Mituri despre supape și de ce flapsurile de pe hobo ard

Mituri despre supape

Probabil că fiecare persoană având în vedere oricum problema de a transfera masina ta la gaz, auzit de la prieteni, cunoștințe, sau pur și simplu citit pe internet o mulțime de mituri cu privire la pericolele de combustibil albastru pentru motor, supapele, senzorul de oxigen, catalizator, etc.







Într-adevăr, în rândul oamenilor există zvonuri că gazul "usucă" motorul, supapele de pe gaz "ard", senzorii de oxigen și catalizatorul eșuează repede, mașina miroasă constant de gaz, etc.

De unde provin aceste zvonuri? În primul rând pentru că oamenii analfabeți vorbesc despre asta, din cauza lipsei de cunoaștere a principiilor de funcționare a motorului cu ardere internă, arderea amestecului aer-combustibil. Sunt de acord că o persoană obișnuită care nu are nimic de-a face cu mașinile nu trebuie să știe și astfel de întrebări pot fi iertate. Dar devine cu adevărat amuzant și, în același timp, este trist când un reparator de mașini din cadrul unui dealer de mașini vorbește despre "uscarea" motorului. În al doilea rând, desigur, să dea vina instalatorii analfabete de echipamente GPL, care a pus pe mașinile de proastă calitate sau nu este adecvat pentru echipamentele de balon cu gaz vehicul. Sau pur și simplu nu vă aduc în minte și nu se configurează corect. Ați întâlnit vreodată că instalatorii face auto-calibrare și lăsați clientul cu cuvintele: „Noi v-am setat la sistemul de gaze italian, suficient pentru ea auto-calibrare, iar toate acestea vor funcționa bine.“ Un exemplu clasic al unui astfel de caz. Din cauza unor astfel de instalatori, oamenii se confruntă ulterior cu probleme. Dar vina pentru ceva în aceste probleme nu este echipamentul cu gaz, ci doar instalarea greșită.

În acest articol voi încerca să ia în considerare miturile de bază despre pericolele de gaz pentru motor, să vă spun de unde a venit acest mit și cum să evitați problemele atunci când utilizați combustibil gazos.

Să începem cu supapele. Supapele din motor sunt de intrare și de ieșire. Sarcina supapelor de admisie este de a umple cilindrul motorului la momentul potrivit cu amestecul combustibil-aer, sarcina supapelor de evacuare este aceea de a elibera camera de combustie din gazele de eșapament la momentul potrivit după arderea combustibilului.

În mod ideal, supapa în poziția închisă trebuie să stea foarte strâns în "scaunul supapei". Pentru aceasta este necesar să nu existe presiune asupra tijei supapei. Împingătorul trebuie să atingă numai vârful tijei. Dar, în realitate, este imposibil să realizăm acest lucru și, prin urmare, există un mic spațiu între tija supapei și pârghia de supapă (împingător), care se numește decalaj de supapă. La unele motoare, degajarea ventilului este reglată manual și mecanic, dar majoritatea motoarelor moderne sunt echipate cu compensatoare hidraulice sau dispozitive hidraulice.

Cu cât clearance-ul supapei este mai mic, cu atât mai bine. Lungimea mare a supapei este funcționarea nesigură, instabilă, zgomotoasă a motorului (în special la sarcini mari), vibrații. Puteți auzi sunete asemănătoare cu chirrupurile aflate sub capotă. În plus, dacă clearance-ul valvei este atât de mare încât supapa nu se poate închide complet, gazele de evacuare trec prin supapa de admisie și eventual "ard" scaunul sau supapa. După aceasta, proprietarul mașinii "devine" pentru a repara capul buteliei, care costă între 10 și 30 mii de ruble, în funcție de marca automobilului.

În special, există riscul de a evacua supapele de evacuare, deoarece acestea înregistrează cea mai mare încărcătură de temperatură.

Să ne îndepărtăm puțin timp de supape și să vorbim despre compoziția amestecului de combustibil. Fără o înțelegere a acestei teorii, discuția ulterioară despre eșecurile supapelor nu va avea sens.

Să ne întoarcem la supape. Se lucrează la un amestec slab, care este periculos pentru supapele de evacuare. Cu un amestec bogat, o parte din sarcina termică "îndepărtează" combustibilul nears, astfel încât temperatura gazului de evacuare să rămână relativ scăzută și inofensivă pentru supape. Cu un amestec slab, există un risc destul de ridicat de scaune de supapă. Acest lucru se datorează temperaturii foarte ridicate de combustie. Rețineți că se vorbește numai despre utilizarea benzinei ca și combustibil. După cum puteți vedea, riscul de ardere a supapelor se face și pe benzină în cazul unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu combustibil.







Acum, să vedem ce se întâmplă când se utilizează combustibil gazos. Atunci când se lucrează la benzină, scaunele supapelor sunt operate la o temperatură de 300-350 ° C, plăcile supapei la 800-900 ° C. Când se utilizează gaz, temperatura de ardere crește cu 50-70 ° C, ceea ce este nesemnificativ și nu afectează durata de viață a supapelor. Cu toate acestea, dacă amestecul este sărac în timpul funcționării cu gaz, temperatura de combustie crește imediat cu 200-250 ° C, ceea ce este deja semnificativ și va duce la arderea supapelor. În plus, atunci când gazele sunt arse, nu se formează reziduuri de carbon, care protejează supapa și șaua cu un strat subțire. Suprafețele metalice lucrează în contact direct la temperaturi ridicate. În punctele microcontactului, metalul se topește, urmat de îndepărtarea microparticulelor de pe suprafață. Există o schimbare treptată a geometriei, schimbările de căldură schimbă, supapa se învecinează tot mai rău și mai rău. Acest lucru este deosebit de periculos dacă motorul funcționează mult timp sub sarcină mare.

După cum vedeți, combustibilul gazos nu reprezintă niciun pericol pentru motor. Numai lucrul motorului asupra amestecurilor sărace (atât pe benzină, cât și pe gaz) este periculos. Pur și simplu dacă pe benzină în majoritatea cazurilor compoziția amestecului poate egaliza senzorul de oxigen (sonda lambda), apoi pe gaz, nu totul depinde de el. Să analizăm motivele acestei epuizări a amestecului de gaze.

Configurarea incorectă a echipamentului sau imposibilă configurarea. Mitul că este suficient să se configureze pentru auto-calibrare este o minciună flagrantă a instalatorilor leneși. Calibrarea automată permite numai amestecarea amestecului la starea de repaus. Și cine va verifica compoziția pe încărcătură? Pentru a evita problemele, întrebați mereu instalatorul pentru a pune mașina în mișcare.
Utilizarea injectoarelor de gaz inexacte. De regulă, oferind instalarea HWS pentru 18-20 mii de ruble, instalatorii folosesc duze cu o precizie redusă a dozării gazului. În plus, la aceste injectori există o răspândire în dozarea de gaz între cilindri. Din acest motiv, motorul nu se execută fără probleme, iar sistemul de control nu se poate „intelege“ ceea ce se întâmplă, ca singurul control al compoziției de ansamblu a gazelor de evacuare. La urma urmei, în "creierul" benzinei se prevede că injectorii au o precizie și o viteză foarte mare de funcționare. Utilizarea unor astfel de injectoare ieftine de gaze este posibilă pe motoarele EURO-3, dar acestea nu mai "trag" EURO-4 sau EURO-5. După ceva timp problema începe: din când în când începe să se aprindă becul «motor» cec, creșterea depășirilor de costuri de gaze, eșecuri la viteză redusă, de mers în gol instabil. Pentru motoarele moderne, numărul de membru valoare mai precisă a injectoare de gaz care asigură o aprovizionare stabilă de gaz în întreaga gamă de muncă sale, și toate buteliile existente, oferind astfel o operațiune durabilă, stabilă, fiabilă a motorului cu o eficiență bună. Bineînțeles, prețul acestor injectori este de 1,5-3 ori mai mare, dar merită. Injectoarele din cea de-a 5-a generație de echipamente de gaz se mândresc cu cea mai mare precizie. Lucrand cu faza lichida de gaz, au indicatorii de injectori de benzina. Sistemul „low-cost (cost redus)“ destul de ieftin și, prin urmare, atractiv, și fraza de instalare, care este un sistem de generare a patra este deja suficientă pentru client nepregătit a primit o decizie pozitivă în direcția de instalare. El nu înțelege că această "economie suplimentară" nu merită problemele pe care le poate evita să fi instalat kitul mai scump.
Utilizarea cutiilor de viteze de calitate scăzută în sistemele de 4 generații. Această problemă provine din nou din utilizarea unor truse ieftine care sunt echipate cu cutii de viteze ieftine. Modul în care amestecul poate fi afectat de reductor, vă întrebați. Și iată cum. Cu sarcini, o cutie de viteze de calitate scăzută nu poate produce presiunea stabilă necesară pentru a se asigura că cantitatea potrivită de gaz trece prin duza la un moment dat.
Defecțiuni la sistemul de benzină. De exemplu, dacă senzorul de oxigen nu funcționează în mașină, reglarea fină a HBO devine imposibilă. Ca o consecință - un amestec slab. Și ceea ce duce la un amestec slab, deja știți. Prin urmare, înainte de a instala HBO, aș recomanda efectuarea unui diagnostic complet al motorului cu verificarea citirilor tuturor senzorilor.

În afară de problemele legate de supape, amestecul slab provoacă probleme precum erorile necorespunzătoare, flash-urile din sistemul de admisie și evacuare.

După cum puteți vedea, gazul pentru motorul în sine nu prezintă niciun pericol. Pericolul este instalarea slabă a calității, reglarea, selectarea necorespunzătoare a componentelor, funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil.

Aparent, zvonul despre arderea supapelor este încă din momentul distribuirii în masă a sistemelor de gaz de 1, 2 generații, unde nu a fost posibilă ajustarea precisă a alimentării cu gaz. Acum, sistemele de gaze cu generații de 4 și 5 generații sunt larg răspândite, unde, cu ajutorul componentelor de înaltă calitate, este posibil să se obțină precizia dozării de gaze similare cu indicatorii de benzină.

Pentru a preveni problemele cu supapele (atât la utilizarea gazelor, cât și la utilizarea benzinei ca carburant), vă recomandăm:

În timp util (așa cum este prescris de constructorul auto), verificați distanțele supapelor și, dacă este necesar, ajustați.
Nu abuzați de conducerea lungă la viteze mari pe pistă (depășirea și accelerația dinamică nu se iau în calcul. Este vorba despre orele de conducere la viteze de 150 și mai mult).

Voi spune de la mine! La cele mai arse valve de evacuare, dar după ce am analizat totul, voi spune un lucru în el, eu însumi sunt de vină! Uneori, în căutarea de economii încercarea de a stoarce fiecare picătură de butelie de gaz, fiecare gram alege, rezultatul se dovedește că de conducere a vaporilor de gaz, și provoacă o arsură-out a fost că am avut o sarcină de șapte a fost sărac! Dar mașina mi-a spus că gazul a fugit și el avertizează când presiunea din sistem scade în sistem! Pentru mine, am ajuns la concluzia că dacă mă duc la gaz, și o voi face! Apoi, dacă mașina a fost tradusă în benzină, atunci este timpul să realimentați și să nu stoarceți totul la o picătură!







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: