Costul unei mașini în Europa: de la 35 de mii de euro
Ne-am așteptat să vedem lucruri neobișnuite sub capota, dar chiar și aici totul este destul de standard. Electromotorul este acoperit cu un capac complet tipic, ceea ce face ușor să îl interpretați greșit cu un motor cu combustie internă. Alături de acesta este o baterie destul de familiară de 12 V. Din ea se mănâncă toate electronice - închidere centralizată, lumini de parcare și alte lucruri. Deci, dacă mașina electrică este "descărcată", șoferul poate deschide sau închide mașina și chiar porni radioul în așteptarea ajutorului. Dar sistemul climatic este alimentat de bateria principală și, în consecință, nu poate fi utilizat în acest caz.
Nissan Leaf - sub capota
În partea de jos a mașinii, în cadrul ampatamentului sunt baterii litiu-ion cu o capacitate de 24 kW și o masă totală de 300 de kilograme. Datorită lor, centrul de greutate al mașinii electrice sa deplasat în jos în comparație cu "colegii de clasă" pe benzină. Motorul electric produce un maxim de 109 cai putere și constantă - disponibil la orice turație a motorului - cuplu de 280 N * m. În reprezentarea Nissan observați că "împingerea" acestui motor ca un V6 de benzină de trei litri. Dacă credeți că vitezometrul digital, motorul electric accelerează hatchback-ul ecologic la primele sute în mai puțin de zece secunde, iar viteza maximă este limitată la 159 km / h. Datele oficiale sunt puțin mai modeste: 11,9 secunde până la 100 km / h și 145 km / h - limita.
Producătorul asigură că, într-o singură încărcare completă de baterii, Nissan Leaf este capabil să depășească 175 km de drum. Această cifră, trebuie să spun, este foarte arbitrară. Numărul de kilometri pe care frunzele le poate depăși depinde foarte mult de stilul de conducere, de utilizarea climatizării, de teren și de vârsta bateriilor. În realitate, șoferul poate conta pe parcursul a 100-120 km în traficul obișnuit al orașului, iar fanii jocului de dame pe drum și aderenții în stilul de conducere agresiv vor putea descărca mașina chiar mai repede. Cu toate acestea, pentru a cumpăra Leaf pentru a conduce pe ea - soluția nu este în mod clar cel mai bun. Pentru costul său, puteți deveni proprietarul unei mașini de benzină complet sportive.
Nissan Leaf - conectori pentru încărcătoare
În fața capotei este un trapa, ascunzând două conectori pentru conectarea încărcătoarelor. Cel din stânga este destinat încărcării "rapide" a standardului CHAdeMO de la un curent direct de până la cinci sute de volți; al doilea - de obicei priza 220 V. Când utilizați bateria „rapid“ zaryadok Leaf umple de la 0% la 80% pentru o jumătate de oră. Dacă alimentați mașina electrică dintr-o rețea standard, ciclul complet de încărcare durează aproximativ nouă ore. Acum, în Moscova există o singură rețea de stații de încărcare "rapide". "Centralele electrice" funcționează, din păcate, nu întotdeauna. În general, astăzi proprietarii de mașini ecologice și proprietarii de Nissan Leaf, în special, trebuie să încărcați mașina de la 220 V. Acest lucru se poate face în garaj, un loc de parcare (de exemplu, ne-am alimentat mașinile în parcarea și plimbare cu metroul de lângă casă), într-un caz extrem Extindeți cablul prelungitor din fereastră în curte.
# 8673; # În salon
În interior, frunza este un tipic Nissan. Aceeași ergonomie, aceleași butoane, aceleași materiale de finisare. În cabină este ușor să vezi caracteristicile deja cunoscute Juke Nismo. să fie mașini complet diferite.
Nissan Leaf - Rudder
Din nou, nu există nici o futuristă inerentă mașinilor electrice aici. Butoane multimedia extrem de familiare pe ghidon, lifturi convenționale, butoane standard pentru încălzirea volanului și oprirea sistemului de stabilizare.
Cu toate acestea, pentru o caracteristică a ochiului încă agățat. Deja prea neobișnuit pentru uneltele de transfer pseudo selector "Leaf". Se face sub formă de șaibă. Pentru a merge, trebuie să o transferați la tine (setată la Neutru) și trageți înapoi în "drive". Transferul repetat în modul Drive va schimba autovehiculul la Eco, iar dacă trageți spre tine și spre înainte - treapta de viteză va porni. Transmisia la Nissan Leaf este realizată cu ajutorul unui reductor cu o singură treaptă. Lângă selector este maneta frânei manuale cu acționare electrică.
Nissan Leaf - "șaibă" pentru alegerea uneltelor
Un alt punct de interes este panoul de bord. Este complet digital aici, și în loc de perechea obișnuită de vitezometru și tahometru - indicatori ai rezervelor de putere și ale temperaturii bateriei. În partea superioară a panoului, cu ajutorul unor "bare rotunde" speciale se arată cât de economic se mișcă utilizatorul pe mașină. În alte privințe, informația standard este afișată pe tabloul de bord - kilometraj total, kilometraj pentru călătoriile A și B, modul de conducere selectat, lumina de ardere, ușile deschise, centura fixată și alte informații.
Nissan Leaf - opțiuni de navigare
Poate că partea cea mai utilă a asistentului la bord este meniul Zero Emission, care este responsabil pentru consumul de energie. Cu ajutorul acestuia, puteți vedea rapoarte detaliate privind consumul și recuperarea (recuperarea) energiei electrice și reglați mașina într-un mod mai economic de funcționare.
Nissan Leaf - fereastra principală Zero Emission
Secțiunea corespunzătoare afișează consumul de energie al motorului și recuperarea energiei electrice în timpul decolării sau frânării. De asemenea, notează cât de mult este consumată energia pentru sistemul de aer condiționat și pentru alte elemente ale mașinii. Calculatorul de la bord arată cu atenție că dezactivarea "aragazului" (sau a aparatului de aer condiționat - în funcție de sezon) va mări rezerva de putere cu o duzină sau două kilometri.
Nissan Leaf - rapoarte privind consumul de energie
Deoarece sistemul de climatizare este destul de "lacom" în ceea ce privește consumul de energie, șoferul poate seta un cronometru astfel încât să funcționeze intermitent. În total, memoria calculatorului de bord poate stoca două hărți ale controlului climatizării.
Nissan Leaf - temporizator de control al climatizării
Nissan Leaf - CARONURI
În meniul de setări, principala atenție este acordată, din nou, stațiilor de încărcare și mesajelor de eroare. Evident, producătorul dorește să evite situația atunci când mașina electrică este complet descărcată în mijlocul drumului - de aici posibilitățile bogate de "personalizare".
Consimțământul la prelucrarea datelor cu caracter personal
Trimiteți-le prietenilor: