EGR (EGR)
recircularea gazelor de eșapament (recircularea gazelor de eșapament EGR-) reduce consumul de combustibil și detonarea, mărește eficiența unui motor pe benzină, reduce zgomotul unui motor diesel. Sistemul este cunoscut pentru o lungă perioadă de timp, fiind folosit pe automobile autohtone, cum ar fi VAZ 21213 ("câmp"). Dar, ca masina de serviciu nu a fost suficient de dezvoltat, și foarte puțini oameni versați în structura sa, reciclarea în cel mai scurt „neutralizat“, prin aceasta deteriorând performanța mașinii.
Pentru ce se reciclează?
Când temperatura din camera de ardere devine foarte mare, azot și oxigen în aerul furnizat către cilindrul portii începe să interacționeze și să formeze oxid nitric. La motorul pe benzină cu ardere necesită oxigen și, deoarece nu este prezent în cantități suficiente din cauza impurităților din aer, azot, combustibil nu este ars complet, care nu contribuie la creșterea puterii motorului, ci mai degrabă se reduce. De asemenea, motorul devine "mai lacom" și mai multe CO și CH sunt emise în atmosferă.
Ce face supapa EGR (EGR)?
Strategia supapei EGR.
Aceasta variază în funcție de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa EGR se deschide la ralanti și poate furniza până la 50% din admisia aerului. Pe măsură ce sarcina motorului crește, cantitatea de EGR este redusă la un nivel la care supapa EGR se închide la sarcină maximă. De asemenea, supapa se închide la altitudine mare deasupra nivelului mării și în timpul încălzirii. La motoarele pe benzină, supapa EGR se închide la turația de mers în gol. De asemenea, se închide la cuplu maxim. În ambele cazuri, numai aproximativ 10% din admisia de aer este furnizată la sarcină mică și medie.
Reglarea supapei EGR (EGR).
Multe sisteme au o buclă închisă. Acest lucru necesită un anumit feedback. Unele sisteme EGR sunt controlate electric și echipate cu un senzor de poziție care permite transmiterea semnalelor către unitatea de comandă electronică. Alte sisteme pot fi ajustate electropneumatice, iar feedback-ul va fi asigurat prin controlul debitmetrului de aer de presiune absolută în galeria de admisie sau de temperatura aerului de admisie.
Cea mai obișnuită problemă este depunerea de carbon pe cuier sau pe placa de supape. Adesea, acest lucru este cauzat de aportul unui amestec de aer puternic poluat. La rândul său, aceasta indică înfundarea sistemului de ventilație a carterului motorului, care a fost precedat de posibile disfuncționalități: uzura inelelor de piston sau a cilindrilor motorului; Unitatea de încărcare a turbinei (lama rotativă a turbinei); nivel ridicat de ulei; arderea incompletă, în care reziduurile de depuneri de carbon trec prin vana EGR; uzura injectoarelor, care reduce precizia pulverizării și injecției; debitmetrul de aer; pompa de vid; conexiuni și conducte. Defecțiunile de mai sus pot apărea fie singure, fie împreună.
Supapa EGR este înfundată.
Când supapa este deschisă și închisă, apare blocarea. De asemenea, răspunsul lent.
Blocarea supapei la deschidere face ca sistemul de alimentare al motorului pe benzină să funcționeze defectuos la turația de mers în gol. În ceea ce privește motoarele diesel, acestea au putere redusă, iar în vechile "dieseluri", care nu sunt echipate cu un contor de masă de aer, apare fum negru.
Atunci când supapa se închide atunci când este închisă, aceasta conduce la o operație foarte "dură" a motorului diesel și la un consum ineficient de combustibil în motoarele pe benzină.
Dacă supapa reacționează încet, atunci problemele sunt mai puțin evidente, ceea ce poate duce la defecțiuni legate de ralanti și de controlul general al mașinii. Dacă sistemul de bord al vehiculului funcționează defectuos, lampa de funcționare (MIL) se aprinde pe tabloul de bord, indicând o funcționare defectuoasă a catalizatorului.
Consilii pentru diagnostic.
Verificați întotdeauna starea țevilor, a cablurilor electrice, a conectorilor și a componentelor. Pompa vă va ajuta să activați supapa EGR, care este reglată pneumatic. Echipamentul de diagnosticare si scanare a masinii va va ajuta sa aflati defectele, caracteristicile tehnice reale si parametrii unitatilor, teste de conducere. Toate acestea cu ajutorul programului sunt afișate pe afișajul echipamentului. Deviațiile în presiunea colectorului de admisie și debitul de aer indică un răspuns lent. Rezultă că supapele EGR se blochează la deschidere și închidere, însă pentru citiri mai exacte, trebuie să testați mașina în condiții reale de drum. Verificați semnalele de comandă și rezistența la tensiune cu un osciloscop și un multimetru.
La înlocuirea supapei EGR, toate conductele adiacente trebuie curățate, în caz contrar, dacă supapa este acoperită cu depuneri de carbon rezidual, aceasta poate deteriora toate conectorii și țevile. Dacă nu faceți această procedură, puteți obține refuzul înlocuirii în garanție a supapei.
Următorul este doar o retipărire a unui ghid vizual remarcabil cu alfa-lancia.com
continuați cu serviciul EGR. Este chiar acolo:
Scoateți conducta superioară de cauciuc și trimiteți-o la chiuvetă:
Ajungem la amortizor - este foarte murdar:
Facem același lucru și cu intrarea:
După rahatul damper prea, suficient ...
Curățăm, după cum putem:
Eliminăm EGR:
Și îl dezasamblam în două jumătăți. Bitching .... Este murdar și dezgustător:
Și la sfârșitul lucrului, curățăm ieșirea turbinei:
Și intrarea intercooler:
Colectăm totul, începem - rezultatul este satisfăcut.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: