Adesea, proprietarii de mașini, care efectuează întreținerea sistemului de frânare. observați că există o uzură inegală a plăcuțelor.
Și această problemă poate fi exprimată în moduri diferite - numai un element concret este șters, uzura poate fi mai puternică numai pe un anumit mecanism (dreapta sau stânga, față sau spate).
În general, există o mulțime de variații, dar în orice caz semnalează apariția unei probleme de frânare sau de antrenare, care trebuie eliminată.
Caracteristicile funcționării
În primul rând, să examinăm pe scurt funcționarea mecanismelor, astfel încât să fie mai clară în viitor, ceea ce duce la uzură neuniformă.
Mecanismele de frânare cu discuri devin din ce în ce mai frecvente și sunt produse multe mașini, în care acest tip este instalat pe toate roțile.
Principiul funcționării acestor mecanisme este destul de simplu. Deasupra discului de frână instalat pe butuc, există un etrier, care are o formă U.
Proiectul său include pistonul cilindrului de lucru. Între marginile suportului și disc sunt două plăcuțe.
Când apăsați pedala de frână, lichidul stoarce pistonul și începe să apese un pantof.
În același timp, există o forță opusă, care determină ca șublerul să se deplaseze de-a lungul ghidajelor. Datorită acestei mișcări, al doilea pantof este presat.
Mecanismele de tambur sunt acum din ce în ce mai puțin utilizate și sunt așezate numai pe puntea spate.
În acest caz, principiul funcționării este chiar mai simplu: în cilindrul de lucru sunt instalate două pistoane, care, la ieșirea din cilindru, se apasă pe fiecare pantof la tambur.
Ideea este că elementele de pe axa din față sunt șterse mai intens decât în spate.
Și dacă luați o mașină cu frâne cu tambur spate instalate, diferența în rata de uzură este foarte semnificativă.
O ștergere mai rapidă a tampoanelor instalate pe puntea față se datorează faptului că sarcina pe ele este mai mare, deoarece, la frânare, greutatea vehiculului este deplasată înainte.
În consecință, aceștia efectuează activitatea principală, dar din acest motiv, ștergerea lor este mai puternică.
Dovada faptului este ca tampoanele din spate se schimba in doua si chiar de trei ori mai rar decat cele din fata.
Tipuri uzuale de uzură neuniformă
Dar există, pe lângă ștergerea normală, și alte tipuri de uzură, dintre care cele mai frecvent întâlnite sunt:
- Pantoful interior sau exterior este șters mai repede;
- Îmbrăcăminte în formă de vânt;
- Pantoful unui mecanism este șters mai rapid decât al doilea (pe o axă);
- Mecanismele mecanismelor cu tambur din spate se uzează mai intens decât pe puntea din față.
Fiecare dintre aceste tipuri de ștergere inegală a plăcuțelor de frână poate avea mai multe cauze, deci le puteți examina mai detaliat.
Unul dintre tampoane se freacă mai repede
Deci, se observă că placa de frână cu disc interior este mult mai subțire decât cea exterioară, deși uzura lor ar trebui să fie uniformă.
Motivul pentru aceasta deteriorare se află de obicei în faptul că nu după frâna pistonului este de a reveni complet la poziția sa inițială, care este motivul pentru care căptușeala interioară este ușor presată pe disc și în mod constant în contact cu el, ceea ce duce la abraziune ei mai rapid.
Acest lucru se datorează adesea deteriorării etanșării pistonului, care cauzează introducerea murdăriei în cilindru, ceea ce provoacă blocarea.
O astfel de problemă este rezolvată prin dezasamblarea glisierei, spălarea și curățarea cilindrului, precum și înlocuirea elementului de cauciuc deteriorat.
Uzura sporită a plăcuței exterioare se datorează, de asemenea, defecțiunii componentelor din cauciuc - etanșările ghidajelor.
Ca rezultat, murdăria și umiditatea pe ghidaje conduc la coroziune, ceea ce determină blocarea suportului, ceea ce face ca pantoful exterior să intre în contact constant cu discul.
În acest caz, problema este rezolvată prin înlăturarea suportului, curățarea și lubrifierea ghidajelor, înlocuirea sigiliilor.
Rugiul și murdăria pot provoca uzură, atât la exterior, cât și la interior.
Formarea lor pe elementele constitutive poate duce la blocarea atât a tampoanelor cât și a suportului.
Prin urmare, este necesar să dezasamblați și să curățați periodic părțile componente ale mecanismului.
Ștergerea în formă de nod
Învelișul în formă de flanșă (o parte a suprafeței căptușelii de fricțiune este șters mai repede) este de obicei datorată unei întrețineri inexacte.
Deci, în unele cazuri, atunci când asamblați cu tehnologii de neconformitate, ghidajele sunt îndoite. Și aceasta conduce la faptul că suportul nu este în linie, din cauza a ceea ce creează o forță de strângere mai mare la un anumit punct al pantofului. Această problemă este rezolvată prin înlocuirea ghidurilor.
Aici este de remarcat faptul că, în anumite cazuri, uzura în formă de pană este considerată normală.
Acest rezultat poate rezulta din utilizarea suporturilor cu mai multe pistoane - două sau mai multe.
Faptul este că pistoanele nu ies întotdeauna în același timp și la aceeași distanță.
De exemplu, când apăsați pedala, primul piston poate începe să se miște ușor înainte de restul, astfel încât clema va fi oarecum neuniformă.
Dar este de remarcat faptul că uzura în formă de pană este considerată normală dacă este nesemnificativă.
Pantoful unui mecanism se freacă mai repede decât al doilea
Dacă, pe de o parte, de exemplu, în dreapta, tampoanele se freacă mai repede decât stânga, unitatea este cel mai adesea vizibilă, deși nu întotdeauna.
Dacă luăm în considerare numai elementele de lucru în sine, uzura crescută poate apărea datorită ruginei și murdăriei, în special asupra ghidajelor.
Din cauza coroziunii deplasare de sprijin este foarte redusă, iar dacă aici pentru a adăuga și murdărie în cilindru, sa întâmplat că ambele tampoane sunt în mod constant presate pe un disc pe care le va oferi o uzură accelerată.
O altă opțiune, referitoare la mecanismele înseși. În cazul în care discul de frână denaturata si geometria sa este rupt, acest lucru va afecta în mod necesar stocurilor sub formă de amortizare accelerată, astfel încât aveți nevoie pentru a face o discuri de frână canelură, dacă este necesar.
Dar dacă luați conducerea, atunci cauza ar trebui căutată nu în mecanismul mai uzat, ci pe celălalt.
Dacă unul dintre traseele de antrenare apar ermetică, sau este înfundat cu murdărie, fluidul nu poate acționa în mod adecvat pe piston, și din cauza acestui pantof, pur și simplu nu va fi presat pe disc.
De obicei, o astfel de problemă se manifestă și mai mult sub forma de alunecare a mașinii spre lateral atunci când se frânge.
Cauzele acestei probleme pot fi parțial atribuite defalcării liniei de acționare. Dar, de obicei, o astfel de defecțiune este detectată foarte repede, deci nu afectează uzura plăcuțelor (cu excepția cazului în care, desigur, continuați să operați cu un singur circuit inactiv).
Uzura necorespunzătoare pe o parte a axei (în dreapta sau în stânga) poate cauza o defecțiune a modulului ABS (dacă acest sistem este disponibil).
Acest modul, în caz de rupere, oprește reglarea presiunii lichidului, ceea ce face posibilă alimentarea unuia dintre mecanismele cu presiune mărită, ceea ce va duce la o uzură accelerată.
Pentru a elimina o astfel de problemă, este necesar să se efectueze un serviciu complet:
- curățați caliperul;
- înlocuiți toate elementele tehnice din cauciuc;
- să evalueze starea unității;
- Bump frânele;
- Efectuați diagnosticarea modulului ABS.
Realizând aceste măsuri, puteți identifica motivul pentru care elementele unuia dintre mecanisme sunt șterse mai mult și o eliminăm. Iar prevenirea sistemului de frânare nu va fi superfluă.
Tampoane de încălțăminte uzate
În cele din urmă, un pic despre mecanismele cilindrului care sunt utilizate pe puntea spate. Există cazuri în care plăcuțele acestor mecanisme sunt șterse mai repede decât discul.
În plus față de funcția de bază, mecanismele de tambur sunt, de asemenea, o parte integrantă a frânei de mână. Iar frâna manuală cauzează de obicei uzura accelerată.
Iar din cauza ei pot fi șterse intens atât atât pe ambele mecanisme, cât și pe oricare dintre ele.
Dacă există o uzură accelerată a celor două mecanisme, ar trebui să verificați starea frânei de mână.
Cablul desenat conduce la faptul că pârghia montată în interiorul mecanismului menține tampoanele în mod constant în stare neacoperită și intră în contact cu tamburul, spălând-o.
În cazul în care uzura elementelor este notată numai pe o parte, este necesar să se verifice ajustarea mecanismului de eliberare. Dacă acest mecanism nu este ajustat corect, atunci îi va apăsa pe tambur.
Nu uitați că cauza de uzură pe o parte poate fi o problemă cu unitatea de antrenare - înfășurarea conductei, înfundarea acesteia, deteriorarea manșoanelor cilindrului de lucru.
Articole similare
-
De ce tampoanele de frână sunt șterse neuniform ixor - piese auto pentru mașini străine
-
Uzura necorespunzătoare a încălțămintei (dreapta sau stânga) - care sunt cauzele
Trimiteți-le prietenilor: