Povestea lui despre reparații, mai degrabă despre revitalizare, trecere turbo. Începem cu o inspecție vizuală. Și ne lipim de cordon. Anume folosesc VCDS HEX-USB + CAN în compatibilitate cu diagnosticianul Vasya
Inițial, au fost dezvăluite multe greșeli. Diagnosticarea acestor pepelate a fost o operație rară. Ștergem totul. Pornim și încălzim până la temperatura de funcționare și verificăm din nou. Obțineți o imagine a motorului:
1) 16395 - rândul 1
P0011 - 008 - deplasarea sincronizării arborelui cu came pe partea tardivă Nu a fost atinsă nici o valoare nominală - nepermanentă
2) 17887 - Sistemul de vid al defecțiunii mecanice a amplificatorului de frână
P1479 - 008 -
3) 17705 - Conducte între o turbină și cazul unei clape de accelerație
P1297 - 001 - scădere de presiune.
Începem studiul primei erori. Cele mai multe, în cazul în care o astfel de eroare, executați pentru a cumpăra un nou gidronatyazhitel camă-lanț Dar noi nu trebuie să uităm cum funcționează acest armaturii! Fără a deconecta Vasya diagnostician produc testul SSC
Testul se efectuează după cum urmează: Selectați unitatea de comandă a motorului. Să faceți clic pe "Setări de bază" Selectați grupul 94. În partea superioară aflăm inclusiv. testați și apăsați simultan pedala de frână și de gaz la opritor.
Viteza motorului nu crește semnificativ. Motoarele noastre AWM rămân aproape inactive.
Iar în fereastra apare sau „test de trecut“ sau „eroare“. La momentul testului este o permutare a unei faze cu came. Pe baza experienței de reparații vânturilor ultimei comerciale (care, în fostele mele mașini) de pe SSC chinez JP Group fabricat de eroare întotdeauna aprins „fază schimbare în sus sau în jos“, deși arbori cu came expuse link-uri perfecte și lanț (16 trepte de la marca la marca) mai târziu cu capace de pe acest deshovom ulei SSC începe să curgă. Fiți atenți și atenți. Mizerabil plătește de două ori.
Să revenim la actualul "berbec" Să continuăm. Testul de rearanjare a fazelor arborilor cu came a trecut. Dar avem încă o greșeală ... Ei bine, cerem partenerului să facă presiune asupra pedalei de gaz. Ne apropiem de motor și ascultăm.
la 1000 roti o ușoară frecare a lanțului. pe ideea acestui lucru este normal pentru motor nu este prima prospețime.
Prin urmare, lanțul nu poate fi auzit pentru 2500 de rotații, prin urmare SSC se confruntă
un sunet clar se aude la 3.500.000.
Pe baza rezultatelor "convorbirilor telefonice" putem concluziona deja că în sistem nu există o presiune insuficientă a uleiului.
Dar toate concluziile trebuie susținute de dovezi. Aparatură pentru măsurarea presiunii uleiului.
La mine, făcut de mine. Cum se face un astfel de dispozitiv pe care îl voi scrie în curând.
Cu ajutorul unei chei din inel la 24, cu ajutorul "ceea ce este mama", desfaceți ușor senzorul de presiune a uleiului. Acesta este situat în zona filtrului de ulei de deasupra "frigiderului" îndreptat spre motor.
Înșurubăm manometrul și uităm la citirile dispozitivului ...
Mașina a reușit să se răcească în timpul manipulărilor ... încălzim cu un manometru ...
Făcând înainte de presiune, dacă nu mă înșel,
- minimum 1,2 bari la ralanti la temperatura de functionare.
2,4 bar pe 2500 de mii
și crește cu viteză în creștere, dar nu mai mult de 7 bari.
Din păcate, presupunerile mele au fost confirmate ... într-o mașină caldă la 0.9 bar inactiv. la 2500 rotații de 2,1 bar. cu o creștere la 4000 mii și mai multe revoluții, presiunea nu crește ... ((
Prin urmare, motivele: Pompa de ulei obosită, supapa de reducere a pompei de ulei sau inserțiile arborelui cotit.
Propoziție ... motorul este analizat. Rămâne de a decide întregul sau paleta ...
Luăm un compresometru și efectuăm o măsurare a compresiei în fiecare cilindru cu o reacție de stingere completă a gazului.
Lumânările sunt uscate și frumoase, care nu se mai pot bucura.
Rezultatul a ieșit la un nivel stabil de 11 puncte pe cilindru.
Păi, rupeți fundul.
Am câștigat prima greșeală. Să începem cu numărul de eroare 2
2) 17887 - Sistemul de vid al defecțiunii mecanice a amplificatorului de frână
P1479 - 008 -
Studierea multe forumuri și opiniile oamenilor ajuns la concluzia că defectarea pompei de vid (situat în apropierea Gur rezervor) pe alizee „american“ și numai cu un pistol. Pe mecanica completă a pompei nu există ...
Încercați să amestecați pompa. Scoateți cipul și furnizează 12 volți la această minune a tehnologiei ... Zero ... Cum de a stabili emoțiile ... cum să înțeleagă ... Ei bine, noi trăim în Rusia și nu în Germania ... ia un ciocan livrările de 12 volți și lovi pompa ușor ... OO Miracol! el a câștigat! aparent stagnat ...
Greșeala 2 a fost câștigată cu costuri minime)
Să mergem la numărul de eroare 3
3) 17705 - Conducte între o turbină și cazul unei clape de accelerație
P1297 - 001 - scădere de presiune.
O astfel de greșeală se datorează 1) unei găuri în intercooler, a unor conectori rupți și, de asemenea, în supapele de defectare.
Pe mașină sunt troieni pe idle, se produce detonarea și, de asemenea, există o eroare în ignorarea contactului. Nu vă grăbiți să schimbați bobinele pentru lumanari!
Doar scoateți duza lângă clapeta de reglare a fotografiei (există două, Scoateți partea inferioară!)
Și îl conectăm cu degetul. Începem. Dumnezei! Totul funcționează fără probleme, detonația dispare!
În consecință, o "așa-numită" supapă de reținere a eșuat.
În imagine este numerotat 6.
Ei bine, cu motorul sortat. Curând începem reparația. Dar este necesar să se efectueze un diagnostic al defecțiunii de transmisie automată cu privire la ceea ce în următoarea înregistrare BZ.
Pret de emisiune: 0 ₽ Kilometraj: 270000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: