Dar, cu patru luni înainte de "X", șoferii și transportatorii rutieri au fost confiscați cu îndoieli: va fi o lipsă de benzină și motorină de la standardul Euro-5 pe piață, vor rafinăriile noastre să depășească producția cantității necesare?
Potrivit lui Alexander Diakonov, șeful Fresh FM Logistic, la începutul anului, este posibil un anumit deficit de combustibil al clasei a 5-a. „Au existat deja exemple în cazul în care din cauza unui accident la una dintre rafinăriile din ultimul an, prețurile pentru stația de gaz. Cererea de combustibil chiar și în timpul crizei nu este redusă. Este posibil, desigur, se așteaptă ca importurile din Belarus, dar fundamental această situație nu se va schimba. Cu toate că operatorii de transport și asigura că companiile de combustibil au început să producă și să vândă gradul de combustibil 5, înainte de intrarea în vigoare a articolului 7 din Regulamentul tehnic (care stabilește condițiile de trecere la combustibil ekostandartam mai mare. - .. nn), dar cred că riscurile sunt la fel, poate nu toate rafinăriile. a reușit să modernizeze facilitățile de producție, "- el a spus "WG".
Datorită calității scăzute a combustibilului, motoarele moderne cu consum redus de combustibil nu sunt importate în Rusia
Toate acestea, desigur, sunt minunate, dar există doar un singur lucru. În țara noastră, mai mult de jumătate din toate vehiculele (atât vagoane de marfă și de călători) sunt concepute pentru consumul de combustibil de grade mult mai mici. În acest sens, poate apărea un "conflict" al mașinii și a combustibilului. Și ar fi DT Euro-5 arderea în motorul Euro-0 să fie de orice folos pentru mediul înconjurător?
Potrivit lui Alexander Dyakonov, aici, mai degrabă, problema este diferită: nu standardul, ci calitatea combustibilului vândut la stațiile de distribuție. „La Moscova și regiunea Moscova, un combustibil bun motor de calitate, care nu este regiunile Situația există mult mai rău Mai degrabă, este conectat cu sistemul de control al autorităților de supraveghere pentru stația de gaz, - a spus el, - efectele de combustibil slab poate fi trist: .. Dintre încălcările funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil, bujii, funcționarea defectuoasă a injectorului, uzura prematură a motorului. "
„Dacă se toarnă combustibil diesel de Euro-5 Autocisternă Euro-0, nu vă faceți griji pentru mașină nu se întâmplă, - a declarat directorul adjunct al companiei OmniComm Stanislav Emelyanov -. Combustibil rafinat arde temeinic, chiar și în“ găleată“, și, astfel, emisiile de oxizi de azot, cu siguranta va fi mai puțin în comparație cu utilizarea de combustibil de calitate inferioară. cu toate acestea, în conformitate cu reglementările tehnice, o tehnică care utilizează un combustibil de calitate redusă, trebuie să fie echipate cu un dispozitiv special, limitând cuplul motor, care, în general, nu este deosebit de populație polaritate între proprietarii de vehicule comerciale din țara noastră. În opinia noastră, în tandem „combustibil pentru motor“ este în primul rând, desigur, combustibil, dar combustibilul care îndeplinește toate cerințele Euro 5. La urma urmei, din cauza calității proaste a combustibilului nu am importat moderne economic motoarele și transportatorii care utilizează deja tehnologia Euro-5 se confruntă cu anumite dificultăți datorate infrastructurii de combustibil nedezvoltate ".
Trimiteți-le prietenilor: